Skoda ze si sa Rasto nevozil v okoli Brezna, mohli sme porovnat nejake spotreby. Ja robim Brezno>Tisovec za 3,5 a Brezno>KE za 3,9 a nijak pomaly kedze mi to trva 2:05.
Rasťo, som rád, že robíš tuto reláciu. Na Kia Niro som sa viezol - predvádzacia jazda - predajca hovoril, že elektro-pohon má využitie len do rýchlosti 50km/h. Po tejto rýchlosti ide Kia Niro len na benzín. Je to pravda? Nešiel si na "elektriku" aj pri 80-90ke vyrovnanou jazdou po rovine? Dakujem za odpovede. A tiež: ako je to s tým preradzovaním - je to automatika či nie?
Podľa mojej skúsenosti to vie ísť na elektriku pri akejkoľvek rýchlosti. Šiel som na čistú elektrinu aj pri 140km/h, podmienkou bolo mierne klesanie na diaľnici a len udržiavanie rýchlosti. Je to dvojspojkový 6 stupňový automat, radí veľmi hladko, preradenie človek postrehne len pri prudšom zošliapnutí plynu.
Toto by ma zaujímalo: Ako funguje kombinácia motora, DSG a elektromotora pri parkovaní, plazení a v zápchach? Preklzuje spojkou, alebo to rieši jazdou na elektromotor bez preklzu?
Aj ja by som to rád vedel. Niro som vyskúšal a mal som taký pocit, že pri rozbehnutiach v čisto elektrickom režime je spojka plne zopnutá, lebo štarty boli okamžité a perfektne plynulé...
Jak cena hybryd zrówna się z 'normalnymi' autami,będzie można pomyśleć i jak będziemy wiedzieć jak zachowują się silniki hybrydowe po 10latach użytkowania=jakie koszty serwisowania. pozdrawiam:)
Toyota Auris Hybrid stoji o par tisic menej ako "normalny" Auris turbodiesel v rovnakej vybave. Hybridy Toyota sa vyrabaju uz 19 rokov, ich spolahlivost je vysoko nad "normalne" auta kedze hybridny system je bezudrzbovy. Takze na kupu hybridu mozes pomysliet uz dnes ;) Ja som si ho kupil a ne-hybrid uz nechcem.
Masz dużo racji w tym co piszesz; cenowo porównywałem do benzynowych wersji:) Hybrydy typu Auris są do zaakceptowania,ale elektryczne które trzeba ładować z gniazdka nigdy nie będą cieszyć się popularnością ze względu na niewygodę. Pozdrawiam serdecznie!
Tak jest ako pises ;) Plug-in Hybridy su drahe, kvoli bateriam. Preto je aj Tesla draha. Kym nemas rodinny kde by si plug-in hybrid nabijal, nema ekonomicky dovod kupovat ich.
Je mnoho zdokumentovanych Priusov s viac ako 1 000 000 km. Hybridny system je bezudrzbovy, takze treba verit inzinierom z Toyoty.. co je skoro vzdy lepsie ako verit na pravidelnu udrzbu komponentov klasickych aut. Aj hybridu vsak treba menit motorovy olej, paradoxne hustejsi ako ten odporucany Toyotou je lepsi. A co sa teda kazi na Audi Q5 Hybrid? S tym nemam ziadne skusenosti..
Dnes som sa vozil na Nire a trochu nechapem moznost +/- radenia ked Niro nevie zobrazit otacky motora. Motor je tichy a preradovat len tak podla odhadu, pripadne s pustenou hudbou je dost nestastne..
Nedavno som videl test z NL,kde testovali Prius,Ioniq a Niro. Zaujal ma jeden udaj a to kolko preslo jednotlive auto na 1 liter benzinu. Niro 21,3km, Ioniq 26,3km a Prius IV az 29,4km. Ak su tie udaje korektne tak potom Prius a eCVT je asi lepsia kombinacia a hlavne Toyota ukazala "kto je tu doma" v hybridoch.
sorka ale prius je jeden obergrc , narozdiel od Ioniqu , uz len koli dizajnu a 7DCT by som kupil Ioniq. Tych par kilometrov navyse co zrobi prius je detail ktory velmi rad prehliadnem.
na prvy dojem auto vyzera dobre R18 by som urcite nechal vyzeraju nanej velmi dobre co mam z toho ked auto vyzera dobre mam confrot a obrovske balony no fuj to sa proste nehodi ...ja beham na tvrdom podvozu R18 podla mna je to uplne v pohode ked presadnem do fabky r14 balony tak auto je prilis mekke a kive sa a nevyzera to vobec lakavo ...5l na 1.6gdi s ele motorom mi pride nic ani vela ale cakal som aj menej ked ja dokazem na 260k 2.5l s turbom jazdim za 8l samozrejme ze mesto cca 12 a kombi do 10l tak je tam dost velky rozdiel co sa tyka objemu a vykonu...tiez sa cudujem preco tento motor od 1.6GDI je priskrteny a ma len 100k kde kia ci hyundai ma 138k km ? ved to je ta ista hodnota ako s elektromobilom ..ak by tam bol 138k+40k ele motor bolo by to uz aj slusne a rozdiel v spotrebe urcite by nebol kedze ma stale ten isty objem pri razantnejsej jazde uz by aj nieco nabehlo ked treba dopovat tych zvysnich konikov ale urcite rally stym by nikto nejazdil lepsie je na predbiehanie atd ale ako myslia skoda ...a to ako sa rasto zmienil na konci ma dost pravdu je to ako 1.6gdi s ele.turbom na 140k
Nie, je to zmena režimu prevodovky z režimu S do režimu D. D-čko je dobré do mesta, dupete na plyn a nič sa nedeje, auto sa iba pozvoľne rozbieha. V S-režime, sa už dá hovoriť o reakcii na plyn. Auto výrazne ožije. Bol som na testovacej jazde, to D-čko je strááášne komótne.. :) Tiež mám hybrida, ale na tom S-ko používam iba keď idem cez Donovali, Čertovicu. U NIRA by som na ňom musel jazdiť stále. Niro je prijemné auto, ale dojem z prevodovky je pre mňa veľmi rozpačitý... Pre niekoho kto nejazdil ešte s hybridom to bude možno OK (hlavne aj jazdil s dvojspojkou), ale pre tých čo jazdili na japonských hybridoch bude problém hlavne v použitej prevodovke a v jej prejave...
Cobra nemal na mysli zmenu modu radenia.. ale uz ked si v tom manualnom a manualne preradujes jednotlive stupne tak pohybom dopredu radis hore, nie dole ako by to "po spravnosti" malo byt a aj Rasto to obcas pripomenul. Teraz nic nepovedal.
no kde sa nachadza kia ? no predsa v ziline a kedze je najvecsia v europe alebo v sirokom dalekom vychode zapade kia automobilka na svk tak asi bude made in slovakia
Podla toho kde, v takej Californii ich vytlacili uz davno. Do 2025 tam s EV vytlacia aj benziny.. Slovaci sa boja vsetkeho co nepoznaju, takze to bude trvat vyrazne dlhsie :)
FOCUS ST: vidno ze si v USA nikdy nebol.. europske dieslaky by si tam hladal velmi tazko, na vacsine cerpacich staniciach dokonca diesel ani nepredavaju. 6 litrovy V8 benzin vypusti do ovzdusia ovela menej karcinogennych castic ako 1.6 CR diesel, tak velmi by som sa v tej nasej zadieslovanej EU netesil..
Slovaci chcu len diesle lebo malo zeru (na dialnici...) a nezaujima ich ze sa dlho zohrievaju, musi sa schladzovat turbo (ak mas stastie a predosly majitel jazdil ako mal tak ho nebude treba menit po 120000km €€€), v meste zeru ako svina, po 100 000km zneju ako traktor a este k tomu cmudia ako tank, ale nebudu si priplacat za baterie to je mi jasne.... VW TDi to je podla nich nejlepsi motor na svete... z toho som uz davno vyrastol.
Ahoj, práve uvažujem nad kúpou Nira... A som fanúšik elektromobility. (Na Teslu Model S nemám a Model 3 je v nedohľadne.) Ale jazdím na VW Passat -e, diesel, 1.9 a včera mi na tachometri nabehlo 170 000 km. Žiaden traktor a žiadne čmudenie sa nekoná. Priemernú spotrebu mám 6,4, ak sa nemýlim.
Rasto, nemusis tuto koncepciu nijako nazyvat, ani elektricke turbo, pretoze nic take neexistuje (turbo je skratka turbokompresora a znaci ze kompresor je roztacany turbinou, ktora je roztacana vyfukovymi plynmi, jedine ak tak elektricky kompresor ako napr. v BMW alebo Audi) ani elekticky booster, pretoze tato koncepcia uz meno ma, a to hybrid. Keby bolo Niro krajsie, tak by som ho kupil, pretoze momentalne vlastnim Prius a kto kazdodenne jazdi po meste na hybride, ine uz nechce (jedine ze nejake EV k rodinnemu domu). Trochu nechapem to vychvalovanie DCT prevodovky, planetova prevodovka v HSD je plynulejsia a lepsie vyuziva optimalne otacky spalovacieho motora bez zbytocneho preradovania (nech je pri dvojspojke akokolvek plynule) a podradovanie v zakrute na hybride je tiez trochu nemiestne :)
boze netrep uz tolko ved chcel tym naznacit ze tento motor ktory ma povodne 138k v inych autach hyundai kia tak ho priskrtili na 100k a dali tam hybrida 40k takze to bolo na rychlo zodpovedane elektricke turbo...a ked sme pri turbach ...turbo ked niekto povie turbokompresor ci turboduchadlo je to jedno ma 2 casti vyfukovu a saciu takze kazdy si povie ako chce stale je to jedna a ta ista vec turbo a bodka ....takze pri ele.turbe sa povie proste ele.turbo lebo vyzera ako turbo a tak sa tomu aj vravi ale naozaj by sa tomu malo vraviet kompresor kedze tlaci len vzduch takze v niecom mas pravdu no v inych situaciach to treba brat s rezervou
Ahoj, poznam prius, mam natoceny test aj novej generacie a dokonca sa mi pri tej prilezitosti podarilo jazdit I. generaciu Priusov. Myslim, ze hned ako som povedal elektricke turbo alebo booster som naznacil, ze nejde o turbo v pravom zmysle slova a mimochodom keby sme sli do detailu nie je mozne miesat pojem turbo a kompresor - turbokompresor neexistuje:-) ale to je vedlajsie. skor som myslel, ze tu existuje nieco co pridalo atmosferickemu motoru Nm, ktore chybali a trocha vykonu a napadlo mi to najma v suvislosti s prevodovkou DCT, ktora je ina nez e-CVT. prave toto je uplne inak ponaty hybrid ako v Prisue. treba sa skusit previest.
Ahoj Rasto, poznam asi (dufam :) ) vsetky tvoje videa a to nielen preto ze som povodne z Brezna :), ale preto ze su kvalitne obsahovo, nie je to recitacia technickych udajov (ako v ostatnych SK video testoch), ale maju tu pridanu hodnotu porovnania pocitovych dojmov so sirokou skalou tebou otestovanych aut, trochy iny uhol pohladu na rovnaku vec + fun faktor.. Nemyslim si vsak ze je namieste robit rozdiel medzi HSD a Hybridmi Kia/Hyundai len preto, ze koncern ma aj podobne nazvany nehybridny motor rovnakeho objemu, ktory je vsak uuuplne odlisny vo vacsine klucovych casti, dokonca aj v sposobe ako pracuje a tym padom hlavne vo vyslednej efektivite/tepelnej ucinnosti. Obzvlast ked Ioniq aj Niro su auta od nuly vyvijane ako hybridy (nie ako napr. Auris) a pre mna ako siritela osvety hybridov na v tejto oblasti pomerne zaostalom Slovensku pride oznacenie "taky maly boost k inac obycajnej 1.6tke" trochu degradujuce pomenovanie pre taku velku vec o ktoru sa tu Kia/Hyundai snazia a to konkurovat neohrozenemu kralovi hybridov HSD. To si nedovoli ani velky VW ktory tu totalne zaspal (cest aspon Panamere). Pre mna su oba koncepty 100% tne hybridy, pretoze pohon je hybridna kombinacia spalovacieho a elektrickeho motora a to je tu splnene kedze dokaze jazdid v cisto EV mode. Fanusikov hybridov by vsak uuuurcite potesilo prave porovnanie tychto dvoch najlepsich hybridnych sustav sucasnosti a to hlavne ich najvacsieho rozdielu: prevodoviek a ich vplyvu na komfort jazdy a na spotrebu na dialnici, kedze Toyota by mala vynikat v prvom aspekte a Kia/Hyundai v druhom kvoli (predpokladam) vacsiemu pomeru najvyssieho prevodoveho stupna a teda nizsim otacakm/nizsej spotrebe ..ak si takyto test nesetrite az na uvedenie Ioniqu cize Ioniq vs Prius4, kedze Niro predsa len nema v Toyotye priameho konkurenta. PS: Turbokompresor existuje, kedze kompresor a duchadlo su synonyma a znamenaju to iste. S turbom sa vzdy spaja turbodiera, vyplyvajuca z fungovania turba, tato vykonova diera vsak absolutne neexistuje pri tomto "elektrickom turbe", preto mi to pride ako dost nestastne oznacenie ;) takze ziadny hate, piiis :)
FOCUS ST : Nastuduj si o rozdieloch v tych motorch a zistis ze neslo o ziadne priskrtenie ;) Tak isto aj to, ako vyzera turbo a ako elektricky motor integrovany do prevodovky.. vobec nevyzeraju podobne :D
@@StanTrnik ja som si pred týždňom kúpil novu Kia Niro Hev Hybrid.. Zatiaľ som najazdil asi 300 km.len po Bratislave a okolí..Co som si všimol,ze batéria je skoro stále nabita len na 50% preto neprejdem na aute v EV viac ako 2 km aj to v rýchlosti 40-60 km Bol som sa na to spýtať predajcu prečo sa batéria nenabija viac aspon na 70% aby som mohol prejsť na EV dlhšie vzdialenosti,povedal mi,ze všetko je v poriadku keď sa batéria nabíja len tych 50%.
