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Mega sympathisch deine Videos und man kann sehr viel aus deinen Videos mitnehmen. Wenn es nicht so weit wäre würde ich mein Auto sehr gern bei dir Abstimmen lassen, da hätte ich auf jeden Fall volles vertrauen in die Arbeit. Mir gefällt vorallem das du auf die Details und die Haltbarkeit soviel Wert legst. Und das alles noch super verständlich erklären kannst. 👍
Ich muss dir einfach ein Kompliment machen....du bist ein netter Typ absolut Informativ und ich glaube mir einzubilden,das ich mich in diesem Segment ganz gut auf RU-vid auskenne... du bist mit Abstand der Beste !So Basta, gibt's kein hin und her!👍👍👍👍
@@ProBoostEngineering des ist die Wahrheit,ich muss schon so sagen Euer(Nen Gruß hinter die Kamera)des ist ehrlich,absolutes Fachwissen!und sehr Sympathisch rübergebracht.Das ist kein geschleime Leute!
Trotzdem ist es auch nur pfuschen auf hohem Niveau ...halt chiptuning.....so denkt man der Motor kommt nicht hoch ...diesel werden alle zu 🔥 heiß...er ist schon schwer in ordnung und zählt die Batzen in seiner schwaben-Villa...
Es wäre interessant, ob die elektrische Wasserpumpe für die Ladeluftkühlung schon mit 100% läuft, bzw. ob man mit einem größeren Model die Ladelufttemperatur signifikant senken könnte.
Schön zu sehen, das auch 1L Maschinen ihren Auftritt bei euch erhalten 😁 wieder ein klasse Video von euch👌🏻sehr informativ und deine Begeisterung für die neue Technik ist einfach klasse💪🏻Der müsste ja wenn ich mich nicht irre auch nen VTG-lader haben. Siehst du denn eine möglichkeit den WLLK effizienter zu machen? Und was für ein anderer Turbolader könnte denn in Frage kommen? Bin gespannt was das nächste Video her gibt ✌🏻
Meine Mama hat das Ding seit knapp drei Jahren und ich bin den letztens gefahren…. Macht auch im Standard Trim schon echt Spaß für so einen kleinen Wagen :)
Danke für die Erläuterungen zu dem Thema wie die "Werbe"- Prüfstandsprotokolle entstehen. (Die ja mit den Werten im Realbetrieb nicht zwingend Deckungsgleich sein müssen...)
Muss wirklich sagen, ich bin vom dem UP GTI mit Software echt überrascht. Bekannter hat einen mit Software und 6 Gang Getriebe. Wohnen auf dem Land. Läuft für den kleinen Motor wirklich gut.
@@alouisschafer7212 elektrisch wie in eAuto? Oder auf was willst du hinaus? Und was meinst du mit lohnen? Ab wann "lohnt" sich denn ein up gti, oder gar ein Tuning eben diesem?
Deine (Eure) Videos finde ich immer Top.👌🏻👍🏻könnt ihr Mal ein Video machen zwecks Breitbandlamda?Wie Sie funktioniert,wie anschließen,ob Sie was bringt bei einem Agu Me3.8.ob nur ein Display im Auto reicht oder ob man es an dem Alten Steuergerät anschließen kann oder muss?😅würde mich freuen um ein Video oder Antwort.Bin Anfänger😅
Meine Freundin hat den Motor in ihrem Ibiza FR. Der macht sogar Serie schon was Spaß. Für so einen kleinen Motor kommt da verhältnismäßig gut Leistung raus 👍
Beim Porsche 997 turbo sind die abgaskrümmer nicht wassergekühlt, ich vermute dass die zwei VTG turbolader noch mehr hitze aushalten und für die sport-leistung müssen die abgase so heiss wie möglich sein wegen der thermodynamik, ein VTG turbolader bei porsche kostet aber auch 5800 euros netto
Ich hab einen Fabia mit dem Motor, auch Software optimiert auf ca. 160ps und max. 280Nm auf 102 Oktan. Hört sich erstmal toll an, die Leistung ist aber irgendwie nur teilweise da. Am Anfang zieht er immer sehr gut durch, aber wenn man 2 mal durchgezogen hat, merkt man schon wie die Leistung nachlässt. Ich vermute dass es an dem winzigen LLK liegt. Dazu kommt ja noch, dass es extrem auf den Verschleiß geht und ich bin gespannt wann mir der Motor platzt ;D ich weiß ja garnicht wieviel Ladedruck der macht..
Is das ein E-Up oder liegt das an eurem Mikrofon? Da kommt ja gar nichts aus dem Rohr raus. Ein bisschen Sound sollte beim GTI schon sein. Naja. Auf jeden Fall mal wieder ein sehr geiles, informatives Video. So langsam kenne ich mich auch mit Autos aus :)
Der UP GTI hat außen tatsächlich nahezu keinen Sound, im Inneren über Soundgenerator klingt er ganz passabel. Aber bei offenen Fenster verblasst das sehr fix...
Weiß nicht ob ihr es schon mitbekommen habt. Momentan gibt es anscheind Problem mit der Oktanzahl vom 102 Oktan. Zu sehen bei Turbogockel und bei Motorenzimmer.
Ich sag ja auch nicht das es so ist sondern das Auffälligkeiten da sind 😉. Da am Anfang von 102 gesprochen wurde und sich der Sprit ja schon ausschlagebend ist und man ja selbst dann auch die Messung in falschen Bezug bekommt, da eventuell doch noch mehr drinne wär 😅 wäre mal interessant wenn das alles bewiesen ist ob es dann noch was geht.
@@deb2889 Ich glaub nicht, dass die Spritqualität bei diesem UP ein Problem war. Es ließ sich ja relativ viel Leistung über die Zündung ohne Klopfprobleme holen. Limitierend war ganz offensichtlich Laderdrehzahl und Ladelufttemperatur. Beides legal und wirtschaftlich sinnvoll nicht zu beeinflussen. Zu den Analysen von dem fragwürdigen Ultimate wurde noch nichts ins Netz gestellt. Möglich, dass da eine Charge mangelhaft war, oder schlicht die Sorten vertauscht waren. Wir werden sehen.
"Wir sind an der unteren Grenze angelangt". Besorgt Euch mal ein kei Car mit Aufladung. Üblicherweise sind das 3 oder 4Zylinder Motoren mit knapp unter 660ccm, plus Turbo oder Kompressor. Für den Cappuccino gab es beispielsweise 120PS Kits, die auf stock Block genutzt werden konnten. Das dürfte dann die untere Grenze sein, wenn man nicht auf die 80er Jahre Kei Cars abzielt, die waren auf 550ccm begrenzt.
Ein VW UP! GTi ist schon son bissl ein Traumwagen von mir. Sehr Preiswert, viel Tuningpotential, Spaßfaktor hoch 10 und man sitzt nach wie vor in einem alltagstauglichen komfortablem Auto. Wie sieht es mit der Haltbarkeit des Motors aus? Macht der 200.000km problemlos mit gutem Öl und regelmäßigen Ölwechsel? Absolut endgeil wäre der Wagen mit einem 1.5TSI.
Ich hat im meiner up tsi mit unter teil des luftfilter kasten von polo/golf gefahren, und ein loch im grill. 😉 Man kan auch von Brasilien ein 3d drücked end rohr montiten so das es nach vorne gedreht ist😉
Moin, Danke fürs Vorstellen. Was ich an den ganzen kleinen Motörchen im Downsizing als Problematisch empfinde, die Hersteller sparen in und um den Aggregaten auch noch so viel wie geht. Zu Kleine Kolben, Ladeluftkühler zu dicht am Motor, Luftführungen für die Frischluft nicht optimal etz. Die Reparaturfreundlichkeit wird auch schlechter, wenn es denn überhaupt Anleitungen und Möglichkeiten zum Revidieren der Blöcke und Zylinderköpfe gibt. (siehe auch 1.2 L VAG Video bei Readheat) Diese kleinen Plastikautos sind nicht mehr für Lange Lebenszeiten gebaut. 6-10 Jahre, dann soll Schluss sein. Das es da nochmal Besserung geben wird steht zu Bezweifeln. Das Downsizing Konzept ist schon richtig, dann Bitte aber auch vernünftige Konstruktionen die Reparierbar sind. Mfg
U.U. braucht man für einen thermisch hoch belasteten Motor ein größeres Laufspiel der Kolben. Ich würde solche Kolben aber nicht als "zu klein" bezeichen und sie sind v.a. nicht kleiner um Material zu sparen. Für das Ansprechverhalten kann der LLK gar nicht nah genug am Motor sein, für die Leistungsausbeute sollte er kühl verbaut sein. Dass die wassergekühlten LLK nah am Motor sind liegt in der Natur des Bauteils. Der Charakter des Systems wurde ja im Video angesprochen: Keine hohen LLTemp-Spitzen, aber dafür durchgehend hohes Level. Auch hier ist die Motivation des Herstellers nicht Sparsamkeit/Gewinnmaximierung. Die Luftführung bei diesem UP ist ein Packageproblem, ebenfalls nicht der Sparsamkeit/Gewinnmaximierung geschuldet. Dass die Fahrzeuge zur Gewinnmaximierung immer billiger zusammengschustert werden unterschreibe ich gerne. Das betrifft natürlich Kleinwagen und Kompaktwagen besonderes, weil dort der Preisdruck am höchsten ist. Aber auch so manche hubraumstarke Luxuslimousiene ist unterm Blech stellenweise wie taiwanesisches Wegwerfspielzeug aufgebaut.
Es gibt manche UP's mit 450.000km. Ohne Probleme. Hatte selber einen: 160.000km. Problemlos. Wirklich nichts. VW hat diesen Motor entwickelt für 260PS. Sieht Mal was man damit in Brasilien macht...
Finde die Downsizing Motoren doch recht interessant, fahre selbst nen 1.4er CZEA und finde den Spagat zwischen Sparpotential und doch mal knallen lassen ganz cool. Ist euer Tuning bei der Zylinderabschaltung eigentlich auch aktiv ?
@@Julian-ut6gn Ja ich weiß, mein Kommentar wäre unter dem 1.5TSI Video eher angebracht gewesen :D Aber ich war faul, hab mich auf das neue Video gefreut und dann hier kommentiert. Wie gesagt fahre selbst einen Motor mit Zylinderabschaltung und gerade wegen des LSPI Themas interessiert mich, ob auch im 2 Zylinder Betrieb das Tuning aktiv ist oder nicht.
Downsize is Schrott Mazda baut wenigstens richtige Motoren Sauger Technik. Diese Rasentrecker 1.0 halten nich Hubraum is durch nix zu Ersetzen! Mein Mazda 2 skyactiv g hat 150 PS Sauger PS Automatik 4 Zylinder 1.5 Liter
@@RRUltra Also nach meinem Kenntnisstand ist die Zylinderabschaltung auch nach dem Tuning aktiv, solang die Bedingungen dafür herrschen, glaube bis 75NM angefordertes Drehmoment.
Der 0.9 2 Zylinder Turbo namens Twinair Turbo wäre noch interessanter, da müsste noch jede Menge Potential vorhanden sein. Mit 136 PS wäre ein Fiat 500 schon extrem gut motorisiert bei der knappen Tonne Gewicht.
Vollsynthetisches Öl und evtl. noch öfter wechseln so alle 5000-7000km wenn du ihn aggressiv fährst. Ich empfehle Ravenol und Meguin. Meguin gehört zu Liqui Moly und du bekommst das gleiche Öl wie im Liqui Moly Kanister aber für etwas weniger Geld.
Interessant. Aber die relevantere Frage für das Klientel was dieses Fahrzeug fahren möchte ist doch nicht die Leistung, sondern doch eher die Haltbarkeit des Motors
Gibt es eigentlich einen Grund, weshalb ihr mit eingeschaltetem Abblendlicht messt? Sind immerhin rund 200 Watt, die der Generator zusätzlich aufbringen muss.
Kurze Frage. Habt. Ihr zufällig eine Ahnung was man bei einem T5 1.9 TDI mit 105PS maximal machen kann. Da er ja durch das 5 Ganggetriebe etwas begrenzt ist.
115-120 PS und rund 200-220 Nm haben wir bei den letzten gemacht :) du kommst mit dem 90PS Motor also in etwa auf die Werte eines originalen GTIs oder etwas darüber 😃
An sich finde ich den UP GTI geil aber ich muss da immer an den Lupo GTI denken der etwas schneller ist. Würde mich aber mal interessieren ob er jetzt schneller als der Lupo ist. Zudem wäre so ein UP mit DSG sehr geil. Davon gab es sogar ein paar, frage mich nur warum die nicht in Serie gegangen sind?
Ich habe beide Autos. Die Ansage, der Lupo GTI ist schneller, ist definitiv falsch. Der Up ist schneller. Der Lupo läuft so 205km/h, der Up! laut Tacho 215km/h. Der Up erreicht die Vmax auch deutlich schneller und ist lebendiger und elastischer als der Lupo. Auch bei der Beschleunigung hat der Up die Nase vorn. Der kleine Turbomotor ist halt einfach geil! Im T-cross ist der kleine Turbomotor in Verbindung mit DSG. Da macht der keine gute Figur. Aber als Schalter im Up ist der einfach klasse und macht riesig Spass! .....und sparsam ist der auch ;)
@@ProBoostEngineering Bin ich mal gespannt wie die Kandidaten, die da die Probleme für ihre "Schäden" verortet sehen nun weiter machen. Oder ob es, wie durch deinen Antwort hier schon fast bestätigt, im Sande verlaufen wird.... 😉
@@thomas-li1mu Vielleicht weil es seit jeh her 98 Oktan ist dass sich durch zusätze wie 102 Oktan verhält? Rechtlich dürften sie dann nicht 102 Oktan sagen.
@@dom3827 Gute Motoren??? Wovon träumst du? Die krepieren reihenweise selbst bei Originalleistung! Hab 2 Bekannte die bei Ford arbeiten und beide fahren Hyundai und Kia! Wird wohl seinen Grund haben!
@@andrepruetz3823 Geschichten aus dem Paulanergarten. Die Fakten sagen was anderes. Haters gonna hate. Die werden sicher nix anderes fahren, denn die haben Werksrabatt, Zusatzversicherung usw usw usw. Wäre extrem dumm wenn sie das nicht täten. Oder es sind eben Ahnungslose Fließbandzeitarbeiter. Kenne da selber einige die dort arbeiten durch Foren und Community.
Schön, dass es auch so seriöse Tuner gibt, die mit viel Fachkenntnis und Fingerspitzengefühl adaptieren und nicht zuerst den Bauteileschutz abschalten und danach darauf hoffen, dass der Kunde mit dem Auto schon nicht ins Hochgebirge fährt.
Irgendwelche Erfahrungen mit der C 180 klasse Bj 2019 Facelift, W205 (1.5 Liter 156 ps/ 250 NM, 9 G- Tronic). Ich fahre so ein Kfz, aber es gibt viel zu wenig Informationen darüber. Habe nur gelesen, dass der Turbolader mit 1,2 Bar Druck läuft. Würde gerne wissen wollen, wo da die „ gesunde Grenze „ sein könnte. Vg und danke für deine Videobeiträge
Hab nen Ibiza 6j 2.0tdi Cfhd stage 1 180ps 405NM und fahre mit unfassbaren 3.9L.....natürlich nich schneller auf der Bahn als 125 und Langstrecke.....im Mix mit 4.3 im mix....abnormal und zieht echt geil kein vergleich zum Up gti vom kollegen....ibiza hat jez 188000 oben und ab 70 000 mit Stage 1 ohne Probleme alle 10 -13000 öl fertig Bin normal der 1.9tdi fahrer asv afn 1z unverwüstlich....aber echt überrascht vom 2.0tdi CR kein dpf agr macht Probleme
Würde der 1,5 Liter TSI auch in den UP rein passen? Wäre mal interessant, habe bei Google oder RU-vid noch keine Info darüber gefunden. Wäre aber ein unheimlich lustiges Auto mit normalen Verbräuchen und trotzdem viel Fahrspaß auf Grund des Leistungsgewicht😊. Tüv müsste wegen Abgas eigentlich auch nicht so das Problem sein. Danke für deine Videos, wie immer sehr informativ! Schönen Sonntag noch
@@dom3827 was immer noch viel zu wenig ist. Ich sag nur „Ford Boss Me“ auf RU-vid und seine Dokumentationen von kaputten Ecoboost Motoren. Die Teile brauchen alle 5-6tkm neues Öl ansonsten Motor ade. Unter anderem setzen sich die Kolbenringe so brutal zu, dass man eigendlich jeden zweiten oder dritten Ölwechsel eine präventive Ölspülung machen muss. Nicht alle Motoren sind so schlimm und nicht alle Ecoboost sind gleich aber in meinen Augen sollte man sie vermeiden. Jeder „downgesizte“ Turbomotor ist problematisch aber manche machens eben besser… Der beste Neuwahen wäre hier ein Dacia Sandero auf LPG. LPG besser als Benzin für den Motor und Wagen kostet 15k.
9:00 Ersten hast du einen krassen bogen gemacht mit engem radius und zweitens du hast kein trichter am eingang drangemacht was man nie machen darf wenn man eine ansaugleistungssteigerung sucht (siehe das video von philipp kaess über luftfilter test am flow bench) aber letzendlich passt sich die drehzahl vom turbolader sowieso an sodass der gewünchte ladedruck erhalten bleibt, ok ist die luft von draussen dichter als die im motorraum aber die wird ja sowieso vom turbolader und von ladeluftkühler verdichtet darum ist es nicht entscheident, bei einem sauger ist es wieder was ganz anderes
Das coole ist die kleinen 90PS TSI Motoren sind baugleich. Da kann man einiges dran sparen wenn man sich einen UP cross holt mit dem 90PS TSI und dem dan ne Stage 1 gönnt, kommt man auf das selbe :D
Echt? - Was hast du an deinem E-UP verändert, dass du die 3 Sekunden Unterschied von 0 auf 100 zwischen beiden Fahrzeugen kompensierst? Oder meinst du Ampelstarts, wo der UP GTI Fahrer zunächst seine Gänge sortieren muss und du schon losfährst? ;) Ich finde den E-UP ein mega cooles Fahrzeug! Durfte den mal einen ganzen Tag lang ausführen. Leider passt er nicht in mein Streckenprofil :( also wurde der GTI bestellt. Viel Freude mit deinem Elektro-UP :)
Nee,nix unter 6zylinder oder Elektro,fahre model3 performence,ganz andere Klasse als minimotörchen knapp 700Nm Drehmoment ohne Verzögerung,braucht keine warmfahrphase,8jahre Garantie auf Motor und Batterie...Hatte vorher so einen Schrott 2l TDI,der nicht Mal so schaltfaul zu fahren war wie ein 90er Jahre 2,5l V6.Unter 1700u/min sind die meisten downsizingturbos nicht zu gebrauchen....übrigens der 2,5l V6 war ein Ford Probe 1280 kg, etwa das gleiche wiegt ein Ford ecosport mit 1l motörchen,dafür megakühlergrill der die Aerodynamik versaut.Damals wogen Autos mit 1l Hubraum um 700-800kg,und da gab es den Polo G40.
100% Ich hab Benzin und Diesel im Blut punkt. Lieber ein Wagen mit dem ich mich auseinandersetzen kann, tunen kann, umbauen kann und einfach rundum mehr machen kann.
Gute gemacht - wieviel Zeit geht letztlich rein für 15PS und wie geht die Lebensdauer runter, wenn den ein 23 jähriger Honk über die Landstraße treibt? Fachlich interessant, aber zielführend?
Wenn der Kunde zu proboost geht, kann man relativ sicher davon ausgehen, das er einen performance Zuwachs seines Antriebs wünscht, sprich: Mehrleistung/Moment und/oder Ansprechverhalten. Das sich das nicht zwingend auf einen Verlust an Lebensdauer und Zuverlässigkeit auswirken muss, wir hier immer wieder sehr anschaulich unter Beweis gestellt. Wenn der Bauteilschutz nicht ausser Kraft und Klopfüberwachung sowie Druckverhältnisse, Lambda und Zündung in vernünftigem Rahmen bleiben, spricht nichts dagegen, das das mindestens so gut hält wie ab Werk.
Der Kunde ist König! Tatsächlich aber etwas grenzwertig. Ich könnte mir aber denken, dass der/die Kund/din ohnehin ausschließlich sog. Premium-Sprit tankt. Da wird es bei steigenden Spritpreisen langsam etwas interessanter, das Einsparpotential des teuren Sprits mit enstprechender SW zu nutzen. Da muss man zwar immer noch seeehr viel fahren, um die Kosten für die Abstimmung reinzuholen, aber die Leistung gibts immerhin obendrauf.
@@besenwieslersepp1011, es wird bei anderen gerne auf etwaige Sparpotentiale eines „Tunings“ verwiesen… das empfinde ich i. d. R . als ein Feigenblatt um sich selbst diesen Invest schön zu rechnen. Denn, mal ehrlich… wenn der „Dampfer“ mit mehr Schub unterwegs sein kann, dann will ich das auch ab und an wissen. Und da Kraft von Kraftstoff kommt, braucht es keiner grossen Rechenexempel um mögliche Sparpotentiale relativ schnell zu pulverisieren. Sprich: Einmal richtig mit Feuer unterwegs, und man wird monatelang brauchen um die verbrannten Kohlenwasserstoffe wieder einzusparen… Wenn ich Schub will, kostet das… so oder so!
UP fühlt viel schneller, und is es auch. Unter 2500RPM der EcoBoost fühlt an wie ein Atmosphärische Motor: nicht Zuhause. UP fährt ab 1100RPM problemlos. Fiesta: bitte, nein!!
@@bykringles5196 ja. Und auch mit 145PS fährt das Ding einfach 1:23. Motorleistung interessiert mich wenig, dass B14 Fahrwerk aber transformiert das Auto.
Absolut möglich! Wenn wir mal überlegen ist ein 1.0l Motor mit 140ps hochgerechnet „nur“ ein 280ps 2.0liter und das lockt heute keinen mehr hinterm Ofen vor :) Die Frage ist einfach immer die Charakteristik - größerer Lader lässt das Drehmoment eben erst später anliegen, wie ihr beide ja gerade perfekt erörtert habt 😁👍. VW hat eben einen relativ kleinen Lader gewählt und Ford wird da etwas größer gegangen sein. An und für sich ist ein 190-200ps 1.0l Motor ohne weiteres denkbar :)
15:15 "Alles gemacht, was geht." Nein. Habt Ihr nicht. Ihr könntet mit einem 130-Oktan-Kraftstoff nochmals mehr Ladedruck nutzen und so mehr Leistung generieren. Welcher Kraftstoff das sein soll? CNG. Ich fahre damit seit 2004. Die Bio-CNG-Variante, die es an 600 von 800 Tankstellen in D gibt, ist da ein zusätzliches Öko-Schmankerl. Aber für eine CNG-Implementation in so ein Auto muss man natürlich einen CNG-Experten hinzuziehen. Fragt mich gern, wen ich empfehlen würde! VW hat da übrigens die passenden Tanks gleich im Ersatzteillager.
CNG vs LPG? Wie verhalten sich die beiden Methoden des Gasantriebes im Vergleich? LPG scheint hier viel verbreiter zu sein in meiner Ghettostadt gibts eh kaum noch vernünftige Tankstellen und die meisten haben dann LPG für ~1€ den Liter was eigendlich überteuert ist. Eingendlich müsste unsere Vollidiotenregierung CNG und LPG mal viel mehr unterstützen weil es de facto umweltfreundlicher verbrennt als Diesel oder Benzin.
3 Zylinder sind doch keine Motoren. Es geht nichts über 4 Töpfe. Diese dann noch aufgeblähten Dinger laufen sicher nicht ewig. Irgendwann macht der Turbolader Probleme und die hohe Leistung geht zu Lasten des Verschleiß.
VW, BMW, Mercedes etc könnten nen 1L Motor bauen der 500tkm läuft. Das ist Fakt. Aber kostet viel zu viel und 200-300tkm Haltbaukeit reichen heutzutage. Lieber den Kaufpreis drücken.
@@alouisschafer7212 Welcher Preis wird da gedrückt? Diese Nähmaschinenmotoren sind viel zu teuer und sehr anfällig. Weiter erreichen Sie kaum 150.000km. Hier fährt einer einen Mazda mit 4 Zylinder 1.5 Litermotor und hat beinahe 400.000km auf der Uhr. Bis jetzt macht der Motor keinerlei Probleme und das Auto hat vor 23 Jahren um die 30.000 Mark gekostet in Vollausstattung. Auch sonst sind am Auto keine nennenswerte große und vor allem teure Reparaturen angefallen. Das nenne ich Qualität zu einem fairen Preis. Auch mein Mazda hatte nach 22 Jahren über 150.000km auf der Uhr und läuft heute noch. Auch ich hatte keine großen Reparaturen. Nur der Simmering am Verteiler musste mal gewechselt werden. Hat um die 90 € gekostet.
@@dom3827 das Problem ist aber dass die Leistung die man beim normalen fahren im Alltag braucht den motor prozentual gesehen schon sehr viel leisten muss und dann verteilt auf nur 3 Zylinder gehts halt aufs Material