Hallo, ob Stahl oder ALU lässt sich ganz einfach mit einem Magnet prüfen. Wenn der Magnet an dem Ritzel oder Kettenblatt hängen bleibt ist es Stahl, wenn der Magnet nicht hängen bleibt ist es Alu. 🙋♂️
Gut erklärt. Du hättest jedoch noch erwähnen sollen, dass die Überprüfung an mehreren Stellen der Kette vorgenommen werden sollte. Oft ist der Verschleiß über die gesamte Kettenlänge unterschiedlich stark.
Möchte mal wissen warum ein Stück Metall mit Aufdruck 20€ kostet. Ist ja nicht so als wäre es bei der Herstellung schwierig, die Länge zu "kalibrieren".
Der Einzellhandel schlägt ja am meisten zu und dazu kommt das solche Messlehren ja sehr genau gearbeitet werden müssen. Messlehren bei der Metall Bearbeitung kosten ein viel faches davon. Trotzdem sind 20€ eine Frechheit für so ein Stück China Blech...
Na und, was für einen Vorteil hat es, dass ein Stück Metall in Deutschland produziert wird? Die Chinesen können das genauso gut, wenn nicht sogar besser und vor allem viel günstiger!
Bei Nabenschaltung musst Du irgendwann die Kette spannen, wenn diese zu lang wird. Richtige Kettenspannung ist dann erreicht, wenn sich die Kette in der Mitte ca 1,5 cm nach oben und unten bewegen lässt. Ansonsten einfach Achsmuttern in der richtigen Stellung anziehen. Vor dem Fixieren des Rades die Spurtreue beachten. Bei Nabenschaltung kann man eigentlich den Kettenverschleiß vernachlässigen, da die Kette sehr lange hält.
Ich hab immer gedacht die Rohloff Lehre ist für Rohloff ketten. Ich kenne sonst nur welche mit drei Zähnen zum Messen für jeweils 11-12 Fach Ketten, alle anderen Kettenschaltungen und Singlespeed. Wobei man mit dem Singlespeed Zähnchen vielleicht auch Rohloff, Pinion, Nexus, Alfine und Co untersuchen kann. Ich weiß nicht genau.
Gutes Video, gut erklärt! Danke! Fairerweise sollte man den Laien und Alltagsradfahrern sagen, dass sie das für ein vergleichsweise billiges Alltagsrad vernachlässigen können. ;-)
Hab meine kette 11260km gefahren bin bis sie gerissen ist. hab heute eine neue drauf getan und gewundert warum alle Gänge gehen, bis auf die zwei die ich am meisten nutze und jetzt hab ich wohl die Antwort gefunden. Hatte echt keine Ahnung das es solche verschleiß Probleme bei Fahrrädern geben kann...
Sehr Interessant ! ! Ich dachte das ,das S und A ,sich beziehen auf em materiaal von der Kette. Habe jetze was dazu gelernt. Werden Fahrrad Ketten immer aus Stahl gemacht ? Und . . so ein Caliber ,kann man denn auch für ein Stadrad mit 1 Gang ,als auch für ein Rennrad mit einem 11 Gang Rietzel verwenden ( Sorry für die Schreibfehler ). Gruss aus Belgien
Neue Kette montieren und dann paar km fahren. Wenn die Kette durchrutscht oder komisch rumspringt dann sollte man das Ritzelpaket wechseln. Wenn alles rund läuft passt alles :D
Einfach so endgeniale Videos! Ich werde mir bald ein Enduro kaufen und mir dabei ein paar tools kaufen wie den kettenmesser, kettenabzieher und die kettenpeitsche. Eigentlich kann man sich doch sofort eine neue Kette dabei kaufen oder?
Ich, der sich erstmalig mit einer selbständigen Kettenverschleiss-Messung auseinandersetzt, dachte bis zu deinem Video, dass das Stück Metall (Kettenlehre) gerade einsinken muss; d. h. eine Abnutzung und Erneuerung der Kette gerade dann geboten ist, wenn die Lehre *nicht* einsinkt 😆
Dann verschleißt die Kassette und die Kettenblätter schneller. Wobei es bei den Kettenblättern schon etwas länger dauert. Wenn du die Kette "zu spät" wechselst, dann kann es passieren, dass die neue Kette über die verschlissene Kassette rutscht :O
Stahl ist deutlich robuster (höhere spezifische Zugfestigkeit) als Alu. Dafür aber schwerer (sollte bei den Zahnblättern allerdings kaum ins Gewicht fallen) und rostet (Alu korrodiert nicht).
Danke für die Antwort habe mich für Allu entschieden.Hab auf qualität geachtet und auf eine andere Übersetzung dadurch habe ich den hösten stadt 24 jetzt 32.Hat mich beim Fahrradhandel knappe 180€ gekostet aber dafür die Baukenzüge mit erneuert.
Wenn man Vielfahrer ist, also täglich zur Arbeit, Schule oder als Hobby Rad fährt wäre es besser wenn man regelmäßig die Kette wechselt, bevor man die Ritzel auch noch tauschen muss?
+TheWebana Wenn du eine Deore Kassette für 25 Euro fährst, dann lohnt sich ein regelmäßiger Kettenwechsel eigentlich nicht (meiner Meinung nach). Hab anfangs auch alle 1400 km die Kette an meinem Stadtrad gewechselt aber da musste ich pro Jahr zwei Ketten drauf ziehen. Jetzt fahre ich die Kette und das Ritzelpaket bis zum Ende durch^^ (also 25 € für Ritzelpaket + 15 € Kette). Das wechsel ich jetzt ungefähr alle zwei Jahre. Wenn die Kette vorher schon durchrutscht, dann musst du vorher schon wechseln. Einfach mal durchrechnen was du so an Material Verbrauch hast ;) Bei meiner teuren Kassette (ab 80 € aufwärts) wechsel ich regelmäßig.
@@Grinsgesicht Hab immer regelmäßig Kettenverschleiß gemessen und rechtzeitig lt. Lehre gewechselt. War guter Dinge, wurde jedoch nach 2 Minuten Fahrt enttäuscht. Kette hebt sich am vorderen Kettenblatt (kleines Ritzel am Bosch Motor) ab. Nach Rücksprache mit Fachmann (Werkstatt) wurde mir gesagt, dass sich das System so aufeinander abgestimmt (abgenutzt) hat, dass ein alleiniger Tausch der Kette nichts bringt, im Gegenteil. Nur der komplette Tausch von Kette, Kassette und Kettenblatt macht Sinn. Das Geld für die neue Kette hätte ich mir sparen können. Hab die alte wieder drauf gemacht und alles läuft wie geschmiert.
Ich wechsel immer nach 2000 Kilometer die Kette, obwohl das Messgerät noch nicht eintaucht. Dadurch sieht meine Kassette und Kettenblatt nach 10.000 Kilometern noch wir neu ist. Ich warte den Antriebsstrang sehr grnau und bei Verschmutzung. Als Schmiermittel benutze ich Variolube. Das Beste, was man auf dem Markt bekommt..
Hallo Grinsgesicht, ist es korrekt, den Rohloff Caliber 2 einfach nur mit seinem Eigengewicht einsinken zu lassen? Mein Fahrradhändler hat ihn immer mit Druck noch hineingedrückt und mir damit "bewiesen", dass meine Ketten immer nach 750-1.000 km durchgefahren sind. Nachdem er das bei meiner Rohloff-Nabe (also ohne Kettenschaltung) nun auch behauptet hat, hab ich dein Video gefunden und siehe da: der Caliber 2 sinkt mit Eigengewicht NICHT ein, nur wenn ich mit Druck nachhelfe. D. h. die Kette ist nicht durchgefahren, oder? Tolle Videos! Bist du aus Baden?! Schöne Grüße aus dem verhassten Schwabenland. ;-) Andy
Andreas D. Hey Andy, normal reicht das Eigengewicht der Messlehre. Ich komme mit reindrücken nicht weiter in die Kette als mit dem Eigengewicht, da sich die Kette ja nicht dehnt wie z.B. Gummi. Die Kette wechsel ich erst, wenn die Lehre komplett auf der Kette aufliegt. Nach 700 km die Kette zu wechseln, erscheint mir ein sehr früher Zeitpunkt zu sein^^. Ich fahre meine Ketten immer so zwischen 1200 km und 1500 km, manche Ketten auch länger. Kommt halt auch immer auf den Fahrstil jedes Einzelnen an. Kette immer schön gerade fahren :) Ähhhmm...also bei einer Nabenschaltung kann man die Kette ca. 20000 km bis 30000 km fahren. Da verschleißt ja fast nix :D Bei Schaltungsketten kommt der Hauptverschleiß vom Schräglauf der Kette. Nabenschaltungsketten laufen ja immer nur gerade. Auf was du höchstens aufpassen kannst, wenn der Händler die Kette misst, dass er die richtige Seite der Lehre nimmt. Die "A" Seite ist ja kürzer und geht daher schneller in die Kettenglieder als die "S" Seite. Bei meinem Stadtrad wechsel ich ungefähr alle 2 Jahre Jahre die Kette und das Ritzel. Damit fahre ich ca. 5000 - 6000 km. Kette kostet 15 Euro und Ritzel 30 Euro. Wenn ich alle 1000 km die Kette wechsel würde, dann bräuchte ich 5 Ketten a' 15 Euro (= 75 Euro). Und wenn mir bei dem Ritzelpaket nicht das kleinste Ritzel davon geflogen wäre, würde ich die Kombi heute noch fahren. Nur eine neue Kette bringt bei so einem abgefahrenen Ritzelpaket auch nix mehr *hihi*. Wenn Du aber ein teures Ritzelpaket fährst was z.B. mehr als 80 Euro kostet, dann lohnt sich ein regelmäßiger Kettenwechsel. Muss aber jeder für sich selbst abwägen wie man das macht. Lass Dir von den Händlern wegen der Kette keine Angst machen. Das machen die immer so. Du betrittst den Laden und die kommen mit ihrer Kettenverschleißmeßlehre und messen nach und sagen: Verkäufer: "Oh Ihre Kette ist abgefahren". Kunde: "Ich hab noch nie meine Kette gewechselt" Verkäufer:"Sehen sie!" Dadurch werden viele Kunden verunsichert und lassen das machen :/ Geht mir auch oft so :P Selbst wenn die Lehre auf der Kette aufliegt, kannst du damit weiter fahren. Wenn du dann die Kette wechselst wirst du das merken, wenn mit der Schaltung etwas nicht stimmt oder die Kette durchrutscht. Hoffe ich hab jetzt nicht zu viel geschrieben. Ach ja und ich komme aus Franken. Bei uns gibt es zum Glück keine 2 Meter Regel wie bei den Schwaben *LOL* Viele Grüße
Grinsgesicht Danke für deine ausführliche Antwort Grinsgesicht. Du hast nicht zu viel geschrieben, im Gegenteil! Ich freu mich über Feedback. Mir ist es irgendwie lieber die Ketten zu wechseln wenn sie durchgefahren sind, schon weil sie wohl sonst reißen können. Ich wieß aber nicht, weshalb die Ketten bei mir nur 1.000 km (Kettenschaltung) bzw. 1.500 km (Nabenschaltung) halten. Niemand konnte mir das erklären bislang, ist aber immer so bei mir, bei allen Ketten die ich bisher hatte und bei allen Rädern. :-( Also du würdest mir wirklich empfehlen, die Kette bei meiner Rohloff-Nabe ca. 20.000 km zu fahren und sie dann auf einen Wisch mitsamt den Ritzeln wechseln zu lassen? Kann sie da nicht reißen, wie das mein Händler gesagt hat? Vielen Dank und schöne Grüße! Auf Franken wäre ich bei deinem Dialekt nie gekommen. Zwei-Meter-Regel? Du weißt ja Dinge übers Schwabenland, die ich selbst nichtmal weiß! ;-) Alles Gute! Andy
@@Grinsgesicht Sehr schön gesagt. Uebrigens meine E-Bike Kette hat 10 000 KM runter und alles ist wie am ersten Tag. Die richtige Pflege ist das A und O bei einer Kette und der Kassette.
@@miked.181 deine Narbenschaltung wird wohl eine Nabenschaltung sein. Der Verschleiß ist bei einer schmalen Kette 1/2x3/32 (bei Shimano Nexus verwendet) höher als bei einer Kette 1/2x 1/8 (früher bei F&S SRAM verwendet)
Präzisionsgerät, geringe Messtoleranz, garantierte Qualität vom Hersteller? Ich weiß nicht, ob du überall sparen solltest. Die Frage ist natürlich auch, wie häufig du damit arbeitest und ob es dir nicht genügt, wenn du einmal jährlich oder nach Bedarf zum Radlgeschäft deines Vertrauens vorbeischaust um dort prüfen zu iassen. Das sollte normalerweise gratis sein. OK, 20 Euro für ein Stahlblech mag vielleicht viel erscheinen, aber das Wort "Abzocke" ist fehl am Platz, wenn man einmalig ein paar Euro mehr für ein gutes Werkzeug ausgibt und oft genug damit arbeitet, dass es sich lohnt. Ich hab eine Prüflehre von ParkTools und die hat immerhin gute 10 Euros gekostet...aber vielleicht kannst du dir eine selber bauen, so wie einer hier vorgeschlagen hat, aus Holz ausgesägt mit dem Original als Schablone. Viel Spaß damit
Stahl oder Aluminium? Tja einfach draufbeisen Alu ist weicher! 0,075mm das sind sieben hundertstel Millimeter und fünf tausendstel Millimeter, muß auf die Umgebungstemperatur Rücksicht genommen werden. Was für ein Abstand ist hier Toleriert??? Bin davon ausgegangen daß ich mit einem Meßschieber meine Kette kontrollieren kann. Oder wenigstens einen Anhaltspunkt bekomme in was für einen Zustand sich die Kette befindet. 0,075 mm sind 75% eines Zehntel Millimeter, Kette vom Uhrmacher! Da bin ich mal baff!
Kann man machen, klar. Jetzt aber nur eine Gegenfrage von mir: warum, glaubst du, dass diese Prüflehre von Rohloff im Speziellen oder Prüflehren generell meistens aus Stahl gefertigt werden? Einfach nur, weil der Stahl gerade beim Hersteller rumgelegen ist und der sich gedacht hat: "Ach, ich hätt das Ding zwar lieber aus Holz rausgesägt, weil sich das so schön anfühlt und dann noch mit feinem Öl noch schön eingelassen, damit es sich NOCH besser anfühlt, aber Scheiße, ich hab gerade nur dummen Stahl da. Dann mach ich das halt schnell mal da draus". Ich glaube nicht. Aber ich kann es dir sagen warum: die Materialeigenschaften sind bei präzisen Mess- und Prüfwerkzeugen einfach entscheidend für geringe Messtoleranzen und präzise Ergebnisse. Damit man nicht, wie in diesem Fall eine Fahrradkette schon frühzeitig austauscht, wenn es noch gar nicht notwendig wäre. Das geht irgendwann nämlich tatsächlich ins Geld. Nix für ungut. Aber an anderer Stelle kannst Du tatsächlich Geld sparen. Beim Auswechseln eines Pressfit Tretlagers z.B. kannst du tatsächlich Geld sparen, wenn du dir mit einer M10 Gewindestange, den passenden Muttern und Unterlegscheiben aus dem Karosseriebau ein funktionierendes Äquivalent baust. Hab ich auch gemacht und ich schwöre es dir, es funktioniert prima.
