Kierowcy mieli rację. Wodór jednak wygra z samochodami ładowanymi z gniazdka? 

W firmie, w której pracuję, zakupiono elektryczny ciągnik siodłowy. Marki nie podaję, bo to nie jest istotne. Sednem tego są następujące kwestie: 1. Sam ciągnik elektryczny waży 11,5t. "Zwykły" spalinowy, gotowy do drogi (wszystkie płyny eksploatacyjne do "pełna") waży circa 7,5t. 2. Zasięg nowego elektrycznego ciągnika to... do 320km na jednym ładowaniu. 3. Czas ładowania nawet do 15h. Chce się tylko zakrzyknąć: "wincy-wincy-wincy prondu!" Wodór rzekomo nie opłaca się - wg Niemców, no bo oni nie mają żadnej technologii wodorowej. Zatem - skoro nie mają takiej technologii należy ją dyskredytować.

Chcę zobaczyć samolot na baterie 😂 I pierwsze loty mają być tylko dla polityków i obecnych "ekologów".

Małe przypomnienie: W Niemczech w 2021 było 102 stacji. Dziś ostało 84. W dani było 11, dziś są 2. W Anglii było ponad 20, dziś 5. Dalej. Kalifornia. Z 54 dziś mają 48. Tutaj ciekawostka że w przetargu na budowę nowych stacji (około 1M$/stacje) żadna firma się nie zgłosiła. Wiec postęp jak ta lala

Takich zwrotów jeszcze będzie wiele, bo to nie ma żadnego technicznego uzasadnienia, tylko czysta polityka.

Niestety kolejny dziennikarz który nie odrobił lekcji fizyki. Napęd wodorowy ma bardzo dużo minusów: - 3 krotnie mniejsza sprawność niż taki sam pojazd z akumulatorami i to dla ogniw paliwowych (spalinowe mają jeszcze mniejszą) co przekłada się na przynajmniej 3 razy wyższą cenę użytkowania - duży koszt wytworzenia ogniw paliwowych - mała żywotność ogniw paliwowych - wodór jest magazynowany nawet przy 700 BAR co daje wysoki koszt i ograniczony czas użycia takich zbiorników - Najszerszy zakres mieszanki stechiometrycznej i mała energia aktywacji (a tutaj wręcz skutki będą wybuchowe) - Wodór jest bezwonny a w przypadku użycia ogniw paliwowych nie można użyć woni aby go oznaczyć (mogło by to uszkodzić ogniwa paliwowe) Nie próbujcie mówić że technologia jest niedorobiona (już w latach 60-tych nasa i roskosmos latali na ogniwach paliwoych) Od 2008r są dostępne 2 samochody na wodór (ogniwa paliwowe): Toyota mirai i Honda clarity (wcześniej fcx concept) i jak do tej pory nie są rozpowszechnione.

W najbliższym czasie wodór nie ma szans. BEV mają tą zaletę, że ich paliwo jest wszędzie. Dosłownie wszędzie - cała europa jest zelektryfikowana. Ewentualne zwiększenie dostępnej mocy wymaga tylko położenia grubszych „drutów” i rozbudowy źródeł - bez „odkrywania ameryki” i budowania całej infrastruktury od nowa, bez opracowywania nowych rozwiązań związanych z uzyskiwaniem i przechowywaniem. Obecnie „produkujemy” wodór z gazu ziemnego emitując przy tym ogromne ilości CO2.

3:40 Paweł Rygas wymienia powody dla ktorych wodor jest bez sensu a następnie mowi ze widzi w nim NADZIEJĘ. 😂

Niech zgadnę jakiego nazwiska brakuje - austriackiego akwarelisty, który dał nazwę pewnej firmie motoryzacyjnej ;)

Wodór, najmniejsza cząsteczka elementarna ucieka przez wszystkie mikropęknięcia i szczeliny między atomami. Sześcio warstwowy bak zatankowany do kilka dni jest pusty. Stacje tankowania to wielkie elektrolizery Czyli znowu prąd zamieniamy w wodór.

LNG ma już ładnych parę lat i dalej nie ma infrastruktury więc powodzenia....

Bajki pisane palcem na wodzie. Nie bedzie pradu na ladowanie elektrykow, a nagle, magicznie, znajdzie sie prad do produkcji wodoru💥 i to o wiele wiecej pradu.

Dzień dobry. @9:00 Silnik nie jest mniej wysilony na wodorze - silnik jest znacznie bardziej wysilony( ma o wiele większe opory wewnętrzne, dużo wyższe naprężenia na układzie korbowo tłokowym, poprzez niekontrolowane zapłony stukowe w losowych momentach suwu sprężania i pracy) przez co generuje o wiele mniej mocy. Obciążeniem dla niego jest reakcja spalania HHO która w początkowej fazie zapłonu generuje implozje, która znacząco obniża docelowe ciśnienie w komorze spalania, dopiero "po chwili" następuje zapłon płomieniowy HHO który jest 10krotnie krótszy od zapłonu paliw węglowodorowych. Jest to bolączka każdego systemu spalania wodoru w powietrzu w silnikach z zamkniętą komorą spalania. Taki "zwykły" silnik spalinowy aby prawidłowo pracował na wodorze musiałby się "kręcić" w okolicach od 20 do 60tys obr min. Obecnie zdolne do tego są tylko silniki małolitrażowe wręcz modelarskie.

przecie to poklosie parcia Niemiec na dominacje w sektorze wodorowym - ich najnowszy pomysł na kontrolę Europy. oby sie potknęli

Trochę clickbait, Zapomniales "dziennikarzu" dodać w tytule ze rozmawiasz o ciężarówkach.

Póki co w Polsce są dwie stacje wodorowe, w Warszawie i Rybniku, do połowy 2024 ma być pięć.Najtańsze auto na wodór to obecnie Toyota Mirai, koszt to min. 323 900 ziko.

Rygas, szanuję Ciebie za Twoją sarkastyczną bezczelność!

Wybór prawie zawsze jest lepszy niż jego brak, ja np chciałbym po 2035 r chciałbym mieć wybór zakupu auta napedzanego sokiem truchła z dinozaurów. Szacun Panie Pawle za poczucie humoru.

Biorac pod uwage ze do wytworzenia wodoru potrzeba... pradu... I to duzo, to na pewno bedzie taniej😂 Btw, wodor to nie lpg, nie da sie przerobic starych silnikow zeby pracowaly na wodorze. Tak wiec, czy elektryki czy wodorowe, rowna sie wymianie starej floty na nowa. Deal with it😁

Wodor nie wygra. Ma te same bolaczki, a nawet wiecej niz elektryki. Jesli bedzie trzeba przechowywac, to trzeba chlodziarki i specjalne zbiorniki, a to i tak nie gwarantuje braku wyciekow. Jesli "robic na miejscu", to i tak trzeba mega fabryke z gigantycznym zapotrzebowaniem na .... prad. Zatankowac, do auta sie da, ale trzeba albo chlodzic, albo upuszczac jak wodor zmieni faze na lotna i wzrosnie cisnienie. AFAIR.

2:07 obyś zdążył dowieźć tę "dwojkę"😂

Wodór jest super. Z 1 kg ogniwo paliwowe wytworzy 13 kWh prądu. Ale do elektrolizy wody i sprężenia wodoru potrzeba prawie 60 kWh. Czyli do przejechania 100 km potrzeba ~90 kWh prądu. Transport wodoru jest jeszcze bardziej ekologiczny. Największa ciężarówka (koń z naczepą) przewozi ~100 kg wodoru spalając 30 litrów ON/100km.

Gdziesz w Bieszczadach na zrywce drzewa.....ejjjjj,Wiesiek skocz do Lutowisk do Edka i przynieś 10 kg wodoru do kombajnu-error!!!!!😢😢😢

Zastanawia mnie czemu nikt nie porusza tematu pojazdów na alkohol??

Wodór w Toyocie Mirai jest sprzężony podobno do 300 atmosfer. Ja nie rozumiem, po co silnik. Otworek w zbiorniku i mamy odrzutowiec. 😅

Mogę kupić Toyotę Mirai za 10k EUR. Ale jak widzę cenę 1 kg H2 za 15 EUR i tyle autko potrzebuje by przejechać 100 km, i nie wejdzie do zbiornika w.ięcej niż 6kg to dziękuję ja postoję.

Głupot i marzeń ciąg dalszy

😂 szybciej pkp cargo . nasza polska kolej dowiezie szybciej niz elektryczne ciezarowki.

Membrany elektrolityczne/wodorowe to nie są latwe w wykonaniu elementy. Szybciej cieżarowki beda sie poruszać po drogach poza miastem jak trolejbusy lub po prostu ruszy transport kolejowy niż zobaczymy transport jak dziś tyle, że na wodór.

Na tą chwilę w Polsce są tylko 2 stacje tankowania wodoru. W USA Shell zamknął swoje stacje, teraz właściciele Toyoty Mirai mają ogromny problem...

Należało by jeszcze dodać koszt takiego szybkiego ładowania..... i skąd ten prąd jest czy nie czasem z brudnego węgla? :):):)

Nic nie powiedzieliście jak rozwiązać problemy z magazynowaniem wodoru, czyli fakt że wodór magazynuje się pod bardzo wysokim ciśnieniem, oraz to że wodór jako najmniejsza cząsteczka przenika przez materiały z jakich zbudowane są butle.

Nawet z tym szybkim tankowaniem wodoru to jest ponoć tak, że 5 minut to i owszem, ale jak jest jeden klient na godzinę

Czy oni wszędzie muszą pchać ten sam model kierownicy? Mam taką samą w Taigo, kolega ma taką w polo i drugi w golfie 😂😂😂. Wodór to taka sama utopia jak elektryki. Nie ma on sensu z samego założenia jeśli go produkujemy !!!! Przypominam lekcję o katodzie i anodzie że szkoły podstawowej jak ktoś miał bo teraz głównie tolerancji uczą. 😂

Największe złoża litu to mają jednak USA... Więc z litem to średni argument

Wodór jest trudny w magazynowaniu. Już prędzej wyprodukują lepszego rodzaju baterie i ładowarka 1000 kW

Maszyny który muszą przerzucić ogromna ilość skał żeby powstał "ekologiczny" samochód na pewno nie pojadą na prąd. Hipokryzja na najwyższym poziomie. Samochód spalinowy zanim trafi do huty ma za zwyczaj trzech właścicieli a elektryk będzie miał góra dwóch (jak dobrze pójdzie) i co potem z bateriami?.

Ale gadanie głupot. Ten wodór to będzie sobie ładować w dupie jak niema i nie będzie stacji. A stacji nie będzie bo są nieopłacalne nawet jak by dofinsowanie z kieszeni podatników było do 100% kosztów budowy. O tym jak to ciężarówki elektryczne nie mają sensu pogadamy za 10 lat jak ogniwa będą miały pojemność 1kwh/kg, a prąd będzie za free w wybranych godzinach (nie liczę kosztów przesyłowych).

Wodór ?? Zaleta bo się krótko tankuje? Śmiech na sali , przeciętny Kowalski patrzy żeby jazda wyszła jak najtaniej, ładowanie elektryka z gniazdka wychodzi najtaniej... wodór wychodzi bardzo drogo... zdecydowanie elektryk i takie auto właśnie kupiłem

wodór wygra, ale tylko w konkursie na najdroższe paliwo, najmniejszy zasięg na jednym ładowaniu albo największe zagrożenie pożarem/wybuchem.

Generalnie fajnie spoko, oby się udało, ale dostrzegam pewien problem Co do elektryków co chwilę pojawia się argument że gdzie go niby będę ładował nie ma gdzie kto to wszystko rozbuduje i kiedy - podczas gdy przyłącza elektryczne mamy wszędzie dookoła. Natomiast jeśli chodzi o wodór to już każdy super zadowolony będę sobie jeździł tankował i będzie super. Mam nadzieję że obie technologię się przyjmą no no ale warto być świadomym że z wodorem to wcale nie jest tak łatwo.

ja zapytam skąd więc infrastruktura wodorowa? Bo za kasę na budowę stacji z wodorem można zrobić duży kawał infra do ładowania. A co do niemców :) przegrywają z chińczykami to czemu nie pchać wodoru (przy dystrybutorze będzie trzeba słono płacić)

Jak dla mnie wodór mnie przekonuje przez te wybuchowe właściwości no i ekonomika używania w autach w prywatnych rękach bo wodór będzie sprzedawany przez jedyny słuszny Orlen

Argument z brakiem infrastruktury na budowie jest troche slaby, bo co jak co ale pierwsze na budowie to podlacza sie prad…..infrastruktury wodorowej to dopiero tam sie nie znajdzie….

Czy naprawdę firmy zlecające transport zaczynają wymagać zero emisyjności? Mi się wydawało że głównym kryterium jest cena. Jak jakaś firma dzwoni do przewoźnika to raczej pyta ile to będzie kosztować a nie czy są zero emisyjni.

Czyli do 5 lat pojemność baterii sprawia wrażenie spadającej powoli, a później zaczyna się turbo jazda bez trzymanki, bo degradacja postępuje tak jak postępuje, ale nie ma już bufora. To by wyjaśniało czemu używanych samochodów elektrycznych nikt na zachodzie nie chce. Czyli masz na papierze 80, ale w rzeczywistości 100kWh, przez 5 lat niech Ci spadnie do 70. Ty myślisz że spadło 10, a spadło 30. Mając tą wiedzę, tylko frajer to kupi, a po 10 latach będzie się nadawać wyłącznie na złom, a średnia wieku samochodu w Polsce... to 15 lat, gdzie ludzie kupują najczęściej 5-10 latki, czyli coś - czego już w wariancie elektrodebilności, nie będzie dało się odsprzedać, a jedynie zezłomować.

Elektryczne Volva wciskał przewoźnikom Amazon. Kierowcy podchodzą do tego jak do jeża, i się nie dziwię. Amazon udowadnia że można to zrobić bez problemu i tak uklada im trasy, że nigdzie dalej nie jeżdżą, w praktyce nie śpią na parkingach tylko na bazie Amazon, gdzie dodatkowo nie śpią w kabinach tylko na „socjalu”. Pozdro Szoferzy✌️

w firmie w której pracowałem kupiono 2 elektryczne Volva ciągniki siodłowe. Po zapięciu naczepy załadowanej 28 ton i przejechaniu ok. 60-80 mil zniknęło pół baterii. Już sobie wyobrażam transport na trasie Polska - Hiszpania. 2 tygodnie w jedną stronę. Gratulacje ekologiczne zj..y!!

No bo tak jest że jeśli auto ma służyć do PRACY a nie do lansowania się po warszafce to ma być tak skonstruowane by jego eksploatacja była jak najtańsza i najwygodniejsza. Nikt nie będzie kupować ciężarówki która x godzin stoi na ładowanie i tak samo ceny prądu w Europie nie spadają tylko ROSNĄ. Dlatego elektryczne czy to ciężarówki, czy nawet busy to będzie totalna nisza i żadni przekupieni przez odpowienie lobby politycy tego nie zmienią

Jak bardzo trzeba nie rozumieć z czego żyją producenci ios czy androida żeby myśleć, że kupujacy dokonują jekiegokolwiek wyboru o ktory mogliby pokłócić sie w internecie.

Chłopaki powiem wam ze pasujecie do siebie xD dobierzcie trzeciego do brydza i zrobcie mini polska wersje Top Gear ;p

Widzę zaklinanie rzeczywistości robienie sobie nadziei cały czas

to dlaczego nie ma karetek radiowozów i wozów strazackich elektrycznych? na co beda jezdziły

Nie widzę sensu koncepcji samochodów spalających wodór, skoro są wodorowe ogniwa paliwowe. I tak i tak muszą być drogie butle na wodór a silnik spalinowy hałasuje, drży, potrzebuje biegów i ma sprawność w porywach 40%. Elektryczny jest cichy a sprawność ma ponad 90%. Wodór to jest naprawdę pieśń przyszłości. Dopóki jest drogi i pochodzi głównie z metanu a nie z elektrolizy, to jest słabo. Acha, z tego co pamiętam butle wodorowe mają atest na 15 lat a potem w takiej Toyocie Mirai wymiana kompletu 3 butli kosztuje 150tys.zł. Owszem, jest to lepsze rozwiązanie ale nie zawsze lepsze wygrywa z masowym i tańszym, jak np. Mac z PC. Mac od zawsze był lepszy a powszechniejsze są PC-ty.

Transport ciężki i maszyny budowlane to dział gospodarki tożsamy z resortami siłowymi państwa. Przyklad: Silniki MTU to nie tylko maszyny cywilne.

Wodór to jeszcze głupszy pomysł.

Jak dla mnie, to już wodorowce wygrały, wyścig o jak najwyższą cenę ! Hyunday Nexo od 370 do 400 tys. No qźwa brawo!

Oj tak, Nysa i Żuk były jednym wielkim testem na systemowo wszechogarniający tumiwisizm.

Ja bym chciał auto które zamiast benzyny, spala polityków i "ekologów".

Dlatego wlasnie w przyszlym tygodniu zamawiam samochod z silnikiem diesla

Czyzby toyota znowu ośmieszyła resztę firm .oni już są praktycznie gotowi do rewolucji ,reszta znowu będzie się uczyć z 15 lat

Ile kosztuje przejechanie 100km na wodorze ??? 80pln ? Mój Touareg 3.0 TDI pali średnio 9.8 ltr/100 a więc 60pln ale jaka różnica...

W dziejszym pokręconym świecie nie widzę problemu żeby na samochód spalinowy nakleić naklejkę że identyfikuje się jako pojazd elektryczny, ( w końcu ma akumulator 😅) a gdy ktoś będzie to kwestionował należy głośno krzyczeć że to dyskryminacja ze względu na mniejszą pojemność bateri. 😂😂😂

Z tego co czytam na temat hołubienia elektryków to nikt nie porusza sprawy zużytych baterii. To będą grube tony elektro-złomu. Takiego --pseudo- ekologicznego złomu.

technologia wodorowa jest znana i stosowana od kilkudziesieciu lat i nadal znajduje sie na tym samym etapie rozwoju. W stosunku do akumulatorowej technologia wodoru ma opoznienia kilkudziesieciu lat. Skad wodor? - z ropy naftowej (weglowodorow) . W procesie reformingu uzyskuje sie wodor i uwaga CO2 - zo z nim zrobic ? . Lub w procesie elektrolizy wody , gdzie potrzebne sa znacznie wieksze ilosci energii niz do naladowania akumulatora dla przejechania tej samej odleglosci. Spalanie bezposrednie ? w przeliczeniu na mase wartosc opalowa wodoru jest 3 razy wyzsza od wartosci opalowej benzyny - tzn zeby przejechac np 1000 km trzeba 100kg benzyny albo ok 30 kg wodoru. wodor ma ciezar wlasciwa w warunkach normalnych 0,08 kg/m3 ( 10000 razy lzejszy objetosciowo od benzyny ) , czyli potrzeba ok 375 m3 wodoru . Jak go magazynowac w samochodzie , kiedy bagaznik o pojemnosci 1 m3 uchodzi za bardzo duzy ? Trzeba sprezyc i to ok 700 razy . Trzeba wlozyc mase energii do sprezenia - sprezarka to nic innego jak odwrocony silnik tlokowy. Zamiast wprost wlozyc energie w ruch samochodu najpierw ja wkladamy w sprezenie wodoru. To, ze pozniej jedziemy to dzieki temu , ze odzyskamy czesc tej wlozonej energii. Dodatkowy problem , ktory w zasadzie wykluczy stosowanie wodoru - ma najwyzszy wystepujacy w naturze wspolczynnik dyfuzji. Czesc wodoru bedzie sie zawsze przedostwac przez scianki zbiornikow do otoczenia . Ten uwolniony wodor laczy sie w atmosferze z innymi zwiazkami w wyniku czego powstaja nowe silnie cieplarniane gazy . To Bardzo kosztowna technologia pochlaniajaca duzo energii. Bardziej realny wydaje mi sie transport ciezarowy na dluzsze odleglosci na szynach - niektore wiodace pod wzgledem ekologii panstwa zabronily przejazdu przez ich terytorium odleglosci wiekszej niz 100 km od granicy samochodem ciezarowym . na wieksze dystanse trzeba wjechac na wagon. to moze przyniesc realne korzysci w krotkiej przyszlosci. Ogniwo metanolowe byloby idealne do napedu samochodow , gdyby nie fakt , ze metanol jest silnie trujacy. Przy masowym stosowaniu ta silna trucizna z pewnoscia przedostanie sie do srodowiska. Pojedyncze samochody maja sie dobrze- bez problemu zasiegi rzedu 1000 km. Wiemy , ze przejscie europy w calosci na elktryki nie wplynie na klimat . Miast pakowac sie w utopijne projekty nalezy inwestowac w infrastrukture konieczna do zycia w nowych warunkach klimatycznych - studnie glebinowe , nawadnianie pol itd itp. Konflikt w Syrii jest konfliktem klimatycznym , jesli nie chcemy by sie przenosil do europy , trzeba sie przygotowac na cieplejszy klimat . Ocieplenie klimatu do dar niebios , tylko go chciec wykorzystac. prognozowany jest nadal wzrost wydobycia ropy naftowej , nawet jesli przejdziemy na prad. kazdego roku emisja co2 bije globalnie nowe rekordy.

Wolność i wybór. O to ładnie czyli oszukiwanie na pojemności już trwa. Ale dalej są goście co zachwalają że patrz nie ma degradacji ehhh. Dziękuję za info.

Pan Masa mówi , że klient powinien mieć wybór pomiędzy napędem elektrycznym i wodorowym. Czyli pomiędzy kompletnie niepraktycznym napędem elektrycznym a wodorowym , którego jeszcze nie ma i jest dopiero w fazie testowej, Obydwa rozwiązania przy obecnych technologiach są nieekologiczne. Do tego słyszę, że praktyka wymuszania jest OK i trzeba się do niej dostosować. Panowie! Kogo Wy wspieracie ?

Tiry to ogromne pojazdy, nie rozumiem dlaczego nie można byłoby zrobić wymmienych baterii, bateria nie musi być konstrukcją Tira, ale cos bardziej nie zależnego. Kierowca podjeżdza, wymieniają baterie i dalej może jechać. Myśle że jest to mniejesze wyzwanie technologicznie niż wodór, nawet jeżeli wodór będzie tańszy w produkcji to musi oznaczać że prąd jest tańszy, a co za tym idzie to jazda na samym prądzie będzie tańsza... strat energi w obiegu wodoru nie da się wyeliminować. Wymienne baterie w punktach na trasie musiałby być spięte inforrmatycznie z pojazdami, co nie jest problelem bo dziś każdy pojazd to mały komputer... Dla sieci też lepsze byłoby cykliczne ładowanie tych baterii w tych punktach w sposób bardziej przewidywalny niż budowanie ogromnych przyłączy do EV które muszą zapewnić moc bo przyjechało nagle 5EV + 2 tiry ..

Budowali trakcję elektryczną chyba koło Hamburga i Monachium dla ciężarówek 🤔 czy to już działa?

....no i powiedzcie wreszcie ekoIDIOTOM i ekoNAIWNYM BATERYJNYM ZATRACEŃCOM!!!Dlaczego producenci robią wodę z mózgu ludziom!!!Na początku byłem ekoOptymistą,ale wykształcenie nie zawiodło mnie i czułem że tak szybko można naładować baterię i jest taki szybki postęp,skoro przez stulecia zrobiono niewiele aby udoskonalić wynalazek z XIXw.Powiecie że"Wielki spisek spalinowych gigantów i szejków"oczywiście to prawda ale częściowa.To presja na elektryki spowodowała że nagle z wolnego przeszli na ultra szybkie(ponad 300kw).Bateria nie może przyjmować tak mocnych dawek energii przez opór wewnętrzny(pomimo dużego zredukowania)będzie nadmiernie rozgrzewał baterie i skracał żywotność(coś za coś).Dlatego nie mówcie że bateryjne dogoniły wodorowe i wodór niepotrzebny.Twarda ekonomia jednak ostatecznie przyzna rację wodorowi.1.Wodór można opodatkować(mieć na ifrastrukturę drogową,nowe stacje itp) w małych częstych podatkach.Prąd nie zawsze można(prąd na stacjach tak,ale z PV nie-podatki będą zbierane z przymusowego dużego podatku od elektryków).2.Ogniwa paliwowe wodorowe są długowieczne(dobra jakość wykonania).Baterie muszą być wymieniane(koszt w małych samochodach to nawet 80% ceny!!!).Dlatego tak piszą a jest większa pojemność,bo(mówię wprost)jest znacznie większa degradacja baterii niż przy wolnym ładowaniu!!!😃

13:31 DBM Energy i dostawca prądu firma Lekker Energie. Audi A2 pokonało dystans z Monachium do Berlina ponad 600 km i potem cisza , temat się urwał 🤔 2010 rok chyba

cytat z pracy naukowej pt "Analiza porównawcza jednostkowych kosztów produkcji wodoru w elektrowniach z kosztami w odnawialnych zródlach energii (OZE)" autorstwa profesoerow politechniki Opolskiej Cytat : "Wnioski Przedstawione w pracy wyniki analiz pokazuja, ze koszt produkcji wodoru z wykorzystaniem energii elektrycznej, szczególnie z OZE, jest wysoki. Malo tego, z ilosci ok. 180 MJ elektrycznosci uzyskuje sie tylko kilogram wodoru (wartosc opalowa wodoru wynosi H2 Wd =121 MJ kg), z którego na powrót mozna otrzymac zaledwie ok. 60 MJ energii elektrycznej. Produkcja taka jest zatem „termodynamicznym barbarzynstwem”.

Panowie Wasze wypowiedzi dowodzą, że Wasza wiedza z zakresu baterii i zarządzania nimi jest bliska zeru!!! Dlaczego producenci aut spalinowych nie zalecają zjazdy do zera w baku?

Wodór jest złym wyborem.akumulatory gorszym 1 i 2 to bezsensowne fanaberie .Już lepszy jest Metan

Co za duet💥. Ja tu widzę ogromny potencjał na polskim RU-vid motoryzacyjnym 👍👏💪😂

Są katalizatory NOx które mocznika nie potrzebują ...

Ci co siedzą w przemyśle (hydraulika siłowa łącznie z mobilną) może znają firmę HYDAC (niemiecka) sprawdźcie czym sie teraz zajmuje, a może BOSCH który ma seryjne rozwiązanie ogniw wodorowych.

czy za użyteczną wg producenta pojemność mogę zapłacić użyteczną dla mnie cenę?

Ale trzeba przyznać materiał nie jest sponsorowany przez właściciela marki Audi "taki na chyba Volkswagen niechcący poprostu oszikiwał na wynikach spalin samochodów"

Często to powtarzam znajomym, powtórzę się i tutaj. Zastąpienie motoryzacji elektromobilnością akumulatorową będzie możliwe dopiero wtedy, gdy baterie ogniw w samochodach będziemy mogli wymienić na podobnej zasadzie jak baterie w pilocie do TV: odpinamy i wyciągamy rozładowane, wkładamy naładowane i jedziemy dalej, rozładowane możemy zostawić wtedy np na stacji wymiany (a być może kiedyś również w domu), gdzie się spokojnie naładują dla nas lub następnego klienta, bądź zostaną zwrócone producentowi gdy obsługa stacji stwierdzi zbyt duże zmniejszenie pojemności/żywotności. Producent wtedy technicznie je może "dzierżawić" (co realizuje wyśniony obieg zamknięty odzysku), a najemca wnosi jedynie kaucję, zarobek odbywa się na usłudze wymian wyczerpanych na pełne.

QQQrwaa To są kolejne rewelacje pana "ale tu syf" Co za odkrycie - od lat wiadomo że : Samochody osobowe będą elektryczne - najprościej najtaniej z najmniejszymi stratami energii której będzie mało (ze względu na ogromny wzrost potrzeb ) Cięzki sprzęt budowlany na wodór Duże ciężarówki raczej wodór w zależności od postępów technologii akumulatorów mogą być elektryczne Autobusy raczej wodór w zależności od postępów technologii akumulatorów mogą być elektryczne Tu w ogołe nie chodzi o to, że można czy nie można zbudować silnika na wodór , tylko o możliwość produkcji zielonego wodoru baaardzo dużo i możliwie tanio. Wodór z OZE będzie potrzebny dla przemysłu (produkcja nawozów, kwas azotowy dla zbrojeniówki itd) i do ciężkich maszyn. Dla kierowców osobówek nie będzie z tego NIC. Około 2030 będą już elektryki o zasięgu rzędu 700km i permanentne jęki o na ten temat się zakończą

Świetny materiał oraz pełna zgoda z Panem Masywnym. Moim zdaniem elektryki skończą jak świetlówki energooszczędne chyba że zaczniemy robić baterie z np marchwi.

Witam. W Szkocji rząd podjął współpracę z Firmą Shell na produkcje wodoru do samochodów i do mieszania z gazem sieciowym (dla domu). Po 2 latach pilotu shell się wycofał z gazu sieciowego. Okazało się, że shell nie zarobił na wodorze więc zrezygnowali

3:27 Jest starożytne rozwiązanie znane od lat , kolej . Tylko że politycy od 20 lat przy byle pretekście wrzucają hajs na kolejną drogę ,do tego drogi dla ciężarówek w Polsce są bajecznie tanie. 4:38 Przypomina ... tak jazda autem zasilanym CNG .

w miniaturze jest cieżarowka z pantografem a w rozmowie nie było o tym mowy (chyba ze coś mi uciekło) czy ta technologia ma jakieś szanse na upowszechnienie Pana Redaktora zdaniem? to byłaby nie taka duża innowacja która mogłaby popchnąć lawinę zmian na rynku; skoro nie trzeba "tankować" to niemal "nieskończony" zasięg, skoro wyodrębniony pas dla elektyków to czemu nie jazda autonomiczna, skoro jazda autonomiczna + "nieskończony zasięg" to kierowcy są tylko potrzebni na załadunek, przejazdy między autostradami i dojazd do rozładunku. inny śwat.

Panowie, obojetnie jakie bzdury wy bedziecie tutaj ludziom wciskac jedno jest pewne wszystko ale naprawde wszystko co ma kola i gosienice bedzie elektryczne. Wodor czy spalinowki to jest poprostu muzeum. W Chinach zaczynaja produkowac seryjnie samoloty o napedzie elktrycznym. Tesla ma Ciezarowki o zasiegu od 400 do 800km przetestowane przez Pepsi. Rozwoj Baterie jest niesamowity. i dla kazdego zastosowania sa rozwijane specjalne Batterie. Rozwoj motorow elektrycznych tez jest niesamowity. Sa motory co maja poand 95% efektywmosci. Ja gwarantuje wam ze za 20 lat beda ludzie sie smiali z waszych filmikow. Jedyne co blokuje ten rozwoj jest rozbudowa sieci ladowania. To zmieni sie dramatycznie jak za rok 2 lata okaze sie ze sprzedawane smochody elektryczne beda o wiele tansze jak kopciuchy,. W zeszlym roku spadla cena 1KW LFP Baterie o ponad 50% z 100$ na 42$. odwracanie kota ogonem i proby opowiadania bzdur zeby ludzie wachali sie na przejscie na elektryka sa poprostu zalosne. Za piec lat zaden czlowiek nie bedzie nawet zastanawial sie co ma kupic. Moj pierwszy samochod to byl Renault 5 zasieg okolo 450 km predkosc koncowa 137 km i mial 55km CPN zuamykano o 22:00 i nci z zakupu paliwa. Nikomu to nie przeszkadzalo. Dzisiaj wielka awantura bo ktos musi zamias 5 min tankowac 20 min ladowac. Poprostu smiechu warte.

Dzięki za bardzo przyjemny i Wesoły odcinek o motoryzacji. Pozdrawiam obu panów

Ile kosztuje przejechanie 100 km samochodem wodorowym bo tego się nie dowiedziałem z waszego filmu

Nie jeśli Chiny wprowadzą ten nowy akumulator o którym pisze.

@motoprawda Wodór to głupota tak samo elektryfikacja wystarczy LPG CNG i i układy zapłonowe benzyniaka. A co do elektrycznych to tak ale na zasadzie eliminacji mechaniki do minimum jak w lokomotywach spalinowych czyli silniki trakcyjne asynchroniczne lub bldc bateria super kondensatorów i do tego generator z silnikiem spalinowym które pracuje na optymalnych obrotach jak w lokomotywach spalinowych.

A teraz wyobraźcie sobie ciężarówkę w której silnik spalinowy zasilany wodorem jest generatorem pradu do pakietu baterii i generatora HHO. Ale sama.ciezarowka jedzie na silniku elektrycznym.

16:55 Brutto / netto wynika z czegos innego. W bateriach litowych wystepuje rowniez efekt pamieci ( uzytkownicy starszych akumulatorow ni-cd doskonale go znaja ) . Jesli zbytnio rozladowac baterie i ja niedoladowac , wowczas bateria "zapamietuje" ilosc doladowanej energi i w nastepnych ladowaniach nie chce przyjac wiecej. memory wystepuje rowniez w aku samochodowych( aku litowo - jonowych) ale w dolnym zakresie naladowania. dlatego elektronicznie nie dopuszcza sie by calkowicie rozladowac baterie. gdybysmy zostawili samochod na dluzszy czas i bateria sie rzeczywiscie calkowicie rozladowala ( ponizej 0%) to uzytkowa pojemnosc baterii spadnie. Aby temu zapobiec ogranicza sie dopuszczalny stopien rozladowania od dolu - to jest to umowne 0%. W stosowanym zakresie pracy akumulatorow efekt memory nie wystepuje. Tak jest rowniez w akumulatorkach od urzadzen mobilnych , z tym ze sie nie uzywa pojecia brutto/netto. Natomiast czasami stosuje sie formatowanie , czyli przeskalowanie wskaznika naladowania. Spada pojemnosc baterii , 100% zostanie przypisane nizszemu stanowi naladowania, co w przeszlosci moglo np wynosic 80%. Czyli ograniczenie stopnia rozladowania od dolu powoduje przedluzenie zdolnosci przechowania wiekszej energii .

Dzięki pseudo Dziennikarze 🤗 co kilka lat będziemy zmuszani do kupowania coraz to innych silników napędzanych jakimś nie wiadomo czym...

Mi sie wydaje ze i rolnictwo moze pójść w ciagniki napedzane wodorem, ktory mozna wyprodukowac z użyciem fotowoltaiki, a woda zazwyczaj jest już dociągnieta wodociągami albo są studnie

Wodór może się sprawdzić w transporcie ale na pewno nie jest dobrym rozwiązaniem dla samochodów osobowych . Powiedzcie coś o kosztach kompresji wodoru do 500bar , o kosztach składowania wodoru , oraz o ewentualnych wyciekach wodoru .

Skończy się tak że każdy będzie miał wyjebane na ten wodór na budowach i będą naprawiać ile się da disle

Tam gdzie nie ma infrastruktury do ładowania bateryjek zastosować mobilne magazyny energii z bateryjkami na pace :)

Że żuk był nowocześniej zbudownym dostawczakiem od vw to wystarczy spojżeć na ten silnik z tyłu i paka też z tyłu to troche patologia to tak jak by ktoś chciał zbudować auto dostawcze na bazie malucha

Nie wiem gdzie macie diesle co palą 5 na autostradzie. U mnie 5,5 średnio na autostradzie przy 140 min 7.

covid, inflacja , putin , transformacja energetyczna - 4 nieszczescia na raz w krotkim czasie to za duzo dla ludzkosci.

Produkcja wodoru oraz jego magazynowanie jest bardzo drogie, i zjada ogromne ilości prądu.