Kia ProCeed 1.6 T-GDi GT TEST 2019: Sen mladých oteckov 

Pravda, Korejci umí dřít. Přečtěte si třeba něco o školství v J. Korei. Z děcek tam doslova dřou kůži. Koncern asi ne.... Němci umí jen mítingovat, brainstormovat, ale dělat už pomalu zapomínají. Vím o čem mluvím...

Tie su rovnake ako v ostatnych verziach modelu Ceed. A ano, dobre som sa povozil, pretoze auta su este stale o jazde. Najma ProCeed GT a nie o obchytkávaní palubnej dosky.

@@MichalKarpatAutozurnal presne tak 😃 všetko je rovnaké ako Ceed, to je logické, je to iba jeho športová verzia, prečo by sa menil interiér okrem športových sedadiel.

@@MichalKarpatAutozurnal OK. Ale aspoň 1 minutu ste mohli venovať interiéru. Veď vodič v aute najviac vníma interiér a potom jazdu.

Kvalita palubnych materialov bola vyborna uz pri predoslej generacii proceed ktorej som bol spokojny majitel. A co sa tyka dizajnu tak proceed II. generacie bolo dizajnersky pre mna najkrajsie auto v triede. Mna tato proceed trocha sklamala. Je to krasne kombi to bez debaty. Ale dlhe dvere dvojdveraku mali uplne ine gule.

Tohle je jednoznacne pod palavou (Mikulov) 😅

Len treba povedať ze za cenu 22 tisíc sa bavíme o verzii GT line. Nie GT ,ktoré je v teste😉

Čo stojí?

@@petertrhan6811 Bez slevy cca 700 000Kč

Do 30 000 eur. To je dobrá cena ale to asi nebude v najvyššej výbave

@@petertrhan6811 Za tuto cenu je auto v plné výbavě,jen bez střešního okna,které navíc snižuje prostor interiéru.

Michal Rohacek ten chip si trosku orehnal nemyslis ? 😂😂

Tak výkon lze zvednout softwarově o 20 %-30 % bez problémů a jsou upravy kdy jde i více ,ale již to muze mít vliv negat. na pohonne ustroji. A Pak jsou i jiné moznosti.

To není srovnatelné, Mazda 3 je sedan nebo hatchback, i se skyactive-x je výkonově o řád níž, naopak proceed nemá možnost 4x4. Reálně dobře porovnatelný je Proceed s Mazdou 6 combi, která narozdíl od Octavie, Ceed SW a dalších kombíků orientovaných na co největší kufr (což pak určuje vnější "krabicoidní" tvary zádě). Mazda 6 je má blíže právě k takovému "GTčku", stejně jako Proceed. A když si to porovnáme. Hmotnost: Mazda je o 80kg lehčí Výkon: Kia má o 7kW a 9NM více Dynamika: Kia je na 0-100kmh o 0,3s rychlejší a maximálku má o 2kmh vyšší Desing: subjektivní disciplína, za mě Mazda hezčí předek a linie karoserie, Kia zase zadní část Prostor: Kia má více místa na nohy v zadní řadě a o 70 litrů větší zavadelník (celkem silný argument v našich končinách 😊 ) Interiér: pohodlím a ergonomií srovnatelný, interiér Mazdy je (v posledních dvou verzích) o třídu výš, zejména ve vyšší výbavě úspěšně atakuje prémiový segment Akustický komfort: téměř srovnatelný, i když subjektivně mi přišlo, že Kia je o fous tišší (těch 80kg hmotnosti co Mazda ušetřila šlo nejspíš z části na úkor zvukové izolace, ale to je jen můj tip, ověřené to nemám). Brzdy: tady tahá za kratší konec Mazda. Nejen že vyžadují dost síly, ale hlavně jsou poddimenzované, při sportovní jízdě se rychle přehřívají a umí si i zkroutit kotouče. Je třeba počítat alespoň s výměnou za něco odolnějšího, např. Brembo Max, ideálně výměnu za větší kotouče (celkem nákladné, a jde to jen u 19“ kol, do 17” které mají často majitelé jako druhou sadu se zimními pneu se dostatečně velké kotouče již nevejdou). Jízdní vlastnosti: tady je to dost obtížné hodnotit. Celkově bych řekl, že Mazda je naladěna více do komfortu, který ale začne na 19” kolech trochu trpět (nemlátí, ale rázy do karoserie se již přenáší i do sedaček a pasažéři trochu „poskakují“). Na druhou stranu jsem z volantu Mazdy i z „prdelního nervu“ dostával o něco více informací, řízení mi přišlo takové zábavnější, hravější. Kia je taková serióznější, jakoby ostřejší, a má o něco dál „hranu“ kdy ještě bezpečně drží na silnici, Mazda tu blížící se hranici zase komunikuje dříve a čitelněji. V konečném důsledku byla výsledná reálná rychlost při průjezdu zatáčkami téměř totožná, limitem byl spíše řidič :-D …. Testováno na pneu Continental PremiumContact 6 vs. GoodYear Eagle F1 Asymmetric 5, tedy plně srovnatelnými pneu. A dostáváme se k těm parametrům, které to mohou teoreticky rozseknout (samozřejmě kromě designu a inklinace k nějaké značce): Motor: naprosto zásadní rozdíl. Přefoukaná 1.6 vs atmo 2.5. Při klidné jízdě srovnatelné. Při sportovní jízdě dle mého pocitově lepší Mazda (vytáčení atmosféry má své kouzlo). Při rychlejších přesunech s požadavkem na pohodlí (například dálnice se spící rodinkou) lepší Kia, která se může opřít o výkon v nižších otáčkách díky turbu, Mazda si potřebuje při akceleraci víc podřadit a to znamená vyšší hluk v kabině. Převodovka: 7DCT dvojspojka vs. 6AT hydroměnič. KIA řadí rychleji, ale Mazda (na to že jde o hydroměnič) není o tolik pomalejší. Pro sportovní svezení lepší KIA v režimu automatu, pokud přepneme do „manuálu“, tak naopak Mazda, protože 1: řazení má správně, tedy podřazuji od sebe, odřazuji k sobě. Při použití pádel pod volantem je to jedno. 2: sama od sebe neodřadí, nechá kvalt klidně na omezovači. Což fandové sportovní jízdy určitě potvrdí, že nic nezkazí radost víc, než když si automat v apexu zatáčky usmyslí, že mít tam na 2ku 5000 otáček není třeba a kopne tam 3-4 :-D Spotřeba: Budu brát v potaz kilometrový mix cca. 45% dálnice (tak je to GT, že?), 20% obec/město, 35% okresky. Při hodně úsporné jízdě pod rychlostními limity a letargickou akcelerací se Kia i Mazda dokáží pohybovat v oblasti 7.0-7.5l. Při dynamické jízdě na hraně rychlostních limitů také shodně někde v rozmezí 8.5-9.5l. Při sportovní jízdě bez ohledu na limity (ale stále v provozu, přiměřeně bezpečně, žádný okruh), kde se z motoru doluje maximum aby dohnal možnosti podvozku, tak přichází rozdíl, Mazdu je problém dostat přes 10, spíš se ustálí někde mezi 9.5-10l, zatímco Kia to tam tlačí klidně za 11-12. Provozní náklady: +/- srovnatelné, u Mazdy něco ušetříte díky hodně solidnímu podvozku, kde čepy, silentbloky atd. vydrží klidně 2x tolik co jinak u nás nejprodávanější auta (vw, frantíci, korejci), ale v principu žádný zásadní rozdíl, který by hrál roli. Spolehlivost: co se týče elektroniky a výbavy asi podobné, koroze dtto (tedy od Mazdy generace GJ/GH, Mazdy 6 starších generací (do 2014 a do 2008) uměli doslova shnít na ulici před očima. Kolik celkově najede 1.6 t-gdi těžko říct, asi dost záleží na tom jak moc dostává za uši a na servisu. Celkově by se to dalo asi shrnout teoreticky : u Mazdy není turbo a motor není tak namáhán (výkon vs. objem), a hydroměnič bývá obecně spolehlivější s větší dlouhověkostí, než dvojspojky. Opět ale asi nic zasádního, ani jedno z těch aut není nějaká „past“. Cena: tady se láme chleba. Kia je o 200k levnější. A pokud se rozhoduji mezi 2 srovnatelnými auty, tak jestli za něj dám 800k+ nebo 1mio+ už je dost znatelný rozdíl (jak říkají židovské počty - 200 tisíc mít a nemít, to je pane 400 tisíc rozdíl :-D :-D ). Sumarizace: jsou to srovnatelná auta, a obě dokáží velmi dobře plnit onen mix úkolů - tedy auto které umí svézt dynamicky, až skoro „sportovně“, ale hlavně zábavně, současně odvede bez problémů roli daily přesunovadla i služebního nebo rodinného hltače dálničních kilometrů v roli GT kříženého s rodinným kombíkem. Faktický rozdíl tak hraje pocit z jízdy tvořený rozdílem mezi turbem a atmosférickým plněním, rychlejší dvojspojkou nebo komfortnějším hydroměničem a cenou, kde za onu relativně vyšší částku u Mazdy dostáváte originální design a hlavně prémiový interiér.

Vdaka. Chodime tam radi a niekolkokrat do roka :-)

Už len by tam mohli položiť nový asfalt a nie len nastriekať smolu a nasypať kamienky.

Aký v tom máš motor a prevodovku ?

@@lacike767 GT 1.6 DCT. Praktičnost potřebná do Prahy zvítězila 😌

@@nroman_p a ako si zatiaľ spokojný celkovo s autom ? Vadí ty na ňom niečo čo by mali zlepšiť alebo riešiť inak...

preto by som rozmyslal asi skor nad xceedom. Jednak nijak nekrici do sveta to, ze ma najsilnejsi motor z ponuky a jednak ma o dost komfortnejsi a lepsie odhlucneny podvozok. Skoda len toho mensieho kufra. A jednak sa da s 1.6 DCT kupit o dve tisicky lacnejsie (ta vybava by mi nechybala).

@@tomkocur no len tá 1.6 ma celkom dosť spotrebu som zistil ☹️

když je snem KIA, tak je to zoufaly a smutny sen.

@@jobwork604 Bože ty si fakt "Jožko". Ži a nechaj žiť, pre niekoho je sen "Octavia", vidim že ty len počuješ to slovo a už si nadržaný a niekto proste ŠKODOVKU nechce a kúpi si za menej peňazí korejske auto, ktoré sa aspom nakradnú ako najkradnutejšie auto v SR a ČR.

@@jobwork604 a čo je tvojím snom, Škodovka z ktorej W group ide spraviť lacnejšie autá vo svojej skupine alebo priamo niečo ako Pasat, kde majú problémy s podvodmi s emisiami ???

@@mgm9917 mne su emisie u (_._) a pracujem priamo pre koncern a viem ze Skoda bude stale fajn a lacnejsia o moc nebude, teda aspon v EU - dokonca skodovka by mala mat na starosti vyvoj niektorych VW. Podstatne je, ze trend u stavajuciceho modeloveho portfolia sa do buducna menit nebude. Cize napr. Octavka nikdy nebude socka auto ako Ceed alebo ako i30. Ano Skoda planuje predstavit viac lacnych modelov pre vychodnu EU a Indiu - napr. rapid krizeny Scalou pre Rusko, alebo skaredy kamiq, ktory v Indii jazdil o rpok a 1/2 skvor ako uplne ina verzia pre EU a tak dalej.

@@mgm9917 Kia Hjundaj su auta pre socky, vcera jsem videl v obchodaku akcni model Hyundai i30 kombi za 600 000 Kc, a jen 100KW motor, dekuji nechci a jinak celkem hnusne lacine vyhlizejici auto. Nehlede na to manzelcina obycejna O3 Kombi ma 135KW a 4x4 (i kdyz stala temer 900k) coz Hyundai ani nenabizi ... neni pochyb o tom, ze skoda je ve srovnani s Hjoinde jina liga

Je, lebo auto je nižšie (menší odpor vzduchu), ľahšie, nemá pohon 4x4 a celé auto je inak ledené v porovnaní s Tucsonom.

@@MichalKarpatAutozurnal aha, inak ladený software motora či prevodovky ?

50 l

@@tomasvoltr1276 fuha na taku spotrebu malo :(

vyrazila dech maximalka, jsi pobavil. Manzelcina Octavii 3, 4x4 135KW 2.0 TDI ma v technicaku maximalku 230km/h a na Nemecke dalnici s tim jedes 220km/h celkem v pohode, a to auto si nehraje na za zadny zavodak ani na ProOctavii. To jen ukazuje zoufalost Kie 1.6 T-GDi GT :-), proboha. Co kdyz by Kia mela dvoulitrovy motor. to by pak byla Kia 2.0 T-GDi GT Stinger Pro Ultimate

Maximalka nad 230km/h...staci kuknut na video z Autobahn...na 1.6 T-GDI to ide krasne a ten podvozok je bomba. Je to len rodinne GTcko a ne SuperSport 😎

@@jobwork604 Zase nějakej podplacenej koncernem VW, co? 220 km/h s Ovcí a ještě k tomu s nafťákem. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

@@MattCardinal42 Ano, právě proto že to je rodinné GTčko tak mě udivilo jak to upaluje.

@@marcusaurelius1511 predstav si ze docela lehko.

Vozilo sa mY super.

Ako rýchlo všetci zabudli na úžasný Stinger 😥

@@petertrhan6811 Stinger je bomba. Volba padla ale na Mustanga.

měl jsem předchozí Ceed GT se stejným motorem 1.6TGDI 204koní, přešel jsem na Seat leon ST FR 1.8tsi 180koní, dlouhodobá spotřeba po 25000km mám 7,2l/100km, u Ceeda GT jsem měl průměr za 60 000km 8,8l na 100/km. Ten leon jede líp jak předchozí kia a žere podstatně méně, tolik ke spotřebě, Ceeda GT bych si právě kvuli tomu motoru už znovu nekoupil, protože ten motor pocitově na 204 koní prostě nejede a žere víc než 2.0 TSI 300 koní v Cupře...

@@MrSeltino problémy s ním neboli ? Nemal spotrebu oleja ?

@@lacike767 ne problémy nebyly, spotřeba oleje 0, zývady které mě za 73000km potkaly, bylo ložisko alternátoru, 4x bezklíčové ovládání, boční vedení na sedadle řidiče, vše vyřešeno bez keců na záruku

@@MrSeltino a čo konkrétne so sedačkou a bezkľúčovým ovládaním ?

@@lacike767 sedačka vysezené boční vedení na sedáku od nasedání a bezklíčové otevírání odešla ta elektronika v klice s antenami 4x

bez větší dynamiky 500-550km. Když na to dost šlapeš tak 400.. Za 10k km mám průměr 7,85l

Lukáš Tarnoczy Tak ja tuto skusenost nemam a specialne so sa na vode ked prsalo sustredil prave na prenos vykonu a bol som milo prekvapeny ako s prehladom predok prenasal vykon. Urcite tam skakanie napravy nebolo. Na to som citlivy z koncernovych sportovych aut s prednym pohono a ProCeed to teda nerobil.

@@MichalKarpatAutozurnal Mozno to je zvolenym povrchom. Skusal som auto tam, kde ho kazdy bude najcastejsie vyuzivat, a teda aj ja - Mesto. Rolety, kanaly, rozne priecne nerovnosti, platy ... to vsetko proste na podvozok vplyva. Samozrejme pri krasnom novom koberci mimo mesto to pojde uplne inak, aj za mokra. Vchadat na hlavnu cestu z vedlajsej, pri nekvalitnom poplatanom povrchu ... ziadny ideal. Ale voci gustu ziadny disputat, auto pekne, na drvivu vacsinu casu bude vyhovovat. Skoda ze nie je 4x4 verzia.

@@mackouskosk priznam sa, netusim ake tam boli gumky. Bola to predvadzacka, tak predpokladam ze ten povrch uz bol zbruseny. Ale ak bude moznost skusim si ine predvadzacie auticko ... z ineho showroomu s inou cestou.

eh a neskocilo to do otáček, protože se tomu říká kickdown a je to jasný ´úmysl? :-)))

@@marianbencat6658 Mne ale otacky nevadili :D.

Stačí si pozrieť prvú jazdu s proceed 😛

Kia ProCeed ze ma byt Baby Panamera? Ty si si asi slahol kybel Toluenu inak neviem.

@@jobwork604 tak si pozri zo zadu to auto, ale maj otvorene oci a vrat sa do doby ked ho kia prvy raz ukazala svetu. zrejme si este spal z toho toluenu. ved nie len novinari si z neho robili srandu. to trvalo az do prvych jazd kedy proceed presvedcil jazdnymi vlastnostami a vtipky sa vytratili.

@@banskobystrickacementarenska sji totalni automobilovy barbar. Nazyvat tohle vozitko baby Panamerou.

tak zrovna to odhlučnení jde za 30 000 udělat kompletně celý vůz. a stále jste o půl milionu níže cenově.

Prosimte nelzi. Rozhodoval jsi se mezi MERCEDESEM CLA a KIOU. To je jako zajit si na hovezi polivku do dobre restaurace nebo koupit Wifona v Lidlu a zalit ho vodou z rychlovarne konvice. Ano, v obou polickach jsou nudle.

@@jobwork604 ja myslim ze nelze :-) Já se taky rozhodoval mezi CLA SB a Proceedem :-) Proceeda jsem zvolil nakonec z několika důvodů: - když nepočítám fakt už drahé AMG, tak je Proceed mnohem mnohem zábavnější - nebyl a asi stále není k dispozici CLA 2020 s AI a tím panelem přes přístrojovku a starý interiér (2018-2019) se mi zoufale nelíbil - nakonec jsem si řekl, že nehodlám dát za auto takové prachy, dokud nemám postavený barák ;-)

@@marianbencat6658 jsne no, ale MERCEDES je proste MERCEDES. I když ja mam rad Audi. Ale Kia je podradna znacka.

Vec nazoru. Mne sa Proceed vizualne paci ovela viac ako i30 Fastback.

@@tomkocur urcite nie.fastback n line je premna 100x krajsi ako tato kia gt. neopisatelna karoseria neokukana fastback nline..Nema nanho nič.

@@michalzv8499 pisem, vec nazoru :) Ja sa stretavam s pozitivnejsimi reakciami na Proceed. Ale ani jedno z tychto dvoch aut nepovazujem za najkrajsie v triede.

@@tomkocur no ja povazujem za najkrajsie auto fastback nline .paci sa mi aj viac ako nejake bmw alebo audi nove.a ja zase sa stretávam s názorom ked ukážem ktoré mám kúpiť tak každý Fastback nline.druhe je umna honda civic nova.inak neviem bezne auta ostatne.

Octavia je minimalne o 5-6 tisic eury (130k Kč) drahsia, ma horsi podvozok a nema tak dobre fungujucich jazdnych asistentov.

@@tomkocur kdyz v Octavii mas DCC (adaptivni podvozek) tak je vse OK. A ktere asistenty ma horsi nez Kia, prosim jmenuj?

@@jobwork604 udrziavanie v pruhu a adaptivny tempomat. V tomto su korejci mimo premioviek najlepsi.

@@tomkocur 5-6 tisíc ? mne vyšla rovnaká konfigurácia pri RS v manuále 32 300 eur to je rozdiel 8 tísic eur....

@@mariansausa4136 klasicky ceed GT sa nemoze octavii rovnat velkostou kufra, preto ju porovnavam skor s proceedom gt