Tosiaan Euroopassa se polttoaineen oktaani luku ilmoitetaan RON (Research Octane Number) ja jenkeissä käytetään AKI-lukua (anti-knock index). Jenkkien 93 oktaaninen olisi meillä noin sata oktaanista eli ei ne ihan niin kuralla aja, miltä aluksi vaikuttaa.
Ite ollu siinä käsityksessä, että jenkkien 93 ois meidän 98🤔Ja siinä samalla jenkkien 91 ois meidän 95, joka on alhaisin oktaani mitä saadaan verrattuna jenkkeihin joissa saa sit 87 oktaanista mikä ois meillä sit 91 tai jotain vastaavaa
Ja mistä tahansa ei kannata edes tankata, ite tankkaan aina asemalta mikä on top tier hyväksytty, bensaa lait jenkeissä on niin väljiä et saa myydä melkeinpä vettä bensan hinnalla
Mun veikkaus on että sähköbensa tulee olemaan niin kallista, että sitä käytetään vaan niihin harraste-, kilpa- ja erikoisautoihinta/käyttöihin, joihin sähkö ei jostain syystä sovi. Silti polttista rasittaa vielä huono hyötysuhde eli se kuluttaa energiaa enemmän kuin sähköauto. Samaa mieltä Meihemin kanssa, että jos ei pysty ostamaan käyttöautoksi sähköauto, niin kannattaa ostaa käytetty polttis ennemmin kuin uusi polttis tai hybridi. Hybridi on autoilun historiassa monimutkaisin tekninen ratkaisu maantiellä etenemiseen eli vikakohteita ja rahareikiä on käytettynä huikean paljon.
Erään sähköbensiinin puolestapuhujan ja sen kanssa pelaavan kaverin kanssa juttelin asiasta viime vuonna melko paljonkin eräässä yhteydessä niin kuulemma seitsemän vuotta ja hinta on kuulemma sama kuin 98-bensiinin. Näin siis väitettiin. Tällä hetkellä hinta on 5€/litra. Suurin ongelma on kuulemma se että se pitäisi saada tuonne pilleille tarjolle eikä sitä saa vielä mistään jos ei Saksasta tuo tynnyreissä.
@@meihemi Joo, ajelen sitä sähköbensaa odotellessa sähköllä, 4.5€/100km. Vedyllä toimivaa polttomoottoriautoa ei kannata jäädä odottelemaan, koska vedyn energiatiheys on niin huono, että koko auto pitäis olla yhtä vetysäiliötä jotta sillä pääsis lappiin..
@@HARRISALO Semmonen juttu että minkä tahansa bensamoottorin pystyy muuttamaan etanoli (tätä muuten pystyisi tuottamaan myös kotimaisesti) käyttöiseksi, eikä ole edes hirveän monimutkainen homma. Jostain syystä sähkisfanit poikkeuksetta tahallaan "unohtaa" jostain syystä etanolin olemassaolon miksi??? Lisäksi on aivan täyttä hulluutta tuottaa maailma täyteen tätä patterijätettä, kun olemassa olevaa kalustoa voitaisiin ekologisesti muuttaa puhtaammille polttoaineille. Sen olen kanssa havainnut että sähköautojen puolustelijoita ei oikeasti kiinnosta pätkääkään että mitkä sähkisten OIKEA vaikutus on ympäristölle. Monille näkyy olevan pääasia henkisesti päästä "keulimaan". Lopuksi vielä kaikkien patterifanien kannattaa googlata esim "Haminan akkumateriaali tehtaan ympäristölupa". Ylen tai Hesarin artikkelista selviää että kyseinen tehdas tulee dumppaamaan kaikki prosessijätteet puhdistamattomana suoraan Itämereen. Mutta tämmönen "puhdas" ympäristön pilaaminen olikin nyt vissiin muotia, ja sosiaalisesti hyväksyttävää? Että kyllä näitä oikeasti järkeviäkin vaihtoehtoja olisi. Sähkisten aika on ohi, todennäköisesti hyvin pian...
@@HARRISALO vetyautoja odottavat lähinnä he, joilla on irrationaalinen viha akkusähköautoja kohtaan, ja joiden kognitiiviset kyvyt ovat sillä tasolla, että eivät kertakaikkiaan kykene ymmärtämään vetysähköauton älyttömiä puolia akkusähköautoon verrattuna.
En ole millään mittapuulla automiehiä, mut nää sun videot jaksaa silti aina kiinostaa. Nää videot on niin viihdyttäviä, et näitä kattoo ihan ton sun tarinoinninkin takia. Kiitos hyvästä kanavasta😀
Kas siinä oli kevyttä avautumista sähköautoista ja sähköautokulttuurista. Mitä mieltä sinä olet asiasta? Missä asioissa olen ihan väärässä? Onko sähköautoilla paikka maailmassa vai onko se ihan kuolleena syntynyt ajatus? Mitkä on sinun omat kokemukset sähköautoista? Ostitko sähköauton ja vaihdoit takaisin polttikseen? Vaihdoit sähköautoon etkä enää koskaan vaihda takaisin polttikseen? Miksi? Vapaata ja mielellään asiallista keskustelua aiheesta olkaa hyvät.
Ite oon puolitoista vuotta ajellu sähköhopalla ja toivon ettei mun koskaan enää tarvitse dinomehuun vaihtaa. Sähkisten akkutekniikka kehittyy koko ajan paremmaksi ja niille löytyy jo nykyään villejä korjaamoja joten kaikkea ei tarvitse marmoritiskiltä ostaa. Mun fiilis on että homma säilyy aikalailla samanlaisena vaikka käyttövoima vaihtuu, murrosvaiheessa tottakai on kaikenlaista paskuutta. Ja sillähän me itsemme tuhotaan, ainoa tapa hidastaa ilmastonmuutosta olis vähentää kulutusta ja ihan kaikkea, siihen me (etenkään mä) ei olla valmiita.
Onneksi nykyään siihen etanoli muutokseen saa jo hyvät tuet mutta jos suurin osa ihmisistä jokka pystyy rahan ja auton puolesta tekemään sen niin sillä jo pelastuis luonto aika paljon oliko se jotain 70-80% pienemmät päästöt kun bensas. Toinen mitä odotan innolla on sähköbensa mutta sen hinnan laskussa menee vielä pitkään mutta ainakin meillä on korvike kun öljy menee liian kalliiksi tai vähäiseksi. Sähköauto toimii jos pystyt kotona lataamaan ja kuljet työmatkaa pääasiassa mutta auto joka tyhjää tankkiansa kovilla pakkasilla/lämmöillä vaikkei aja ei vaan tunnu järkevältä energian käytöltä ja voiko sähköauton ottaa 10 vuoden seisonnan jälkeen tallista ja pistää käyntiin samalla tavalla kun vanhan volvon, Saa lähteä akkua vaihtamaan ja hapettuneita tietokoneita jos siihen vielä valmistetaan sopivia osia silloin kun vara akkuja ei voi kauaa varastoida käyttämättä. Kaupunki käytössä lyhyellä matkalla ne on loistavia kun ei tarvi murehtia että lämpeääkö moottori tarpeeksi ja lataako akku kun ajat 10 minuutin kauppa matkan -25° pakkasilla. Hieman hiljaisempi kun bensa ja lähipäästöt 0 niin pysyy kaupungin ilma raittiina mutta sitten vaan se kylä minkä vieres on se sähkö voimala niin lykkää mustaa savua taivaalle kun kaikki talvella patterit päällä ja autot lataukses. Oma mielipide on se että ne jokka pystyy ja haluaa niin voi ajella sähköllä mutta jos meidän perus palkkaisten pitää laskea päästöjä niin etanoli, hybridi ja sähköbensa autoihin pitää saada hyvät tuet ja houkuttimet
Suomessa olisi omavaraisuudenkin kannalta hyvä että tuotettaisiin mahdollisimman paljon sähköä ja siirryttäisiin ulkomaisesta öljyriippuvuudesta kotimaiseen energiaan. jokainen tankattu litra auttaa naapurimaan sotavoimia etenemään tännepäin
Kolme diesel-Mersua omistaneena en iki kuuna päivänä ottaisi mitään 2011 vuoden OM651 212- korimallista Mersua. Mieluummin sitten vaikka sen Teslan. Mitä polttomoottoriin ja sähköbensaan tulee, vaikka laskennallinen saastuttaminen on nolla, se auto sylkee silti pakokaasua ja muuta tavaraa pakoputkesta. Ts. se aiheuttaa turhia kuolemia erityisesti kaupungeissa. Sähköauto ei tee tätä. Lisäksi polttiksissa on sähköpolttoaineesta huolimatta ne muut ongelmat: erinäiset saastelaitteet (dpf, egr, adblue, jne), jakopäällä toimivat apulaitteet, turbot, vaihteistot yms., jotka lisäävät monimutkaisuutta ja vikaherkkyyttä. Jos puhutaan ekologisuudesta, em. asioille pitää laskea hiilijalanjälki myöskin. Sähköauto on myös talvikäytössä mukavampi, mitä polttomoottorilla varustettu. Se on lämmin ja aina valmiina ajoon. Bensa- tai erityisesti diesel-auton hehkuttaminen käyttöön 30 asteen pakkasilla saattaa joskus olla haastavaa. Kaikki kommenttini perustuvat siihen, että olen ajellut polttiksilla vuodesta 1999 lähtien ja sähköautolla vuodesta 2022 lähtien, eli omaan jonkinlaista kokemusta kummaltakin puolelta. Jos en jää työttömäksi tmv. elämässä mullistu, en kyllä vaihda sähköautosta enää polttikseen. Mitä yleisesti kulutukseen tulee, siinä olen samaa mieltä.
Täälä tuli ostettua se vanhempi Tesla (2013vm). Nyt ajellut vajaassa vuodessa noin 20tkm ja akun vaihdoin autoon. Uusi akku maksoi 2200€ asennuksineen. Vastaavasti 2009vm sprinteristä hajosi 2vuotta sitten vaihdelaatikko, jonka korjaus maksoi 5600€. Olen vähän sitä mieltä, että hinnoittelu sähköautojen korjauksessa on aika vääristynyt. Akkuja ja autoja on jo, niin paljon, että itse taidan tästä lähin ostaa sen enemmän ajetun Teslan. Toki plussana voi sanoa, että kaikki pikalataukset on noissa vanhemmissa Tesloissa 100% ilmaisia.
@@Tapioteme Ajoakku. Sai vielä isomman mitä tehtaalta tulee, tais olla vajaa 80kwh akku. Kyseessä käytännössä uusi akku, joka korjattu. Akussa oli yksi moduuli, joka oli hajonnut ja se oli vaihdettu. Akun vaihdon tein ihan paikallisessa korjaamossa, jolla korkeajännite lisenssi. Oma akku tuli ulkomailta, mutta nykyään vastaavia saa suoraan tilattua ilmeisesti Suomesta ja monilla korjaamoilla on valmiita vastaavia korjattuja akkuja.
@@Dinomehu Oliko tuo hinta siis yhden moduulin vai koko paketin? Mistä siis tilasit sen? Akku oli kuitenkin kunnostettu käytetty? Lain mukaan tuohon hommaan tarvii olla SFS6002 lisäksi jännitetyökoulutus sekä mallikohtainen koulutus.
Täyttä asiaa puhut Meihemi. Meillä talossa kolme autoa. 2005, 2006 ja 2011 vuosimallit. Kiisseli ja kaks bensaa. Loppuun vedetään, niin kauan, kun löytyy varaosia ja pellit on siedettävässä kunnossa 👍
Mulla on kesäajokkina just tollanen, mut -71 ja neliovinen. Matka-ajossa vie aika tarkalleen 16 litraa kun ajelee tasasta satasen nopeusta. Tehoa on juuri tuo 315heppaa, mut tärkeintä on mahtava vääntö, joka tekee ajamisesta todella leppoisaa ja helppoa. Parkkihalleihin pitää ajella iisisti.
ai että jotenkin tuli mieleen vanha meihemi. ite asiassa hyvin vahvasti se w116 mersun koeajo tuli mielee :D ja muutenkin meihemi ja valitusta muista autoista etenkin sähköautoista tuo hymyn huulille 👊🏻👊🏻😋
41:45 Turvallisuudesta tuli mieleen, että vuosina 74-76 tuohon Electraan sai lisävarusteena kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt, kulkivat silloin nimellä Air Cushion Restraint System.
Asiapitoinen video, aitoa fiilsitelyä kuten aina👍👍. Olisi muuten mahtavaa saada edes päiväksi takaisin näkymiin niitä klippejä, missä äijä ajoi kasuaalisti ja "ränttäsi" jostakin ajankohtaisesta asiasta, ne oli kovia
Sun tarttis koeajaa meiän 68 deville avo. Se on just ennen kaikkea kriisiä ja 7,7 litrasesta kasista saadaa noin 400hp tiedä sitte mittaustavasta mutta varmasti ei ollu kuristus sääntöjä vielä. Terv. T fordin ajo-opettaja
@@meihemi nähdään sillon. Muutenkin tossa 70 luvun alussa muuttus paljon esim 68 ei ole bensakorkissa lukkoa ja konepeltikin avataan suoraan auton edestä. Vasta kallis energia toi tarpeen lukoille ylipäätään.
Polttomoottorien lähtökohtainen ongelma on nimenomaan se asioiden polttaminen. Polttamisessa jokin aine aina yhtyy happeen. Orgaanisen aineksen polttamisessa lopputulos on aina C02:ta eli hiilidioksidia sekä muita oksideja, jotka ovat usein hyvin myrkyllisiä. Tämä orgaanisen materiaalin polttaminen synnyttää aina myrkyllisiä päästöjä, siitä ei voi fyysisesti päästä eroon. Voidaan toki laskea, että eri biopolttoaineet ovat "hiilineutraaleja", eli niiden käyttäminen ei lisää uutta C02:ta ilmakehään verrattuna siihen että pumpattaisiin ilmakehään miljoonia vuosia maaperään varastoitua hiilidioksidia. Kuitenkin, pakoputkesta tuleva tavara on aina yhtä myrkyllistä, oli se miten hiilineutraalia tahansa. Hiilineutraaleilla polttoaineilla voidaan estää ilmakehän hiilidioksidimäärän kasvaminen ja siten estää ilmastoa lämpenemästä enempää. Mutta ongelma polttomoottoreissa ei ole vain C02 päästöt. Ilmanlaatuongelmat ovat erittäin mittavia monissa suurkaupungeissa etenkin Aasiassa. Nämä johtuvat isolta osin liikenteestä. Korvaamalla fossiiliset polttoaineet hiilineutraaleilla menovesillä eivät vaikuta tähän ongelmaan mitenkään. Lähtökohta Ihmiskunnalla tulisi olla siirtyä pois asioiden polttamisesta energian luomiseksi. Ylipäätän asioiden polttaminen energian luomiseksi on huomattavan tehotonta ja suurin osa energiasta menee hävikkiin lämpönä. Sähköautot ovat tähän toistaiseksi paras ratkaisu, eikä tällä hetkellä ole näkyvissä parempaa teknologiaa. Vety ei ole ratkaisu, sillä vaikka sitä on runsaasti maapallolla, se ei kuitenkaan ole suoraan hyödynnettävissä, vaan ensiksi vety täytyy erotella elektrolyysillä, joka vie energiaa, sitten vety täytyy varastoida ja kuljettaa, jotka vievät myös energiaa. ja sitten vedystä tehdään taas sähköä joka sitten liikuttaa jotain asiaa, vaikkaa autoa. Tämä on erittäin energiatehotonta, eikä sen vuoksi koskaan tule olemaan ison mittakaavan ratkaisu. Tiettyihin erityisapplikaatioihin se on luultavasti ratkaisu, mutta ei ainakaan yksityisautoiluun.
@@testi_kanava68 ja sähköauton saa ladattua realistisesti sen saman rangen noin 30min ja maksat siitä lystistä 20-30 riipuen laturin hinnasta. Sitten taas jos on varaa maksaa 150e enempi siitä Noin 20min ajan säästöstä. Pistetään tuntipalkat kohilleen ja niin eespäin.
Näin tekniikan ihmisenä näen liudan haasteita "sähköbensiinissä". Sähköbensiinin tuotanto vaatii ainakin 5X enemmän sähköä kuin sähkön käyttö suoraan akkusähköautossa. Tuo viisinkertainen sähköntarve saattaa näkyä sähköbensan hinnassa..? Toivottavasti ylimääräiset tuuli-/aurinko-/ydinvoimafarmit ei haittaa, ja niihin myös löytyy metallit maankuoresta. Missä on muuten ne kymmenet tai sadat miljardi-investoinnit sähköbensiinin tuotantoon ympäri maailmaa, jos hommassa olisi teknis-taloudellista järkeä? Pienhiukkaset? Ostaisitko uuden auton vuonna 1924 vai käytetyn vuodelta 1912? Katsotaan miten käy… Mutta vilpittömästi arvostan avautumistasi, ja olen fani. Haasteita riittää, mutta polttomoottoriautoteollisuus ratsastaa kohti auringonlaskua.
"Missä on muuten ne kymmenet tai sadat miljardi-investoinnit sähköbensiinin tuotantoon ympäri maailmaa, jos hommassa olisi teknis-taloudellista järkeä?" Millon tässä maailmassa on tehty jotain oikein? Sitä tehdään mitä lobataan koviten pääkallopaikoilla. Viisinkertanen sähköntarve taitaa tulla ihan muutenkin kun maailma sitä sähköä vaan tarvii joka päivä enemmän.
Autoja joita haluaisin tarjottavaksi koeajoon. Esimerkiksi seuraavat: AC Cobra (replicat myös) Alfa Romeo Montreal Alfa Romeo GTV6 Aston Martin (mikä tahansa) AMC Pacer AMC Gremlin Amphicar Alpine A110 Audi UR Quattro Audi Sport Quattro Audi RS-mallit Ariel Atom Bricklin SV-1 BMW Isetta, BMW M1 BMW E34 M5 BMW E36 M3 Bond Bug Buick Riviera 86 (kosketusnäytöllä) Cadillac XLR / XLR-V Cadillac Allante Citroen Traction Avant Citroen XM Citroen BX GTi Citroen C3 Pluriel Chrysler PT-Cruiser Avo Chrysler Lebaron 3.gen coupe pre-facelift (mielellään manuaali 2.2 turbo) Chevrolet Corvair Chevrolet Fleetside 454 SS Chevrolet Corvette C1, C2, C4 ZR1, C5 Z06, C6 7.0, C7, C8 DeTomaso Pantera Dodge Viper (2.Gen ja 3.Gen) Eleanor Mustang Fisker Karma Ford GT Ford Edsel Ferrari (mikä tahansa Ferrari etenkin Testarossa) Ford Mustang Boss Ford Mustang Fastback Ford Mustang Mach 1 Ford Mustang Shelby GT (mikä tahansa vanhempi tai uudempi) Fiat 500 Abarth Hillman Imp Honda NSX Jaguar E-type Jaguar XJS Jeep Grand Vagoneer K.I.T.T. KTM Bow Lada Niva Lotus Esprit Lotus Elise S1 Lancia Delta Integrale Lamborghini mikä tahansa (paitsi Gallardo) Maserati (paitsi 4.gen Quattroporte) Messerschmitt KR200 Mercedes-Benz W100, W198, W113, C43 AMG, SLS AMG ym. Nissan Murano CrossCabriolet Nissan 300ZX Peugeot 206 GTi Peugeot 403 Peugeot 404 Peugeot 607 Peugeot 504 cabriolet/coupe Peugeot MI16 Porsche Carrera GT Porsche 356 Porsche 959 Pontiac Trans sport Pontiac GTO Pontiac Aztek Plymouth Hemi Cuda Rantakirppu Renault Avantime Renault Dauphine Reliant Robin RUF CTR Subaru Brat Subaru Leone Toyota Previa Volvo P1800 Volvo 480 VW Phaeton W12 VW Passat W8 VW Thing Willy’s Jeep Zastava Yugo ja monet monet muut. Tarjoa rohkeasti meihemiofficial@gmail.com
Se on aivan sama, minkä jenkkikikottimen tolta aikakaudelta ostat, ni ne kaikki rämisee ja helisee ihan samallaviisiin! :D Eikä se nykyäänkään juuri oo muuttunu. Hinta ei missään nimessä korreloi laadun kanssa läheskään samaan tapaan, kun Eurooppalaisissa autoissa.
Biopolttoaineet eivät vielä itsessään ratkaise autoilun päästöjen ongelmaa, vaikka itse tuotanto olisi vähäpäästöistä. Aivan yhtä lailla biopolttoaine joudutaan polttamaan auton moottorissa, josta syntyy hiilidioksidipäästöjä. Jonkin verran eroja on päästöissä esim. bensa vs. kaasu vs. biopolttoaineet, mutta esimerkiksi ydinvoimalla tuotetun sähkön sähköautoilun päästöt ovat silti pienemmät vaikka huomioisikin autojen tuotannosta syntyvät päästöt.
Totta toki hiilidioksidia muodostuu, poltettiin sitten bio- tai fossiilisia polttoaineita. Merkitsevää on kuitenkin se, mistä hiili on peräisin. Biopolttoaineen hiili on peräisin nopeasta kierrosta, eli se sitoutuu ja vapautuu elollisessa luonnossa koko ajan. Fossiilisten polttoaineiden hiili taas on tästä kierrosta käytännössä pois sitoutunutta hiiltä ja sen vapauttaminen nopeaan kiertoon exstraksi on siksi huonompi juttu, kun ei se tahdo siitä nopeasta kierrosta pois sitoutua.🦖
Onko Suomessa edes muuten Euroopan vanhin autokanta? Asun itse Kreikassa ja täällä (Ateenaa lukuunottamatta) näkee yllättävänkin vähän 2020-vuosimallin autoja. Tuossa kadullakin on nyt ehkä 15 autoa josta varmasti 10 on jotakin ysärillä tehtyä Hyundayta tai Fiatia, yksi Lada Nivakin näyttäis seisovan. Sähköautoja näyttää olevan vain bussit ja osa takseista. Tosin harvemmin kyllä sitten näkyy mitenkään tuota vanhempia, esim kasarivehkeitä saati vanhempia aika vähän, mitä taas toki Suomessa kulkee edelleen. Edit: Okei selvittelyn jälkeen Suomessa ei ole läheskään Euroopan vanhin autokanta.
tuota vähäpäästöistä/neutraalia polttoainetta joka kävis kaikissa moottoreissa suoraan tai pienellä muutoksella on kyllä omasta mielestä tulevaisuus. eihän se sähköauto itse päästä mitään mutta sähköverkko kyllä päästää, auton rakennus päästää ja infran päivitys miljoonalle sähköautolle päästää. eikä kaikilla ole varaa sitä 50 tuhatta pistää ja jos se akku hajoaa niin siinä 3 tonnin arvoinen paperinpaino ja mikäs se kierrätys ja uusiks käyttö homma vuosia sitten oli kun piti vanhat kengät ja sukat askarrella aterimiksi vai mitälie. niin miski et ajeta näitä vanhoja autoja joina suomesta löytyy vino pino maahan mullaksi saakka paljon pienemmillä päästöillä.
Vertailun vuoksi muuten vain: Mercedes-Benz SSK (valmistettu 1928-1932) hevosvoimia 200-300, 680 Nm vääntöä, 7,1 litran moottori ja huippunopeus noin 190 km/h.
Kyllä mä uskon, että sähköautot tulee jäädäkseen, mutta ei tässä raskaassa nykyversiossa, vaan sähköskoottereina ja pienempinä edullisina sähköautoina kaupunki- ja työmatkakäyttöön, ja nurkka-ajoon ja toimituksiin. Mutta sähköbensiini on skaalautuvuuden kannalta vielä vähän kysymysmerkki.
Olis ihan mielenkiintosta joskus saada semmonen Meihemi aiheinen Q&A/Turisemis-video. Kiinnostais kuulla kiinteytettynä yhteen videoon vähän sun henkilökohtasia mielipiteitä autoista ja, ehkä jostain muustakin.
Aivan samaa mieltä tosta auton käyttöiästä. Meillä uusin auto vuodelt 2017 ja onpa jopa yks 78 Hyrsleri dailyna, helpompia huoltaa itte ja kyllähä se planeettaa säästää enemmä ku ei tarvi neljän vuoden jälkee ostaa uutta sähkölootaa jossa akun kapasiteetti muuttunu käyttökelvottomaksi
Joku päivä kun osus sellanen mahdollisuus, että pääsis tuollasen lotjan kyytiin. Eipä ole kokemusta ameriiiikan autoista. Kun kellään lähipiirin sukulaisella/ysävillä ei ole. Varmaan on mielenkiintoinen laitos.
Sen verran korjausta tuohon oktaanilukuun, että ameriikan mailla käytetään erilaista mittaustapaa oktaaniluvuista. Eli siellä 91 oktaaninen vastaa meidän 95:sta ja 93 meidän 98 oktaanista. Hyvä arvostelu muuten :)
Olen ollut kymmeniä vuosia sitten muutaman kilometrin Buick elektran kyydissä. En tiedä mallinumeroa ja moottorin kokoa, oli 4 ovinen kun tehtaan edustusauto. Pysyvä muistikuva jäi siitä kun ajon aikana ei kuulunut mitään ääntä sisälle, olin ollut vain tavallisissa autoissa joissa kuuluu iso ääni sisälle. Tavallaan se hiljaisuus otti "korviin".
Ennen energiamanipulointia, isoimmat kulutukset oli 40 litran pintaan, tuo siis on saatu miltei puolittumaan. Nyt täysperävaunu kuluttaa tuon saman, mitä tuo. Yksi teki vedon että ajaa kuplalla mantereen poikki tankkaamatta kertaakaan. Teki muttei yhdellä kuplalla. Kun tankki tyhjeni, osti uuden kun ne myytiin tankki täynnä. Sai hyvin vähän ajetuista.
Juurikin näin, sähkövispilöiden aikakausi on todella lyhyt, enkä itsekkään usko niiden pysyvän kauaa. Tekniikan kehitys on niin nopeaa. Lisäksi, ilmastovouhottajat puhuu, että kuinka paljon saastuttaa... Itse autotehtaalla työskentelleenä kukaan ei koskaan oikein huomioi mitä valmistaminen saastuttaa, sähköautoissa se on moninkertainen polttomoottoriin verrattuna ja akkujen valmistus, mineraalien kaivaminen se vasta saastuttaakin. Suljetaan silmät kaikelta, mitä se valmiksi tuotteeksi päätyminen vaatii.
Mm. Volvo on julkaissut elinkaaritutkimuksen, jossa se vertaa bensa- ja sähköautoaan mallia XC40. Siitä selviää, että pohjoismaissa puhdasta sähköä käyttäen 49 000 km on se kohta, jolloin valmistuspäästöt nollautuvat bensa-autoon verrattuna, ja siitä eteenpäin sähkis on ympäristöystävällisempi.
@@kimmoahola4528Ongelma on siinä, että tuollainen elinkaaritutkimus pitää tehdä riippumattoman tahon toimesta, eikä yhdenkään autonvalmistajan. Volvon tai minkä tahansa automerkin tekemä "oma" tutkimus on aina puolueellinen etenkin omaa merkkiä kohtaan.
Olen samaa mieltä siitä, että itse auton valmistus on myös saastuttavaa, eli "uuden ostaminen" ei yksinään ole mikään ratkaisu ympäristöongelmiin. Mutta sähköauton valmistuksen päästöt eivät ole moninkertaisia polttomoottoriin verrattuna. Ne ovat suuremmat, mutta eivät moninkertaiset. Puhutaan ymmärtääkseni vähän yli 1.5x päästöistä. Mitä pitempään sähköautoa käyttää, sen ympäristöystävällisempi se on.
Sähköauton valmistuksen ja käytön kustannukset auton elinajalla ovat 37-83% (riippuu akun valmistusmaasta ja auton käyttömaasta) pienemmät kuin vastaavan kokoisessa polttomoottoriautossa.
Tuosta sähköauto avautumisesta ja niiden tulevaisuudesta olen täysin samaa mieltä Meihemin kanssa. Mulla on ollut tuon ajan "Full Size" Jenkki. 74 vuoden Dodge Monaco 440 V8 koneella. Nykyisin se on jossain päin Suomea Blues Brothers tyyliin maalattuna. Olihan siinä semmoista ison auton tuntua.😂 Mä rakastin sitä autoa mutta kaikki läheiset vihasi sitä. Olin tyhmä kun myönnän läheisteni kiristykseen ja luovuin siitä.🤦🏻♂️🤷🏻♂️😭
Sähköauto kiinnostaisi, mutta toistaiseksi järkevyys pistää hanttiin. Hintaa liikaa omaa makuun ja halvemmat ja vanhemmat säkärit tuntuvat riskiltä, esim akut ja softapäivitykset pitkässä juoksussa Myös painavuus mietityttää, meneekö nuo kurveissa jouhevasti. kiihdytyksissä ja jarrutuksissa ainakin keinuu. Toistaiseksi mennään 3L e91:llä, johon olen erittäin tyytyväinen, kohtuullisen liikkuvuuden ja jämäkkyyden suhteen.
Kumma kun ei siirrytä suoraan hevosvetoisiin kärryihin takaisin, kun menneisyyden ajoneuvot edelleen pinnalla. 1970-luvulla oli vielä hevosia käytössä.
Toi avautuminen oli kyllä asiaa, sait hienosti sanoiksi juuri sen mitä itsekkin ajattelen sähköautoista. Älä suinkaan häpeä tuota avautumista mitä tuossa vähän sanoit.
ei kyllä ole 6metriä pitkä, mutta asiallinen esittely muuten, tohon aikaan pisimmät jenkit oli Lincoln town car, Chysler imperial ja Chrysler newyorker....
ostaisin sen 350000 ajetun sähköauton mieluummin; 1. sillä ajot maksaa 2,7 euroa per 100 km, sillä diesel lavetilla 10,- per sata km. Lisäksi akut kestävät 800-900 tuhatta km, mersun moottorilla ei ajele kuin sen 350000 ja sitten sökö. Turhaa enää nykyään väittää, että polttomoottori olisi jotenkin hyvä. Plus huollot, mersun huollot, dieselvero yms huhhuh. kallista on.
Sähköauto ei ole mikään viher auto, sillä niiden elikaari on lyhyt. 3 - 5 ja sitten paaliin. Uusia polttomoottoreita kehittää moni valmistja ja niiden päästöt on todella pieniä. Dino mehu ei tule katoamaan muutenkaan, kun siitä samasta nesteestä valmistetaan myös osia joit teslaankin pitää laittaa... Petrokemia on myös osa dinomehun valmistusta :)
@@jesukxd8494 Juuri sinne, sillä kuka ostaa ylihintasen uuden akuston, kun muu autokin on jo ajetu loppuun. Uusien autojen elinkaari ei ole suunniteltu kestämään pidempään. Eli akusto joka on sähköauton kaillein osa ei kestä loputtomasti kun sen kapasiteetti laskee, eli sillä enään voi pahemmin ajaa. Pelkkä vaihtotyö on jo kellis vaikka auston siasi ilmatteeksi.
@@leopiipponen7693miksi hemmetissä noita toistakymmentä vuotta vanhoja Tesloja on edelleen myynnissä ja hinnatkin huitelee 20-30k välillä??? Miksi niitä ei jo paalata!!! Miksi vaan edelleen ajatte niillä? Miksi Model 3 autoja on yli 600 000km ajettuna ja edelleen ajavat niitä. Miksi ette paalaa???? Saakelin sähköautoilijat eivät usko meidän pyyntöä vaan jatkavat ajamista.
@@leopiipponen7693 3-5 vuotta on silti aika alakanttiin arvioitu. Kaiken lisäksi akku teknologia kehittyy tällä hetkellä kovaa vauhti, kun sähköautot ovat vielä aika uusi keksintö.
Nyt tuli paljon sitä oikeaa asiaa . Nykyään jo käytetään mm-ralli autoissa ja muissa erilois polttoainetta käytännössä päästötöntä. Lentokoneissa bio ainetta. Ja sitten se 9% on faktaa, kuten se myös että polttis voidaan helposti muuttaa käyttään jne.
Minulla on ollut Lincoln MK 4 2 d hardtop 1972 7.2 litra V8 60 litra tanki ajoin kirkonkylällä ja tankkasin joka päivä 30 litra 60 euroa eli oli just samanlainen kun toi Buick ja 1998 Volkasvagen New Beatle ohjaus kuin mikro auto ja 5 vaihdetta manuali eli noilla 2 autoilla ajelin oli kyllä toistensa vastakohdat.
Nää on näitä tyhmiä jenkkilaivoja. Hirvee möhkömotti, heppoja litratilavuuteen nähden vähän ja pisteenä i:n päälle painaa yhden rekan verran. Ääntä löytyy mut MIHINKÄÄN se ei mene
🤣Teslassa menee lämpöpumput hajalle, joka ikinen vuosi, mutta maahantuoja selittelee ja levittelee käsiään. Kyllä varmaan Testan omistaja ihmettelee mikä on vikana, kun on 5 tai 6 lämpöpumppu vaihdossa ja jokainen vaihtokerta maksaa muutaman tonnin. Akuston korjaukselle autonvalmistajat eivät ole tehneet tasan yhtään mitään. Myydään, vain täysin uutta järkyttävän kallista akustoa. Suomessa on nyt muutama akustojen korjaaja, jotka osaa avata akuston ja vaihtaa viallisen akustomodullin missä on muutama kenno hajalla. Sähköautoista tekee täysin huonon se että yksi tai kaksi järjettömän monesta kennosta voi tuhota koko auton ja aiheuttaa järkyttävän ison taloudellisen tappion, jos yksi sormen kokoinen akkukenno sanoo poks, niin kaikki palaa maan tasalle, koska ketjureaktio alkaa ja kaikki loputkin kennot tekee saman perässä. Teslan reakat vasta surkuhupaisia onkin, yksi kenno tuottaa palaessa muutaman litran myrkkykaasua, kun koko akustolasketaan mukaan, niin lopputolos on järkyttävä. Yhdysvalloissa oli 16h moottoritie suljettuna, koska palava Teslan rekka levittää useita tuhansia litroja myrkkykaasua ympäristöönsä.
Takuu varmasti tuossa valtameri laivassa on paremmat mahdollisuudet selvitä kuin monessa nykyisessä halpis kotterossa tuo auto on oikeaa rautaa mitä on nyky autot?! Ja mitä tulee sähköautoihin ne täyttä PASKAA alusta loppuun jos polttomoottori autot vaihtuis tykkenään sähkövatkaamiin sen jälkeen ois parempi ostaa uusi polkupyörä kuin tuollainen sähkövatkain ja takuu varmasti saastuttais vähempi!!!! TEET HYVIÄ VIDEOITA JATKA SAMAAN MALLIIN!!
eiköhän sähköauto tule käyttöön lähinnä sikisi kun öljy loppuu maailmasta, kohta kaikki lähteet on nurrattu tyhjiin, viisaampaa olis kehitellä täysin uusia kaupunkeja missä ei olis yksityisautoilijoita, kaikki kulkis automatisoiduilla kulkuvälineillä, näppäilis vai osoitteen mihin haluat kyydin, maalle kulkis junat, valitettavasti tämä aika alkaa olla ohi jota elämme nyt, pitäis alkaa ajattelemaan asioita tuhansienvuosien päähän, nykyihminen ei ajattele muutakuin mihin nenä yltää
Olen ihminen joka kokee todellista ahdistusta ilmastoasioista, mutta olet aivan oikeassa. Sähköautot ovat teknologinen umpikuja, ainakin kun puhutaan isoista massoista. Me tarvitsemme ympäristöystävällisiä hiilineutraaleita polttoaineta, emme sähköisiä autoja. Sähköautot luovat markkinoille vaihtoehtoja, mikä on hyvä juttu, mutta yksinään ne eivät riitä mihinkään.
@@TheHamahakki Insinöörit totes jo toistasataa vuotta sitten että tarvitaan polttoaineita eikä sähköisiä autoja mut jostai sitä isot herrat keksi et ei ku hommataan sähköautoja eikä hiilineutraaleja synteettisiä polttoaineita.
Samaa mieltä sähköautoista, tulevaisuus on bensiini/kaasu hybridien. Hevosvoimista on väärä käsitys jopa autolehtien toimittajilla, DIN ja SAE ovat mittaustapoja, hevosvoimia on hp ja bhp, joka on hieman enemmän kuin hp. Yleisesti käytössä on hp. SAE mittauksessa on vain moottorin lohko ja esim. vesipumppu, laturi jne. eivät ole mukana. SAE mittauksessa on mukana apulaitteet, eli se on lähinnä akselihevosvoimien mittaus. Niin ja kenelle Buic Electra sopii, mielestäni se sopii vanhan koulukunnan äijille, eli vaikka minulle.
