Спасибо вам Дмитрий за вашу кропотливую работу. Всегда с удовольствием просматриваю все ваши ролики. В этом году, желаю достичь вам всех ваших целей которые вы перед собой поставили.
Еще стоило бы упомянуть наличие "региональных" 800-хх ДР1А с тремя классами комфорта и вагоном-баром. Они просуществовали где-то до 2012 года на маршрутах Харьков - Полтава - Кременчуг (не смотря на законченную электрификацию в 2007 году) и Харьков - Сумы.
@@Dimi44s так я тоже в 90-е и 00-е не особо влезал в эту тематику (только все хотел снова увидеть вагон метро "Д", на котором раз в жизни ездил). А когда спохватился, было уж поздно - РЖД и Д1 пассажирские порезала, и кругляки убрала с нашего и соседних узлов. Повезло только году в 96-м на П36 сфоткаться в Мытищах, вот это был кайф.
ТЭП150 перестали закупать не из-за электрификации, как некоторые любят "внушать" (не ты, Дмитрий), ибо она активно продолжалась и во время проектирования этого самого тепловоза в начале 2000-хх. А скорее из-за наступления кризиса в 2008 году. Тогда же перестали закупать электровозы ДС3, электропоезда ЭПЛ2т и ЭПЛ9Т, дизель-поезда ДЭЛ02... Так то мест рационального применения ТЭП150 было много. Чего только стоит участок Коростень - Сарны - Ковель - Львов (494 км). Или Коростень - Ковель - Ягодин (356 км) для международного сообщения. Купянск - Дебальцево (234 км) и много других, что не были предусмотрены под электрификацию, и где имелись скорости 100 км/ч, и более.
Да, конечно я только предполагаю, какие были причины отказа закупок ТЭП150. И кризис 2008г. сыграл в этом не маловажную роль. Если взять эту тему отдельно, копнуть информации больше, то все бы стало на свои места.
Ну на участке Купянск-Дебальцево максимальная скорость была 100 км/ч (и то далеко не на всех перегонах). Хватало 2ТЭ116. Сейчас участок укорочен до Попасной. И не понимаю, смысл в этих ТЭП70, если больше 100 разогнаться негде. Разве только из-за ЭПТ.
Смысл - пассажирский тепловоз потребляет меньше энергоресурсов. И сила тяги больше на высоких скоростях. Конечно же, при условии, что техника исправна.
По моему байка про непотребность ТЭП150 для УЗ, чистой воды отмазка. Локомотивы обновлять надо, в том числе и пассажирские, а если для УЗ не нужны тепловозы с конструкционной скоростью 160 км/ч, то могли заказать ТЭП150 с большим передаточным числом, которое бы уменьшило его конструкционную скорость до 120 км/ч.
Согласен. Жаль, что последнее время толком определится не могут - "закупать б/у...а может, модернизировать старые локомотивы или все таки покупать новые ?"..
Вы правы, не хватает пассажирских тепловозов, а грузовые, Жмак начал закрывать пассажирские маршруты и бросать тепловозы на грузовые составы, типа я пришел и тяга появилась и оборачиваемость и скорость грузовых выросла......и прыбыль, в УЗ 3200 км.где ограничена скорость от 20 до 50 км/час.
крутое видео ничего сказать локомотивы красивые жалко У нас на Львовской ЖД все локомотивы старые дымят их уже давно на свалку пора отправлять вместе с вагонами!!! 👍🔥
В былые времена, лет эдак 30 назад, через Харьковский узел шли такие потоки из России и обратно, что выставку провести было бы просто негде. Политическая ситуация просто "убила" третий по размерам жд узел в СССР, после Москвы и Ленинграда.
Политическая ситуация "убила" вокзалы Донецка и Луганска и Дебальцевский железнодорожный узел. На их фоне Харьковский вокзал и железнодорожный узел - как "по сравнению с Бубликовым" - выглядит неплохо.
@@user-qk6qe2ux9r А разве не для этого майдан затевали, чтобы убить все что связывало с постсоветским пространством. А железка как никто с ним связывала. Ее и строили в рамках единого государства с Россией, еще при царе
@@flackelf Да ну - после первого майдана и товарооборот только рос, и транспортное сообщение продолжалось. А даже если бы подписали договор об евроассоциации - что Россия не торгует с Турцией? С Сербией? С Боснией? Почему для России нормально, что Сербия залючила аналогичный Украине договор с ЕС, а Украине - низзя? Просто на тот момент путин не решился влезать, а в 2014 он уже захотел быть "владычицей морской" и откромсать от Украины куски, захватив Крым и юго-восток. И если с Крымом у него кое-как вышло (хотя похоже без воды там наступит коллапс уже этим летом), а с юго-востоком - оттяпал два куска Донецкой и Луганской области, которые теперь не пришей к пи... рукав. И вот там как раз железнодорожное сообщение сдыхает. Есть вконтакте группа Донецких железных дорог - там железнодорожники "молодых республик" уже в открытую клянут Россию и ее "народные республики" и завидуют коллегам оставшимся в управлении Лимана, где зарплаты в три раза выше (а по факту и в 4-5, потому что на Донецкой железной дороге 3-4 дневка) и без задержек. Возить там оказалось нечего и некого. Привезут по ночам боеприпасы и руду, иногда вывезут металл и металлолом. Вот и вся работа.
Какое же все старое! Хотя с другой стороны это почти что действующий жд музей, на основе которого можно изучать предел возможности советской и чешской техники. Если бы границы были открыты, из России много бы людей приехало посмотреть. Тут фаны как ненормальные гоняются за одиночными сохранившимися "кругломордыми" электричками. Для сравнения. Выставка в Питере в конце 19 года. flackelf.livejournal.com/1176285.html
Жмак с грузинами плачет мало, он специалист по нефти, сотовой связи, авиации и главное бабки пиздить, люди Саакашвили, Грузинскую Ж - Д подняли уголовными делами на себя.
@@viktorzuy1770 неважно в чем он специалист. Главой УЗ должен быть менеджер, а не железнодорожник и это факт. Зп 600к в месяц для менеджера уровня Жмака это копейки. И как по мне, он стартовал очень хорошо с важных реформ
@@bohdan1578 Какие реформы, не повышать цены на перевозку угля и руды, 5 м олигархам, они убыточны -- 20% ( минус) себестоимости, да и ход на Мариуполь, ч/з К.Зарю, Херсон, Николаев, Измаил на дизельной тяге, а она очень затратная и по тяге и по ремонту, а после избиения Г.Н.Кырпы об этом не говорят в УЗ от страха, а повышать на 2% пассажирские, ума не надо, да они убыточны, но и так пустые ходят где билеты дорогие, и за 2 года по 2% они в два раза станут дороже в два развитие, и будем как интерсити+ 1 класс снижать. Просто в этом году Кава наш зам. министра финансов и Марченко решили помочь на 100 вагонов, да Житомир и Чернигов сделать 2 областных центра, у нас пока 6 обл.и 5 портов без конташки, 3200 км.с просроченым капитальным ремонтом путей, есть участки с деревянными гнилыми шпалами!!!!
Это еще там нормальные локомотивы, если бы провели на Львовской жд там наверное ужаснулись бы)) А самое печальное что ничего нового все локомотивы кроме новенького ТЭП все советского производства как не модернизируй
На виставці були якраз такі гарні, чисті як в Харкові, коли вже почали їздити, то пішло по відкос, хіба 1 знаю локомотив зараз +- їздить нормально і чистий
Политика главы Жмака и НС УЗ хуже Кравцова, прыбыль!!!!!!! Это не повышать цены на перевозку 5 олигархами руды и угля -20% ниже себестоимости, + повышать цены на пассажирское -2% каждый месяц, за два года билеты в два раза подорожают, они и так полупустые ходят, народ на автобусы переходит, а государство грабит УЗ на 310 млн.$ в год, это 7,5 млрд.грн. незаконные налоги земля и акциз, а ремонт старья это на 5 год максимум, слуги уйдут и Жмак с грузинами Саакашвили сбежит, а старье рухнет, как и 45% путей.
@@railphotoblog если все перекрасят - однозначно хуже, так как лично мне, по нраву разнообразие перекрасок. Особенно учитывая то, что у нас 6 разных территориальных отделений железных дорог. Сам окрас я бы не назвал плохим.
что мешало вместо покупки дорогих Американских локомотивов, заказать своих тэп 150? мы вместо того что бы развивать свои производства и давать рабочие места, закрываем их и покупаем чужое
