KIA Sportage, Hyundai G4KD. Как избежать задиры в цилиндрах? Проблемы двигателя 2.0 

.............................................................................................................. ⬇️Другие полезные видео от команды *Кузница ЛЭНДАВТО*⬇️ ★ ВСЕ ОСНОВНЫЕ ВЫПУСКИ ТУТ☛ ru-vid.com?index=1&list=PLo9I9SJVk-iZo3NiUeW44BDOYWNImYM4f&playnext=1 ★ РЕШАЕМ ВОПРОСЫ ПО РЕМОНТУ И ЗАПЧАСТЯМ ТУТ☛ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GuqqM0F9JzY.html

Да ты задолбал перебивать соведущего и так неуважительно при этом

Грамотей: "из личного опыта" G4KD никогда не было балансировочных валов, и никакое частая замена масла не спасет от задиров )))

Рестайлинг 14 год на 113к застучала поршня, пять месяцев гарантии оставалось, поменяли блок, говорят с фарсунками поставили, через сто тысяч расскажу как с двигателем

Такая чужь, одной фразой могу сказать два диванных 🛋️ аналитика решили снять видео.

ремонт двигателей. в личном пользовании киа маджентис акпп 2.0 2008 г.в. покупал новую. зная проблему g4kd на 10000 т. установил масляные форсунки. проехал 420000т. примерно на 400000т. появился тихий стук на перекладке поршней. стук как гбо форсунки. с самого начала заливал kixx 5-40.с 200000т. заливаю kixx 5-50. установил гбо сразу после покупки.много езжу в пробках. харьков большой город.

Сценарий надо дольше репетировать или убрать товарища в белой майке. Создается впечатление, что он не специалист и поставлен только для того, чтобы задавать правильные вопросы:)

Так давайте сравним G4KD и 4B11. Форсунок в 4В11 нет, т.е. не из-за этого. Все размеры и ход поршня такой же, тоже значит короткая юбка не причём. Масляный насос один в один. Каналы в прокладке у 4В11 ещё меньше по сечению раза в 2, значит и не в охлаждении дело. Кат у митсубиси стоит ещё ближе. Я склоняюсь к тому, что проблема именно в материалах. Был бы интересен эксперимент: загильзовать G4KD гильзами 4B11 и поставить от него поршни.

KIA Sportage 2013 год, G4KD, автомат, передний привод 2литра мотор. Пробег 103 тыс. Куплен в салоне новым. Я единственный владелец. Посторонних стуков пока нет.

Спорт 3 10го года 124500 пробег Замена масла 7-9 т.км Стук на холодную начался примерно на 100к, пропадал через 5-10 сек прогрева(зимой) Стоит сейчас на капиталке, без форсунок(лишняя трата денег) Самый убитый 2ой цилиндр 90к по деньгам

г4кд - соната нф, 2008 год. 265000 пробег! вообще никаких проблем и вопросов! отличный мотор

Первый вариант задиров это самое верное и ваше сомнения и остальные варианты это просто смех. У G4K11 есть форсунки. Сам стал обладателем G4KD, пробег 140.000 задрало 2,3,4 котёл, менял масло каждые 7-8т км. Перебрал мотор, поставил форсунки, прошел 150.000 и все ровно, замена масла в том же интервале. Форсунки ставятся по направлению к задирам, тем самым поршень получает масло для смазки и охлаждения. Я бы вам не доверил даже масло менять. P.S. балансиры вспенивают масло и идет перегрев, ЧУШЬ! 0w30 рекомендации для быстрого возвращения к ним же в сервис. А лучше лить туда воду, тоже хороший вариант. Или подсолнечное масло, оно же тоже жидкое. Удачи гаражные механики.

Короче, ребят, расскажу свою историю G4KD 2.0.Вобщем купил машину Sonata YF дилерская （чистый кореец, с завода разлочена до 165 кобыл, кто бы что не говорил моторы стучат как российские так и собранные в корее）Миф N1 надеюсь для всех разрушил. Далее, в 94 т.км появился легкий стук, ездил без заморочек-почитал сырые источники -подумал стаканчики грм подносились или цепь вытянулась...ездил...потом начал замечать падение уровня масла-подливал-ездил, потом настала зима двиг стучал на холодную все сильнее и сильнее и только при прогреве работал мягко, но четкий металический стук не пропадал, проехал сотню сервисов и мамтеров-причины однозначной без вскрытия не дают, потом добрался до эндоскопа -заглянули в цилиндры-там задиры （во всех практически). В общем подливая масло я проездил еще 32 тысячи до кап.ремонта, который включал замену всех расходников, расточкой и гильзовкой высоколигированными гильзами и врезка масленных форсунок на их место назначения （как в идентичных двигателях 4b11 -японцы）Миф N2 развеян-японцы просто имели форсунки охлаждения на охлаждение поршня снизу）это по мнению мастера от дилерского центра-доказанная основная причина поломки. Ремонт с запчастями вышел в районе 70 тыс. забрал вчера 12.03.2020

KIA Sportage, 2013 года, входит 6 л. масла, пробег 132тыс. полет еще пока без стука....

Эти "эксперты" упустили самое главное: - алюминиевый БЦ с запрессованными в алюминиевые стаканы тонкими стальными гильзами и облегченные короткие поршни! Алюминий и сталь имеют существенно разные коэффициенты теплового расширения, в результате чего ведёт стальные гильзы, что и приводит к задирам на всех авто, а не только на кроссоверах. Когда на КИА и Хендай ставили двигатели G4GC с чугунным БЦ и нормальными поршнями, о задирах даже и не знали!

БЫЛ спортейдж 2013 два месяца . машина по интерьеру без вопросов ,мне нравилась. а мотор говно 60 тысяч задраны 3 цилиндра смотрел эндоскопом . подстукивал на холодную и иногда чуток когда хорошенько поддаёшь. масло не жрал не дымил.взвешивая все -продал без потерь.

Есть ещё одна версия: поршни бывают литые и кованные (штамповка), они имеют разные коэффициенты расширения, а второе в литые поршни иногда заливают компенсаторы из других материалов, чтобы уменьшить этот коэффициент. Скорее всего именно в момент разогрева это и происходит. А смесь действительно богатая: наблюдал через обд сканер как себя ведёт авто во время езды, заметил что смесь постоянно богатая, а коректировка идёт только по углу зажига. Моя версия - проблема комплексная в поршнях, экологии, прошивке.

все просто) температура по заводу 100-105 градусов а охлаждение га в но менять раз в год антифриз промывать радиатор 30-е масло лить и менять раз в 7000км и все будет норм)вся эта процедура нужна для того все просто моторы слеплены из га в на)если придерживаться этих пунктов то все будет норм у меня самого стоит G4KD пробег 430000 и задиров пока нет) всем удачи

Форсунки охлаждения поршней решают проблему, это однозначно, т.к. охлаждает поршень на 25% эффективнее, а на другую сторону роршня маслоивсё равно попадает через масляные каналы и банальное разбрызгивание. Герой видео вообще плохо знает мат.часть этого двигателя

Если взять прибор анализатор химсостава металла "Нитон" и просканировать поршни G4KD на хим. состав металла содержащегося в них, то можно увидеть, что они отличаются по количеству марганца и кремния, чем в поршнях 4В11. Возможно это причина температурой деформации поршней что приводит к задирам

Всё дело в том что у кроссоверов катколлектор слишком близко к блоку . Надо ставить теплоэкран мнжду блоком и выхлопом .

Киа спортаж 2011г. 67 000 пробега застучали поршня как у дизеля. Проверили эндоскопом сказали задиры. Причину объяснили не было контроля за уровнем масла. Якобы масло должно быть по самую верхушку уровня щупа. Хотя всегда думал что по середине щупа. В итоге сказали под замену весь блок цилиндра.

Спортейдж передний привод, 2012, автомат. Катипалка на 67к. Как вам? Машина всем хороша, кроме двигателя. Ремонт порядка 150к с форсунками. Гильзовка.

Приветствую всех. У друга спортейдж 3 был, пробег чуть больше 100 тысяч, ездил бед не знал. Заменил планово масло, спустя 100 километров езды двигатель застучал. Выяснилось, что задиры. Решил он проверить масло, отослал на экспертизу, окозалось подделка! И таких случаев много. Это я к чему, просто ко всем мерам, что бы избежать задиров покупайте масло у проверенных продавцов, официальных дилеров масел.

Рабочая соната 2.0 с этим мотором прошла уже 350 000 да основной пробег трасса ,но все же цифры говорят за себя.

379000км пробег ix 35 передний привод, замена масла каждые 8000км, все нормуль, масло движек не жрёт.

Sportage 2014 рестайл,G4NA Масло менял каждые 6000км.прогревается регулярно автозапуск выставлен на 10 минут,56000км.застучал. Задрало 2,3целиндеры 1,4норм

Есть еще одна неустранимая причина которая в комплексе с другими дает задирочный эфект-малая высота поршня, которая при перекладке шатуна в вмт и в нмт способствует большему давлению поршня на стенки цилиндра. А по большому счету здесь нет единой проблемы, я считаю здесь комплекс недочетов и обстоятельств эксплуатации. 50% от озвученных мнений имеют правдивую основу. Если каждое мнение проявит себя пусть на 5% то в комплексе выйдет огромный процент проблемы. У кого-то проявится в полной мере, кто-то будет довольствоваться малым, кого-то это минует вообще, не нужно забывать и скоростной режим и условия эксплуатации, ведь наш народ хочет во штобытонистало обогнать свою тень и залезть туда где даже медведь не ходит.А вообще-то для корейцев время завоевания имиджа прошло давно, сейчас идет время продаж и отзывы и недовольства потребителей их мало интересует в России т. к. таких проблем в самой Корее нет с моторами.

G4KD ремонт двигателя с гильзовкой, обошёлся в 100 тысяч рублей. На пробеге в 160 тысяч км. Спортаж 2011.

Как то странно до 2019 года все ездили все было хорошо и вдруг в 2019 движки стали гомно.? Хайпа подняли такого же не было раньше? покупали спокойно машины с этими движками. Кто пишет что производитель рекомендует 5w20 диллер льёт 5w40. Купил Оптиму 150 пробега движок работает ровно хорошо не стучит задиры не проверял компрессия 13 везде.свечи сухие.Все зависит от водителя и от того как обслуживание машины происходило где и кем

На моем спортаж 102000 проблем нет.поддон масла 6.5 литра.у соседа пробег за 300000 кроме подвески ничего не делал.

столько лет это все уже длиться и ни кто не может решить данную проблему и точно указать причину. Все дело в безграмотности специалистов. Одни теории. Умы России вымирают, все только о деньгах думают

Товарищи , автомобили с такими двигателями ( g4kd) , поставляются пожалуй во все страны Западной Европы. В частности в ФРГ интересовался этим у тех у кого мог - о таких проблемах там не слышали, двигатели работают долго и надёжно. Чем объяснить? И в России подавляющее большинство авто ездят и ездят. Их продали великое множество. Самый простой вывод небольшого специалиста - разные топливо и масла , количество холодных запусков.

Эксплуатирую tucson c G4NA 18 года полный привод, да про задиры рано говорить, но однозначно сейчас буду делать чип тюнинг или другими словами привести все характеристики двигателя к заводским параметрам. В европе этот двиг идёт 163л/с и нет задиров ни у европейских авто ни у американских, есть или нет задиры время покажет. Но масло правильно сказал нужно менять 7500 это максимум.

2:00 локальный перегрев - перегревается "одна и стенок" поршня(ха-ха), 2:14 масло туда не доходит(везде есть, а там нет масляного тумана)(ха-ха) 5:50 при обогащении смеси - поднимаются обороты (ха-ха) 6:08 G4KD и G4B11(первый раз такой мотор слышу, )(ха-ха) 6:58 раз ниче не думаешь отрезал бы эти 2 секунды 8:31 извиняю 10:38 присутствуют, но не доказаны. Но они увидели очень простую крутую ситуацию 10:52 балансировочные валы стоят в поддоне(несмотря на то, что балансировочных валов нет в G4KD по жизни, не могу никак вообразить их в ПОДДОНЕ на любом другом авто ) 11:02 имел в виду наверно противовесы коленвала(никто не увидел, а они увидели пену) 13:33 +++ респект, нет слов, дилеру выгодней продать машину с типо нечастым обслуживанием, поэтому рекомендует 15000. 13:52 прогревать лучше и правильней(с точки зрения экономии) на ходу и малой нагрузке(выезжайте со двора без газа и еще пару перекрестков можно тошнить) 14:07 Ребята зачем людям голову морочите "зима-лето лето-зима" Если залил нулевку зимой зачем его менять на пятерку летом.(утром пейте чай с сахаром, вечером со сливками) 14:26 Народ! Если у Вас авто с мотором G4KD, то минимизируйте холодный запуск. На зиму купите второй автомобиль с другим мотором. А с другими моторами таких проблем нет. Кроссовер IX35 переднеприводный, который ездил только в городе(по вашим словам это седан который не должен был сломаться), заливала 0w-40 shell ultra, меняла каждые 8000 км, прогревала всегда потому что с ребенком, на пробеге 87000 задиры. стук поршней

У меня IX35, 14 год, при пробеге 91 000 задиры, официалы заменили шорт блок, масло замена каждые 9-10 тысяч, шелл, бензин 92 тнк

Все хорошо, только на G4KD балансировочных валов нет, там просто маслонасос и все. Это на G4KЕ балансиры есть, а он к задирам не склонен. В целом рекомендации звучат разумно, но помогут или нет - большой вопрос :) Наиболее вероятная причина появления - косяк с системой охлаждения, т.к. в поголовном большинстве случаев в первом цилиндре, на который помпа выбрасывает ОЖ, задиров практически нет, они идут 2-3-4 по нарастающей. Что, собственно, подтверждается теорией о том, что кроссовки более тяжелые и мотор более нагружен. В купе сюда еще и автомат, который заставляет мотор работать внатяг постоянно, что тоже неполезно: и смазка хуже и нагрузка на ЦПГ больше. В целом да, на холодную, пока поршень не прогреется и не выберет тепловой зазор - лучше не валить, чтобы при перекладке не клепало поршнем по цилиндру, масло менять чаще, ну и по возможности не ездить в натяг. Если машина ездит в основном по городу в пробках и на ней не вжаривают постоянно педаль в пол и в красную зону, то применять низковязкое масло типа 0w-20, 0w-30, оно создает меньше потерь на трение и лучше охлаждает двигатель, так можно несколько снизить температурную проблему. Но это все полумеры все равно, просто позволят проехать дольше. На одном канале разбирали G4KD у которого масло меняли раз в 4000км, внутри идеально чистый, но от задиров не спасло.

Спорт 2014 года рестайлинг, на пробеге 118тыс. резко начал громко работать, отдал в сервис, планируют гильзовать по гарантии.

Да на седанах таже проблема..с чего взяли что нет там задиров...у меня cerato,пробег 76т.так уже тарабанит вовсю на холодную!!!

Смотрю видео волос дыба встает! У меня КИА Спортейдж пробег 80 тыс.км двигатель работает что его неслышно вообще, у двух товарищей Спортейджи у одного 150 тыс.км пробег у другого 220 тыс.км пробег проблем никаких несмотря на то что двигателя на газу. Еще у знакомого на Хюндай Сонате газ стоит с 15 тыс.км, пробег 180 тыс.км пробега, проблем никаких. Знакомый работает на КИА центре за ваши задиры не слышали вообще. Вывод : лейте хорошее масло, меняйте его через каждые 9-10 тыс. км и увас двигатель будет работать долго и хорошо.

Огромное Вам спасибо, за исчерпывающий ответ.

1) при расширении поршень не задирает, он клинит. 2) не богатая, а бедная смесь, благодаря которой повышается температура в цилиндре. 3) при разрушении катализатора может всасывать в цилиндр, но это неактуально на g4kd, там каталики далеко(на g4na уже кат-коллекторы есть). Кроме того, там симптоматика другая - песок по всему движку и задиры в ближайших к катализатору цилиндрах. 4) задиры появляются даже на моноприводных кроссоверах, хоть и реже. 5) при частой смене масла задиры все равно появляются. Есть еще мнение что неправильное охлаждение

Зачем её решать , если можно на этой проблеме зарабатывать деньги

Если грозит перегрев, надо почаще пользоваться кондиционером, даже если на улице нет жары. Вентилятор охлаждает постоянно, плюс давление масла повыше. Поставил себе термометр антифриза прям с диагностического разъема, хорошо видно как падает температура при включении кондея.

Никому не пришло в голову сравнить сплавы на поршнях ?

Керамическая крошка из катализатора на пробегах больше 100 тыс. (меньше чем на 1,6 но всё равно есть) и главное маслоголодание из-за идиотской экономии на маслофорсунках. Вообще же мотор отвратительный. Корейцы просто обнаглели из-за слабой конкуренции на нашем рынке.

6 лет 195 пробег. Шумноват. Но масло не жрет тяга все такая же. Пока не лезу в цилиндры

Купил я спорт 4 в 2016 году, лил масла по мануала 5/30, так вот зимой, от 0 - -30 градусов, мотор на холодную стучит всегда, на новом масле на пробеге 2000 тоже.. и так я замечал, если не греть 10-15 минут а начинать движение сразу, то стук коротких поршней слышно сильно и сразу. После прогрева, стук уходит, так вот, считаю проблема задиров в коротком поршне, и длинном ходе поршня! 1 мая, залез эндоскопом, посмотрел, полоски есть задиров нет, но начало видно, пробег 30000. Так вот купил 0-20 и залил, бляяя мотор не узнать, шепчет и с утра, и крутиться легче.! Расход упал. И самое главное, задиры от постоянного перегруза на малых оборотах. Езжу в спорт режиме, с новья, расход меньше, мотор всегда в зоне 2-3 тыс оборотов, ему легко в этом диапазоне тащить эту тушку, поршня не сильно нагружены в этом режиме и при перекладке не намазывают юбку на цилиндры! И вот вам ещё пища для ума: в Корее эти машины, спортаж 3-4, с моторами g4kd g4na ходят 250-300 тыс. И меняют колпачки и кольца со вкладышами! По ому что там нет таких морозов, так долго. Вывод, льём 0-20 мегатурбосин от киахенде, интервал 7000, зимой греем 10 минут, ездим только в спорт режиме.

На "Крета" двигатель совсем другой, там двигатель G4NA. Это 1.6л "раздутый" до 2.0л. G4KD это совсем другой мотор. На G4NA проблемы с помпой (начинают гудет к 50 тыс км), проблемы с гадронатяжителем цепи ГРМ (при долгом простое, более полумесяца, без заводки, проскок цепи на несколько зубов обеспечен). Катализатор находится очень близко к ГБЦ, где керамическую крошку засасывает в цилиндры!

Другие каналы по ремонту g4kd наоборот говорят низковязкие масла нельзя лить в эти моторы,только от 5w40 кому верить то ??

Вк группе парень 470 тыс проехал на спортедже , после 60 тыс пробега перешел на масло вязкости 5w50 , и все гуд , говорят что утром кто греет и масло у кого 5в20,5в30 они попадает на задиры

У меня g4na. Пробег 50к, эндоскопом смотрел, ни задиров, ни даже нагара на донышках поршней. Мое мнение, большинство задранных моторов, это жлобская экономия автовладельцев. Достаточно форумы почитать, какое масло народ льет и как машины обслуживает. Сплошная экономия на спичках. Я меняю масло каждые 9-10 тыс км, лью только mobil 1 esp 5w-30, меняю антифриз каждые два года, лью немецкий дорогой концентрал и смешиваю с дистиллятом, каждые два года промываю радиаторы, на 40 тысячах менял масло в акпп. Машина шепчет! Секрет простой, как в том анекдоте, не жалейте заварки!

Вся проблема с моей точки зрения в самом поршне. У него короткая юбка, поршневой палец находится практически на её нижнем уровне, поэтому пока мотор новый и износа нет то он ещё выдерживает все нагрузки а потом потихоньку начинает юбку вдавливать и зазор начинает рост между поршнем и целиндром. Поршень начинает болтаться ну и соответственно начинает его задирать,начинает брякать поршня. Это моя версия. Возьмите ваговский поршень и посмотрите соотношение пальца к краю юбки. Да или даже вазовские поршня.

Ребята вот очень интересно как ходят такие моторы в Кореи или других странах?

Теперь точно последний. Когда проверили японский двигатель Мицубиси. Там оказались такие же задиры. Но японцы их не ремонтируют, а ездят. Масло не ест, компрессия и тяга в норме.

Спортедж 2011, пробег 163000, работает как трактор. Отдал на гильзовку, без форсунок. Цена 106000р.

Автор. На I ресталингах с 2013г. На Хендай ix 35 это проблема решили? Я слышал что они чуть чуть мотор изменили.

Тупость, она и в Африке тупость. Я таким мастерам даже колодки не допустил делать

Нужно понять почему поршень первого цилиндра всегда цел. Думаю тут дело в системе охлаждения. Меня сильно удивил радиатор на кроссовере.

самый простой способ избежать задиров,поменьше слушать идиотов!

Все дело в материале гильзы цилиндра, 4b11цилилидры чугун g4kd порошковая технология,сам лично сталкивался одновременно пришли на расточку кдешка и 4б11,кд 82000 пробег,задир,4б11 380000 расточка по износу.так что все ютуб домыслы и коментарии ерунда,выход один,гильзовать толстостенными чугунными гильзами,преимущества нет задиров,цилиндры хорошо держат геометрию пробег как 4b11.

движок 4KD Пробег 107 т км. КИРДЫК настал. МОНОПРИВОД! (так что не трындите про косяк от полного привода!) заказал шорт-блок. Светит 200тр затрат. Придёт блок с форсунками и более мощным насосом. Но не думаю, что это спасет в будущем. Конструктивная, кардинальная разница между 4В11 - нет форсунок, другие поршни под более низкую степень сжатия. От того температура в камерах сгорания ниже. Доводы ваши про "ВСПЕНИВАНИЕ" МАСЛА - ПУСТОТЕНЬ!

Господа менял масло каждые 5 тыс прогревы зимой в итоге капиталка на 100 км пробега я склоняюсь больше к качеству материалов

G4KD это зеркало 4B11 на котором нет этих пяти проблем о которых вы говорите. Самое верное мнение как мне кажется это просто Корейцы решили слегка сэкономить на материалах и по второму кругу собрать с владельцев деньги за запчасти и по видимому еще и не по одному кругу соберут. Было бы здорово если контрактный 4B11 можно было установить.

2010г спортейдж3 G4KD пробег 284000 км в движке кроме расходников ничего не менялось пока нормально

Хендай ix35 2011года. Передний привод. Поездки в основном весна-осень. Т.о. у дилера ежегодно, пробег 7-8 тыс. Масло 0w 30. Задиры появились на 61 тысяче? Как это называется

1) Блок балансирных валов ставился на мотор 2.4 G4KE. На моторе 2.0 G4KD его нет. И G4KE не страдает задирами, его слабое место - проворот вкладышей из-за слабых масляных насосов в блоке балансиров. 2) Все отличие 4B11 от G4KD в наличии полноценного коленвала и охлаждения масла антифризом. Все. Больше никаких принципиальных отличий. 3) Странно при чем тут холодные пуски и перегрев поршня? Вот если наваливать с места в отсечку то да - будут задиры. А то до смешного доходит - не ездите зимой, не наваливайте. А зачем такой авто? Почему Солярисы ходят и без хорошего облуживания а кроссоверы нет? И получается на полноприодных только такая проблема? Чтож тогда будет если как с жигами обращаться и миниралку лить? Что даже и метра не проедет?

С 2019-ого года таких проблем по задирам точно нет....потому что соточку ещё никто не проехал

А задиры на них из за заводского дефекта из за не соблюдения теплового зазора, а значит льёте туда хорошее масло , чю часто или редко, только немного, очень немного продлите жизнь им. Но как только начнёте доливать масло, знайте это не вы стали гонять, это масло уходит через задиры.

у нас на роботе есть в хазяйстве приора покупали с салона так вот она без единого ремонта двигателя только расходники на данный момент пробег 192000 и в хвост и в гриву движок шепчет вот как ето понимать

Такая куча видосов пилится на ютубе про эти задиры на корейцах просто жопа, как в свое время весь ютуб был завален видосами про dsg и tsi, тем не менее езжу уже на втором ваге с tsi и dsg и похуй на всю чепуху, волков боятся - в лес не ходить!!!

В книжке написано около 10 ситуаций когда масло нужно менять в 7500км.

Киа Церато.Мотор 2.0 G4NA с гидриками,побег 17000, куплена в 2018г начался жор масла в 8000 км примерн 1.5л масла на 8000км доливаю. Дилер говорит что по допускам 0.6л на 1000км допустимо 😡 короче езжу жду когда застучит и на свалку! Говно а не мотор!

ну вы клоуны... а как вам кажется? напишите в комментах!!!!

Здорова сейчас на капиталке стоит мой Церато 2011 год 116 тысяч пробег задиры 2 3 4 цилиндры

чем отличаются двигателя G4KD ОТ G4NA которые ставили на рестайленговые спортажи с 2015....или даже раньше?

Ниже написавшие комментарии не совсем дружат с головой! Все варианты задиров Могут быть. На Киа 4 поколения каталиааиар стоит срара на выхлопе. С 2012 года двигатели стали делать с увеличенным объёмом масла 6 литров. Это для УЛУЧШЕНИЯ СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ. Авторы забыли, Что половина спортейджей с передним приводом. Уменя такой с 2012 года Пробег 120000км. Основная причина задиров-1-короткий поршеньи, 2-узкие масляные каналы, 3-близко стоит катализатор на 4 Поколении, 4-замена масла через 10-15 т.км, без промывки двигателя, редкая замена охлаждающей жидкости.

Нихуя себе,проснулись чуваки😭😂 Вы бы ещё через пяток лет вспомнили про этот мотор!!!!

Две бабки сидят на заваленке и трут! Эта тема давно разжевана и высрана. Проблема этого мотора в таблеточном поршне, его короткой юбке и положением пальца. В крайних точках цилиндра, происходит перекладка поршня, которая усугубляется на холодном двигателе. Естественно при такой перекладке и происходит фул контакт со стенками цилиндров, и никакая масл. пленка не помогает. Посмотрите и сравните этот поршень, с поршнем от двигателя донора митсубиси, и все поймете. Отсутствие форсунок и катализатор, лишь подбрасывают дровишки в топку, под названием "Да здравствует зеленая планета"!

Добрый день, прокомментируйте ix35 передний привод машина приехала на капиталку к 80т.с.

200000тыс заехал на капиталку задиры были на 980000тыс проверяли эндаскопом форсунки не ставил смысла нет

I40 седан, 2012г.в. задиры, пробег 101 тыс.км.

76000 полет нормальный, купил бу у диллера. Стука нет, задиры есть, разрываю ДКП через суд.

Дизлайк только из-за постоянного склонению к написанию коммента. Реально напрягает такой способ накрутки ролика...

У товарища маджннтис прошел с этим двигателем 246 00 и...ничего..масло от замены до замены??

Да еще забыл добавить: дело в том еще что производство машин в странах с крупной локализацией происходит из материалов страны изготовителя машины по документации страны бренда. Отсюда и вывод: две страны, две одинаковые машины но качество материалов разное, комплектация , внешний и внутренний вид в расчет не берется.

Первый цилиндр никогда не задирает😊. Потаму что канал подачи охлаждающей жидкости находится прямо напротив него. Дальше Вы поняли

Этот чувак в белой футболке все время перебивает его не дает дослушать дельную речь

Все проблеммы в бензине и содержание в нем серы,такой проблеммы нет в Корее,штатах и Европе

Задиры это не неисправность. Если понижена компрессия, жор масла и понижена тяга другое дело. Так, что задиры не повод для капиталки.С этими заборами машины ходят уже 250000 км. И дальше.

Kia Sportage 2011 г.в. 105.000км после того как заметил что стало уходить масло, сделал эндоскопию и обнаружил задиры в 2 и 4 цилиндре... Теперь с гемороем пытаюсь решить эту проблему.

С этим...,, Экспертов,, согласен в двух версиях, холодные пуски и замена масло, чаще. Остальное.............

у меня КИА ОПТИМА 2012 года 2,0 европейка G4KD проехал 140 000 км пока проблем нет но на холодный мотор дизелит, но после прогрева все нормально. заливаю масло 5/30 бензин 92.

Ну вы даете ребята) эксперты блин)) Выдал свою версию взяв версию с интернета которая кстати действительно логичная и перевернул ее с ног на голову! А версия следующая: вот сами же говорят что на японских моторах 4B11 задиров нет при том что там как раз таки стоит полнопротивовесный коленвал, который своими противовесами должен вспенивать масло еще больше чем на G4NA где этих противовесов нет, т.к. производитель их убрал решив что это добавит двигателю мощности и экономичности и так оно и есть. Но однако же там всё хорошо, а на этом моторе всё хуево! Та версия о задирах которую он перевернул с ног на голову и гласит о том что задиры появились с тех пор как убрали противовесы с коленвала облегчив его , вследствие чего в картере мотора стала хуже образовываться масляная взвесь которая собственно и смазывает стенки цилиндра снизу поршня. И если производитель с 17 года всё-таки добавил масляные форсунки на эти проблемные моторы, значит скорее всего проблема была действительно в том что задиры возникают вследствие масляного голодания трущихся поверхностей.

Сергей Кузнецов похож на Михаель Шумахера!

Елантра AD 2016 4GNA 142 000 задиры 2, 3, 4 цилиндры. И цепь походу подрастянулась, на холодную слышно.Седаны не отстают о кроссоверов....

Купи Sportage и получи задиры в цилиндрах в подарок на всех авто. На почти Спортейджах капиталку двигателя надо делать уже на 90.000 км.

Вы пытаетесь разобраться с такси скручеными)))))

По ходу на эти авто. нужно ставить предпусковые подогреватели (обогреватели). И ещё былобы интересно провести статистику какие авто больше задирает МКПП или АКПП.

Сфигали на седанах нет нагрузок, крутят до отсечки только в путь!