Oby marka się rozwijała, a nie zwinęła się po kilku latach zostawiając klientów samym sobie. Patrz np taka stara africa twin. Motocykle ponad 30 lat i ciągle jeżdżą. Ciekawe jak będzie z tym Kove... A dlaczego topowi producenci robią ohydne seryjne tłumiki? Bo przecież trzeba kupić zajebiste tuningowe arrowy, akrapy itp. Jedno napędza drugie
No zobaczymy czy te walki sa poprawione. Na fejsbuku jest cala grupa na ten temat, jest tez pare filmow gdzie ludzie mieli problemy z tym a ktm rozklada rece i mowi "nie mamy panskiego plaszcza i co nam pan zrobi". Niestety na te chwile nie ma nic co dorownywaloby ktm 890adv r wiec ludzie i tak kupuja odkladajac sobie pod poduche kase na nowe walki po 15-20k km. Bede obserwowal zarowno tego kove jak i cfmoto 450mt. Chinczycy chociaz sluchaja czego ludzie chca, lekkie moto w teren na ktorym do tego terenu mozna w miare wygodnie dojechac po asfalcie. No nic zobaczymy.
A skąd wiedza że sprawa dot. 890? Bo piszesz o 890. Zobacz sobie nowy film aliena. 790 faktycznie miała z tym problem 890 nie. Sam kupiłem Nordena z silnikiem 890, rozmawiałem z serwisantami i mówili że był problem ze smarowaniem ale wszystkie te rzeczy zostały poprawione.
Jeszcze go w terenie nie widzieliśmy, ciekawe, kiedy zobaczymy :) Taka sugestia: dane techniczne warto jednak czytać z kartki, bo pamięć jest zawodna ;)
Też jestem ciekaw jak w solidnym terenie będzie dawał rady. Co do danych technicznych masz rację, ale wciąż dostępne dane techniczne na temat tego modelu są skąpe i różne w różnych źródłach.
Trafiłem na ten kanał, bo interesował mnie Vstrom. Fajne moto, ale dla mnie za ciężki na wszędołaza. Kove ciekawe, nie się jednak wpierw sprawdzi w eksploatacji. Tymczasowo wybieram trampka ze względu na wagę :)
@@Stan_Podrozy Dramatu nie będzie z pewnością, bo to w większości kopia KTM itd. Usuną Chińczycy przez kilka lat problemy wieku dziecięcego i będziemy mieli więcej marek do wyboru.
Dzięki za recenzję. Wczoraj testowałem 800DE i niestety musiałem ostatecznie wykreślić go ze swojej listy, choć to świetne moto. Przysiadłem się na kove 800x, wrażenia mam pozytywne, teraz czekam na testowkę od dealera i może w końcu podejmę decyzję ;) Mam wrażenie że zatoczę koło i kupię Transalpa :) jeżeli Kove nie zmęczy mnie na asfalcie to chyba będzie to.
@@c_i_a_s_t_e_kwszyscy piszą o grzaniu a ja zrobiłem nim 9000km i zero problemów z grzaniem , jakie grzanie jak się jedzie 100 czy 140 km/h proszę cię , druga sprawa w Hiszpanii nie mieszkamy u nas średnia temperatura roczna to 10 stopni to o jakim Ty problemie mówisz , transalp jest gorszy pod każdym względem od vstroma także powodzenia
@@czarnykoks ja już to grzanie wyczuwałem po 2km na drodze S, moto było zimne jak ruszałem. Temperatura powietrza była optymalna. Jak wracałem do domu swoją cbfką (naked) to się w końcu wywietrzyłem i schłodziłem. Rok temu jak nikt o tym jeszcze nie pisał bo moto było nowe też miałem na testach i miałem wrażenie że coś za ciepło. Pewnie dlatego że było upalnie nie przywiązywałem sie za bardzo do tego. Oczywiście można się do wszystkiego przyzwyczaić, ale skoro jest wybór to trzeba szukać.
Silnik na pewno z ktm słychać, że pracuje jakby miał się rozkręcić😂 Wykorbienie ma przesunięte o 285 stopni. Jak usiadłeś miałem wrażenie, że SAG nie ustawiony. Po poszukiwaniach pokrętła regulacji tylko mnie to upewniło. Cenowo motocykl zabija konkurencję.
@@Stan_Podrozy tak bywa gdy producent tego nie podaje w specyfikacji. Ja czytałem, że ma 270 a w druim miejscu, że 285. Najczęściej piszą, że ma wykorbienie 285stopni które jakoby ma naśladować charaltrrystykę V-ki o kącie rozwarca cylindrów 75stopni. Chyba, że ktoś to liczył tak 360-75=285 w internetach wszystko jest możliwe xD 360 to taki silnik gdzie oba tłoki idą równo tylko zaplon jest raz w jednym raz w drugim.
W porzadku nagrane... naturalnie, bez niepotrzebnego "uatrakcyjniania" języka i przekazu. Co do motóra... tak sobie obserwuję rynek i bardzo mi brakuje pełnowymiarowego duzego, dwucylindrowego enduro ze sredniej półki pojemnosciowej. Wszystko jakies takie za małe. Jeszcze z 3 lata wytrzyma mój lc8 950/990 w wersji 265mm skoku i nie ma na rynku niczego co mogloby go zastapić a to co jest - jest horrendalnie drogie (desert x rally i 890r rally)
Sam jeździłem ostatnie 4 lata na dziku i pod względem zawiasu bajka, ale co sezon jakieś przygody no i spalanie masakra, moj 200 kilometrów i tankowanie. Natomiast w teren i tak jednak ciężki, a w trasie też bez rewelacji, jednak to już trochę wiekowa konstrukcja. Moto idealne żeby iść się wyszaleć po muldach na pełnej, frajda niesamowita. Ale teraz sprzedałem i też miałem wiele dylematów co kupić, bo wszystko po dziku było średnie...
@@Miszapoland Jeździłeś tym dziadkowozem, że się wypowiadasz co silnik ma mocniejszy tez ma sto koni. Waga podobna w korkach dct robi różnicę. Jezeli chcesz to w afryce zmieniasz mapy silnika na najmocniejsza i wcale nie jest wolniej od ww ktm. Natomiast w afryce przy dct szybciej wystartujesz spod swiatej niz ktm zmieniajac biegi ręcznie. Ktm spala 7 litrów na sto km a afryka 5L/100. Ktm już leciwa konstrukcja i awaryjność tego ktm do tej hondy bez porównania. Ostatnio koledze na ww ktm padł regulator napięcia i moto nie odpaliło w afryce zawsze przekrecam kluczyk i jadę.
@@wojciechsochon382 jeździłem. Różnica nie jest w danych technicznych i cyferkach. Różnica jest w konstrukcji, koncepcji, przeznaczeniu i charakterze. Lc8 jest stary i powoli trza myśleć i nastepcy ale od czasu zaprzestania jego produkcji dopiero w tym roku Ducati trochę się zbliżyło do niego. Crf nie jest zła - jest dla kogoś innego po prostu. Crfa jest dla mnie za miękka i zbyt ugrzeczniona.
Ślinik brzmi jakby ktoś śrubek nawrzucał do środka 😁 Ale maszyna bardzo ciekawa. Nie powiedziałeś, a miałeś powiedzieć, o dwóch kolejnych wersjach na przyszły rok...
Tak , ciekawy motocykl. Jak się pojawią, to powiem więcej na razie mało danych w necie jest. Jedno co ciekawe, wersja rally ważyć chyba ok 165kg, mieć skok zawiasu 270mm i detkowe koła oraz jedna tarcze. Ciekawe gdzie jeszcze zrzucą tyle kilogramów..
Mam to samo wrażenie tylko ,że na żywo i ta moc nie oddawana liniowo...na szczęście na ECO jest lepiej, no i pasażer mi narzekał na komfort jazdy, także solo i w teren
Chyba Tenere -mniej, mniej jakości i niezawodności.....plus mniej wygląda. No i najlepsze, dorzucasz 7tys i masz Tenerke! Najgorsze to chyba silnik, KTM nie grzeszy niezawodnością, więc podróbka/licencja nie ma szansy być lepsza.
@@Stan_Podrozy podobnie jak ty, trochę tam czytałem tu i tam. Nie ma większego problemu dotrzeć do tego ze KTM ma chiński silnik... właśnie się dziwie skąd u Ciebie takie info się wzięło, jakoś źródeł twoich informacji nie podałeś
Teraz rozumiem, co masz na myśli. To już precyzuję: otóż być może jest to kwestia gry slow: "silnik chiński" a "silnik konstrukcji ktm produkowany w Chinach" stąd chyba ta różnica zdań. Otóż rynek chiński oczekuje od firm chcących sprzedawać swoje pojazdy ma ich rynku pewnego rodzaju wspolpracy/inwestycji, twór,enia wspólnych spółek. Dlatego też, firmy motoryzacyjne a tu konkretnie ktm zdecydowały się na udostępnienie silnika ktm i produkowanie go w Chinach na potrzeby ktm jak i np w motocyklach CF moto. W zamian za to, ktm może wchodzić ze swoimi motocyklami na rynek chinski. Myślę, że podobnie sprawa się ma z tym kove. Jednakże ja mówiąc że to silnik ktm mam na myśli konstrukcje ktm i udostępnienie tej platformy Chinczykom. Konstrukcja jest ktm a produkcja chińska tak dla ktm jak i dla chińskich marek motocykli. W takim przypadku można sądzić, że dla tych innych marek mogą Chińczycy wprowadzać jakieś zmiany w tych silnikach. Mam nadzieję, że wypowiedziałem się teraz zrozumiałe. 😉
No tak cena dobra,wygląd fajny tylko co z dłuższą eksploatacją, zawory,rozrząd,klocki czy mechanicy będą mieli manuale do tego żeby to serwisować znaczy jak ustawiać zawory czy będą dostępne części jak łańcuch rozrządu, klocki,napęd czy będzie trzeba sprowadzać z ali🤣🤣 jak wcześniej dzwoniłem po różnych serwisach to sami mówili że chińskich motocykli nie serwisują. Nie tylko wygląd i cena się liczy a dostępność części i serwis tych chińczyków.
Masz rację z tym serwisowaniem. Jednak sieć salonów i serwisów rosnie. Choć wciąż jest mała. Zaskoczyłeś mnie tym, że mechanicy twierdzą że nie chcą tych motocykli serwisować.
@@Stan_Podrozy możliwe że takie motocykle się przyjmą na polskim rynku,ale jak na razie wolę japoński motocykl bo z serwisowaniem i częściami nie ma problemu,taki versys 650 czy vstrom 650,wszystko można dokupić i motocykle sprawdzone a cena jest wyższa ale za tym idą lata sprawdzonego silnika pod każdym względem,robią duże przebiegi i każdy serwis zna te motocykle i bolączki. A i wartość motocykla po latach tak nie spadnie jak tych chińczyków.
