Ja w hardtail'u wymieniłem opony na komplet lżejszy o 1kg i rower stał się zupełnie inną maszyną.. dużo chętniej przyśpiesza i podczas jazdy czuć lekkość
Hej Panie. Ale się uśmiałem z tym moim kołem jak opowiadałeś.🤣🤣. U mnie skończyło się szczęśliwie i bezkosztowo. No Limited uznał że nie było w tym mojej winy, bo rzeczywiście nie było i wymienił obręcz na nową. Jeśli stwierdzili by inaczej to wtedy dają na nową zniżę 40% i ja pokrywam 60% ceny, tragedii nie ma. Pozdro Dawid
W moim przypadku komplet karbonów pod Lefty 4500/4800. Na piastach Goldix, szprychach cx ray, karbonach z alli, cło plus złożenie 2030. A co to się kręci i prezentuje….petarda. 1408 gr
To wszystko prawda, lżejsze koła, lepiej przyspieszają, lepiej hamują, jednak nie przeceniajmy tego. Postaw rower na stojak, zakręć ciężkim kołem, zakręć lekkim, tak na maxa (50-60kmh) i użyj hamulca, gwarantuje, że niemal nie zobaczysz różnicy, zanotuj czasy hamowania. Powtórz to w realu obciążając rower swoją masą, czy również zatrzymasz się w zanotowanym czasie? Ile % zyskałeś na takim hamowaniu?
Różnice w hamowaniu widać przy wyższej prędkości. Masa rotujaca jets mniejsza i jak zamontowałem karbon to odrazu czuć że koło się szybciej blokuję. Jeśli jesteś w stanie zablokować koło na obu zestawach to różnicy niema bo wtedy już decyduje trakcja opony a nie hamulce. Ale z ciekawości zamontuje takie kowadla i obczaje.
@@M3ROWING89 Uzupełniając powyższe nieco fizyczno-matematycznie, to w liczbach wygląda to następująco: Przyjmując jako typowy zestaw rowerowy MTB XC o masie 100kg składający się z kolarza i roweru w tym kół o masie 5kg, to całkowita energia kinetyczna będzie rozkładać się mniej więcej w następujących proporcjach: ok. 90% dla energii ruchu postępowego zaś 10% będzie stanowić energia mas wirujących. Tyle energii musi włożyć jeździec lub odebrać układ hamulcowy aby przyspieszyć lub odpowiednio zatrzymać się. Odchudzając koła walczymy więc o maksymalnie te 10% gdyby koła mogły nie posiadać masy. :-) Przykładowo odchudzając bardzo radykalnie rower na kołach o 1.5kg, poskutkuje to teoretycznie redukcją masy ogólnej jedynie o 1.5% jednak stanowi, to aż 30% redukcji masy na kołach, co przekłada się na redukcję energii całkowitej o 4.4% względem spodziewanych 1.5% wynikającej tylko z redukcji masy ogólnej, czyli niemal 3 x więcej. Wynik bardzo optymistyczny. Przyjmując do rozważań bardziej racjonalną redukcję masy kół, np. 0.5kg czyli o 10% masy początkowej, to wynik redukcji energii nie będzie już taki dobry, co do wartości bezwzględnej, bowiem ogólna masa zestawu zostanie zredukowana jedynie o 0.5% a energii odpowiednio tylko o 1,4% to jednak proporcja zysku energetycznego pozostaje w okolicach 3. Powyższe dowodzi, że warto mieć lekkie koła aczkolwiek daje to realnie 1-2% zysku w zależności od warunków początkowych. Może ty być bardzo istotne dla zawodników i zupełnie marginalne dla rajderów rekreacyjnych. Myślę, że o wiele istotniejszym elementem jest odpowiedni dobór ogumienia: mając do wyboru przykładowo modne Continentale Xynotal 29x2.4 w wersji DH Super Soft ważące 2,7kg za zestaw a poprzednie CrossKingi Protection 29x2.2 lub 2.3 ważące zaledwie połowę powyższych, wybór powinien być oczywisty. Zyskujemy 1.3kg.
Zgadza się im lżejszy rower tym łatwiej wjechać pod górkę ale z górki wolniej zjedziesz od cięższego roweru oraz osoby jeżdżące ciężkim rowerem tak wyrobią sobie kopyto że jak przejdą na lekki to pod górkę ich nie dogonisz
W sumie fajnie wszystko, jednak jak mam się bić z trudnościami z centrami i pękającymi szprychami to szczerze wolę kupić za ok 3800-4000 kompletne koła z gwarancją. Będą ważyły pewnie te 1400 ale wagę 1250 to uzyskujesz dzięki piaście DT240 a 1400 waży każde koło karbo na 350tce.
Ja mam koła z No Limited, pro team 240. Waga 1397 gram za prawie 6k :P Już powoli chodzą mi w głowie myśli o tych obręczach z tego filmu, ale na piastach extralite i jakiś dobrych szprychach. Taki kaprys mam. Dodatkowo myślę o szosie, tylko tam jest piasta QR i hamulce szczękowe, a nie wiem jak to się spisuje w karbonie.
Co do gravela to zależy jak się jeździ, sam mam lekkiego hardtaila, szosę i gravela. Nie wyobrażam sobie gravela usunąć z kolekcji z racji że na MTB ciężko zamontować jakieś torby i wyjechać na jakieś 200-300km 😅
@@PatrykLozinskiFilmStudio no na hardcore backpacking to ciężko ale wtedy są dedykowane bagażniki do mtb pod sakwy. Wszystko się da. Gravel spoko jest jak ktoś ma dwa komplety kol i tylko jeden rower to można powiedzieć że wtedy jets git. W innych przypadkach to rower XC klepie wszystko. Dużo zawodników których znam jeździ mtb po szosie w ramach treningu.
@@elofenio7622 testowałem Wolfpack cross na przodzie. Teraz mam Wolfpack race. Z tyłu wersja speed. Opony są bardzo dobre bo się dobrze uszczelniają i ważą około 660g. Nie są papierowe jack rabbit. Tył ucieka na błocie ale to jak każda opona ale jest lepszy niż np racing Ralph. Cos Z mieszkanka się zadziało ostatnio w Wolfpack bo opony wydają się bardziej miękkie.
@@dariuszbike9938 298 obie strony te same. Wyliczylo mi 299 drugie 298. Przedział jest od 298-300jesli chce się kupić. Więc wzielem krótsze. Gwinty Szprych chowają się do nypli także wszystko git.
Kolego, stoje na rozdrozu kupna gravela lub hardtaila xc, jezdze duzo na budzetowym rowerze fitnes(uzywam go na asfaltcie i wjezdzam nim do lasu na gorki no i wkolo miasta szuterki). Bylem zdecydowany na kupno gravela ale od niedawna jezdze z kumplem wiecej po lasach ktory posiada fulla mtb i mnie nagaduje na kupno mtb. Co robic chcialoby sie powiedziec, Ty tu opowiadasz ze mtb do xc to najlepszy rower na swiecie, nie wiem co mam kupic, chodzi mi teraz po glowie cannondale Scalpel HT3, boje sie ze ten rowerek bedzie zbyt wolny.. ja lubie ruszyc z buta i szybciej poleciec
@@Truckdrivernorge na twoim miejscu kupiłbym rower xc z damperem ale nie musi być jakiś super drogi. W decu teraz można kupić przeceniony z 10k rower xc. Wchodzi nowy model i robią wyprzedaż. Poluj na coś takiego i będziesz zadowolony. Rower XC wjedzie wszędzie na asfalt do lasu i na single i można i poskakać małe dropy i waży mało. Rower idealny. Na mojej taczce jestem w stanie jechać 35km/h to mogę iść na ustawkę szosowa i takim rowerem jechać. www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-xc-rockrider-500s-29-karbonowa-i-aluminiowa-rama/_/R-p-325050?mc=8614814&c=Szary
Kup używkę carbonowa HT na kołach bez znaczenia jakiej średnicy, 29' i mit oporów toczenia to bzdury, zyskasz 1%, mniejsza koła są dużo lżejsze, rower lekki na pożądanych kołach( poszukaj na mavic slr) będzie kosztował ~ 4500 kupisz nowe pożądane opony za 500zl, z 1000zl na kasetę łancuch i inne pierdy, za 6 tys będziesz miał topowy rower około 9,5kg. Drugi krok - zacznij zbierać na szose
@@M3ROWING89 Kupowałem przednie EXC 1200 po 310 EUR/szt (na piastach 180), oraz XMC 1501 za 280 EUR (piasty 240). Koła 29 cali, szer. wew 30 mm. Że 2-3 miesiące temu zestaw XR 1700 (alu) za około 1200 zł, też z Niemiec. Więc się da, trzeba obczajać promocje.
Krzykaczu (potrafisz normalnie mówić, x normalną głośnością?), bo W NOWYCH TECHNOLOGIACH NIE MA NIC TANIEGO! One maja sie OPŁACAĆ. Każdy po drodze musi zarobić, a ostatni jeleń za to wszystko płaci. Pękło? Zepsuło, się? -Ach, sport ekstremalny, „zdarza się, miało prawo. Spoko, kupisz nowe, "lepsze" ;))) - dasz zarobić. (Wszyscy potrzebują frajerów z grubymi portfelami
dt x1700 ważą więcej niż to co podaje reproducent. 850g jest z całości z oponami itp. Waga nie kłamie gdzieś to musiało zejść z wagi. Część to pewnie mleko zaschnięte i lżejszy laczek z przodu.
@@M3ROWING89 Koła X1700 ważą blisko 1700 g. Mam takie koła od dwóch lat i po zakupie je ważyłem. Zysk około 800 gr można by osiągnąć zastępując cieżkie opony ważące ponad 850 gr lekkimi Wolfpackami jakie kolega ma na swoim rowerze i stosując lżejszą kasete. Z tym że te Wolfpacki są cieższe niż podaje producent. Tak się składa że mam w jednym rowerze X1700 na takich Wolfpackach, a w drugim karbonowe koła Nolimited na takich samych oponach. Owszem jest rożnica w jeździe ale nie taka diametralna jak autor filmu opisuje. Także nie czuć tego że koła karbonowe są szersze. Taka diametralną rożnice odczułem gdy cieżkie trialowe koła NS Bikes z oponami Maxis 2,4 zastapiłem właśnie X1700 z Wolfpackami, do tego zamiast kasety NX włozyłem Garbaruka. Wtedy rower faktycznie zaczął odczuwalnie lepiej jeździć.
@@piotrpiotr7672 bliżej im do 1800g niż 1700 też miałem i sprzedałem bo to żadna rewelacja od dt Swiss ot trochę lepsze od x1900 co są na piastach 370 teraz kręcą się evenlite grafene xl na 240 exp
