Lito. Faz um video sobre essas luzes q os pililotos estao reportando as torres de controle, lá no sul. Azul 4517 é um dos voos. Ja tem 3 audios (dias diferentes) e um video pelo menos... da uma olhada no canal do rony vernet, foi onde eu acabei de ver as imagens, mas tem diversos outros canais reproduzindo os audios dos pilotos em papo c a torre.
Tentei entrar no insider por essa página e, ao tentar fazer uma compra me pareceu bem complicado... incluia produtos que que não escolhi, não permitia excluir no fechamento da compra e o desconto de 40%, parece que só é para alguns produtos... para quem estava fazendo uma primeira compra e esperava praticidade, fazendo a compra pelo celular, infelizmente não foi possível... quanto a descontos... seria razoável informar que só é válido para alguns produtos ou, se esse desconto, só iria aparecer ao final da compra... como não conseguia excluir dois produtos... infelizmente não pude ir até a finalização da compra... também não sei se para fazer compras é obrigatório fazer um pré cadastro... se for, isso também não é informado no início da compra... fica a dica para a avaliação dos questionamentos...
Lá pelo ano 2001, numa noite estrelada e com uma decolagem suave, eu voltava de BH como produtor de uma banda que prefiro não citar nome, num King Air e peguei uma chuva muito forte depois de 1 hora de voo. O radar (que dava pra ver da cabine de passageiros) ficou todo verde em segundos e com vários pontos vermelhos. Por uma hora o avião parecia uma pipa a cada rajada de vento. Mal conseguíamos ficar na poltrona mesmo com os cintos afivelados. Dava para ver nuvens de raios pelas janelas dos dois lados. O 1° oficial ficava entre o rádio e as cartas aeronáuticas em papel, procurando alternativas pra escapar dos CB´s e verificar se não haviam outras aeronaves nas rotas escolhidas. O comandante, muito experiente, só concentrado em manter o avião nivelado, o que estava bem difícil a cada rajada. Quando chegamos em São Paulo já estava melhor para pousar. Final Feliz (tô aqui pra contar né?) Mas, como o próprio comandante explicou, o King é um ótimo avião e "voa muito bem". Claro que o mérito foi de muita gente envolvida, inclusive em terra. Amo a aviação também por essa cooperação que se faz necessária.
@@ulyssescastro o que tinha a ver com o trabalho é que foi de madrugada, após um show, e tínhamos que chegar a tempo de participar de um programa de TV ao vivo.
Primeiro avião que eu vi de perto, toquei, entrei na cabine, nunca tinha visto um avião de perto. Era adolescente, conversei com o piloto, parece bobo mais foi sensacional! Tem coisas que são inesquecíveis. O barulho do motor, a reversão das hélices no pouso, tem coisas que só quem ama a aviação consegue sentir.
Lito... O ultimo modelo , é o GTX... O MESMO da Foto... O GT não tem winglet...nem o pacote de avionicos PROLINE 21.... O GT + PROLINE 21 é conhecido como GTI.... O GTX = PROLINE 21 + WINGLET... 👍👍👍👍👍
O modelo 18 da Beech foi usado pela FAB e era conhecido como "Beech mata7" pois caía que nem manga madura. Voei nele quando criança, com meu pai no comando.
Acho o som desse avião diferenciado, sempre passa uns aqui em cima de casa, moro na região dos lagos no Rio de Janeiro, pelo som já sei que são eles passando.
@Aviões e Músicas vamos falar sobre as luzes captadas pelos aviões Azul e Latam aqui em Porto Alegre? Foram vários e vários avistamentos em menos de 15 dias. De Confins até PoA, depois de S.P. a PoA e outras em S.C. e no litoral gaúcho. Obrigada!
SAUDAÇÕES AERONÁUTICAS TUDO BEM COM VCS??? ✈️ Cara, uma linda aeronave, todas essas séries de King Air, práticas, robustas, rápidas e cada vez mais aprimoradas! Lamentável esses 02 acidentes aqui no Brasil, onde quase mancham sua imagem. MEUS PARABÉNS LITO, pela homenagem da SAFE! Cmte LITO SOUZA Muito bem merecido, tem o meu respeito. 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽✈️
Foram fabricados também os E90 e F90 na década de 80, esse último com cauda em T. Essa versão era tão boa que estava desbancando o próprio B200. Tanto o E90 quanto o F90 foram retirados de produção e a Beechcraft optou por manter o C90 ainda em produção, lançando posteriormente as versões C90B, C90GT, C90GTi e C90GTx.
Vale lembrar que os B100 possuem motores Honeywell TPE-331-6-252B com 715 SHP, aqui no Brasil só existem 3 unidades dessa máquina, já tive o prazer de trabalhar com uma delas.
Já voei algumas vezes em um King Air. Excelente aeronave. Claro que em condições um pouco mais adversas de tempo ele "chacoalha" um pouco mais, mas muito gostoso de voar.
Lito, só uma "correção" a última versão do C90 que saiu foi o GTX Fusion (Serial a partir do LJ-2129). Equipado com o PT6A-135A e avionica Proline Fusion Mas o vídeo é sensacional e muito informativo!! Parabéns!!
Parabens Lito, isso vem para demonstrar pra galera sobre tirar os medos da galera de voar, hoje trabalho no aeroporto de Cascavel, e muito do que eu vejo nos seus vídeo e do Aero, eu posso ter uma visão totalmente diferente.
Daqui a pouco vou acompanha a história do KING AIR. Desde já desejo a você e sua familia um ótimo domingo para você e sua familia. Fica com DEUS. Sobre esse modelo de avião... eu acho ele o máximo😁😁😁😉😉😉😄😄😄
Pra quem n sabe o king Air é um dos melhores aviões do mundo , seu histórico de acidentes são raríssimo e o avião é super confortável e confiável , já tive a oportunidade de andar em um é simplesmente incrível.
Lito, sempre fui um fã e admirador do king Air. Ainda mais do 360i. Eu sou doido por esse avião, o Bonanza a35 e o a36 duas lindas aeronave já tive a oportunidade de voar com a35 calda T muito boa a performance dela, pra quem quer ter uma aeronave pra passeio, uma ótima opção. Tive a oportunidade de pegar carona de sp a ribeirão preto num king Air 90 quando fiz minha avaliação médica na época no campo de Marte, quando estava fazendo curso de pp. Não conhecia o king, foi paixão a primeira vista. O disign o motorzao , tri pá, e voo que é um conforto só. Fui convidado pelo comandante a ir no cockpit. A sensação no momento era de uma emoção só. Se for para ter uma aeronave na vida, sem dúvidas King Air 360i.
Lito, informação errada. A última versão do King Air C90 é o GTX, e não o C90GT conforme citado. Após o C90 GT foi lançado o C90 GTi (que estreiou o painel Proline 21), em seguida o GTx, onde suas últimas produções vieram com Proline Fusion. A versão C90 GT não conta com winglets.
Muito bom pessoal! Tive o prazer de pilotar o Super King Air 350 por um ano! Esse é o único turbo-hélice autorizado a levar o presidente dos Estados Unidos, sabiam? Tal confiabilidade da aeronave na época hoje o 360. Abração e bora decolar 😉✈️
Entre os anos de 2011 e 2012 eu e alguns colegas do curso técnico de Mecatrônica montamos um aeromodelo replicando o King Air C-90. Fizemos muitas pesquisas sobre ele e nos apaixonamos por essa aeronave, sem dúvida, uma das mais confiáveis e seguras da história da aviação! Obrigado por essa recordação maravilhosa Lito!
O acidente de Piracicaba foi com o irmão de um dos 10 homens mais ricos do brasil, estava com a família toda, relatos de ser a primeira viagem da família toda junta, sempre viajavam separados. Morreu o Celso, esposa e 3 filhos, Celso era empresário aqui em Redenção-pa, e parece que o destino do voo era para passar as férias aqui em redenção com a família.
Olá Joselito, se possível fala do que se sabe até agora do acidente do King de Piracicaba, aquele foi bem bem curioso pois era um daqueles top quase que novinho em folha. obrigado
Em 2014 estive em Wichita e tive a oportunidade de sobrevoar a cidade a bordo de um Cessna sob o comando de John Peterson. Na ocasião, vi do alto a fábrica da Cessna e outras Plantas que fabricam componentes pra aviação. Os pubs e restaurantes da cidade são temáticos (aviação). Foi uma experiência inesquecível.
KING AIR E CESSNA SAO SINONIMOS DE QUALIDADES E SEGURANÇA , EU AMO ESSES AVIOES KING AIR E CESSNA E ANO QUE VEM 2023 EU VOU REALIZAR MEU SONHO É VOU COMPRAR UM.KING AIR 360Í 0KM E VOU VIVER VIAJANDO PELO BRASIL E AMERICA TB 😎✌🚀🙏🙏
Sendo "descendente" do Queen Air, o "King" herdou muito daquele. Uma mudança importante foi o reposicionamento dos motores turboélice, tendo sido necessário avança-los um pouco à frente por serem mais leves, para que fosse mantido o centro de gravidade do avião. Esse recurso é recorrente em outros exemplos de aviões convertidos dos pesados motores a pistão para os potentes (porém mais leves) turboélices. Via de regra, o motor é avançado à frente, para manter o CG na posição correta.
O Lito sabe muito. Viajei várias vzs de BH pra Udia num King Air
Год назад
Imagina um avião que pode ser pressurizado, voar a grande altitude, ter um alcance de mais de 3.000km, uma velocidade de cruzeiro de mais de 500km/h, podendo pousar em pistas semipreparadas/rústicas, já tendo encarado diversas situações "brabas" (tempestades fortes, impactos fortes), e tendo tudo que poderia dar de errado já sendo conhecido? É por isso que esse cara foi escolhido pela USAF para servir de base de reconhecimento de informações (SIGINT), através do RC-12 "Guardrail", "tomado" de antenas por tudo que é lado , podendo ser utilizado em praticamente tudo que é lugar do mundo, em pistas simples. Não tem nem o que duvidar da confiabilidade desse modelo.
Lito, quando vai fazer um vídeo referente ao acidente que aconteceu em Piracicaba-Sp que ocasionou a morte de 7 pessoas (tripulação mais os executivos da empresa Raízen)
Top Lito, moro aqui em vila velha/és perto do aero clube, e paro em qualquer lugar pra olhar pra cima quando ouço o ronco de um king Air, show mesmo mano, que motor, que ronco! Putz , abração e parabéns pelo canal
Olá Lito tudo bem? Hoje esses aviões da Beachcraft, King Air em todos os modelos estão superados. O PC 24 supera de longe essas aeronaves, tanto em desempenho quanto a preços, na relação custo benefício, mesmo o preço inicial bem maior.
Há um mercado cativo para bimotores. Proprietários particulares tendem a preferir o menor custo de operação dos monomotores, mas empresas tendem a preferir a redundância dos bimotores.
Bom vídeo, só um detalhe pra correção, o Light do VLJ está escrito errado, última versão do King C90 é o GTX (igual da foto) o 90 vendia bem para as Américas latina e África, atualmente estão foco nos 260/360 irmãos maiores. O Denali antes da compra da beech, era o Cessna Denali, então mataram o 90 pra não ter concorrência. Já o king não tem concorrência mas o turbo Commander em especial o 980 teria como competir, infelizmente foi descontinuado e seu projeto engavetado.
Vai comecar no melhor canal de aviacao do brasil mais um senta que la vem historia parabens lito e mila por contar essas maravilhosas historias de aviacao moro em piabeta mage rj proximo a petropolis proximo ao local de uma das historias contadas por voceis sobre o luftansa cargo 525 que bateu na serra de petropolis .vocies arrembentao nas historias mandam muito bem , assim que retorno da igreja no domingo fico so aguardando so a liberacao muito bom um excelente final de semana a toda a equipe do canal avioes e musica em especial ao lito a mila e o malone que deus proteja a todos um forte abraco e ate o proximo voo
Acho o king air muito funcional. Mas pra mim o mais elegante é o cessna citation EMBRAER phenom 100. EMBRAER legacy E bombardier lear jet 25 D com aza com tanques de combustível nas pontas tip-tanks. Rápido e ariscos. São elegante demais as linhas e contornos.
Lito, qual a possibilidade da Embraer fabricar o King Air sob licença aqui no Brasil? É uma pena ver esse tanto de emprego lá fora e um voando de gente querendo trabalhar com aviação aqui no Brasil. Vou além, devíamos ter fábrica da Pratney & Whitney no Brasil, e a devia ir atrás pra começar a produzir o Air Tractor, King Air.
Perdi um grande amigo e Excelente piloto voando esse tal King Air C-90... foi grande notícia no Aeroporto de Jundiai em 21/04/2012 quando num vôo ao decolar teve problemas com um dos motores dessa Aeronave e ao retornar caiu...Não acho tão seguro assim...
Você sabia que ele não estava habilitado para voar no King Air? Você sabia que no voo do acidente, ele burlou a segurança, informando o código ANAC de outro piloto (este sim habilitado) com o intuito de executar aquele voo, porque de outro modo teria sido impedido de voar (e o acidente teria sido evitado)? Aviação não perdoa erros. Ao voar numa aeronave para a qual não se tem habilitação, o risco de acidentes é elevado. Ele pagou para ver. Nós vimos o resultado. O King Air é um avião muito seguro. Mas precisa ser operado por pilotos com habilitação específica.
Lito, morei até recentemente na África e voava bastante em aeronaves de pequeno porte. Algumas conhecidas comigo Cessna 152 e 206... E outras que nunca vi por aqui: Britten Norman Islander e GA 8 Airvan. Estas últimas não voam no Brasil? Se não voam, qual a razão?
Anos atrás a finada "Votec" operava aeronaves Islander. O conhecido cirurgião plástico Dr. Ivo Pitanguy foi proprietário de um Islander, com o qual se deslocava para sua ilha nas proximidades de Angra dos Reis, no RJ.
Lito, li algo sobre ser severo o efeito da assimetria em monomotor no King, na decolagem. Por isso tantos acidentes com o avião virando no dorso e colidindo com o solo. Vale comentários sobre isso?
O King Air tem isso em comum com outros aviões que como ele, não têm hélices contra-rotativas (entendido como hélices que giram em sentidos opostos, de uma asa para a outra). Essa característica cria a figura do "motor crítico", isto é, o motor que tem o pior efeito sobre a controlabilidade do avião, no caso de pane de um dos motores. Nos bimotores cujos motores giram no sentido anti-horário (vistos de frente), o motor crítico é o que fica à esquerda, visto pelo piloto. Isso se dá porque se este motor parar, o remanescente (direito) terá DOIS fatores que se somam, fazendo o avião tender a girar à esquerda: (1) a assimetria de potência resultante da falha do outro motor; e (2) o "fator "P" (em geral confundido com "torque") gerado pelo motor direito, que TAMBÉM tem a tendência de fazer o avião girar à esquerda. Mas se a falha for no motor direito, os dois efeitos tenderão a se cancelarem mutuamente: haverá uma tendência de virar à direita em função da assimetria de potência, mas a tendência será compensada em parte pelo fator "P" do motor remanescente (que faz o avião tender a virar à esquerda). O resultado será uma condição bem mais dócil com uma pane de motor direito, comparada à pane do motor esquerdo. Por isso o motor esquerdo é considerado, nesses aviões, o "motor crítico". Há aviões com motores e hélices contra-rotativas, onde a hélice da asa esquerda gira no sentido horário e a da asa direita no sentido anti-horário (vistos de frente). Dessa forma, em qualquer dos motores o efeito da assimetria de potência tende a ser compensado pelo fator "P" do motor remanescente. Nesses aviões, não há "motor crítico".
