Un grand merci à la concession JBS MOTO TOULOUSE Ktm a été très malin avec cette 390 Adventure , les ingénieurs ont fait des choix sur cette moto qui m'ont surpris même en n'étant pas un novice . Voici pourquoi :
Un vrais trail ,Il doit être léger et maniable,dois pouvoir porter des charge lourdes ,doit avoir une grande autonomie, être aussi alaise sur route et chemin propre et doit pouvoir négocier une piste off road bien dégueulasse et doit être protégées en ka de chute ,et surtout fiable le moin possible d'électronique ou de gadgets inutile qui tombe en panne,et sinon sa va la poussette 😂🤣un kik de secours et les levier de rechange en soute avec outil serait pas du luxe ,voilà ma moto road trip de rêve ,vive les bivouac sauvage et paradisiaque 👌👍
j'ai vendu ma GS 1200 pour ce jouet .. de la balle .. virage montagne campagne chemin .. cette moto est un retour a l'essentiel en mode 2.0 ... légère, économe .... bref je suis dingue de ma brêle .. Ce qui m'agace, c'est l'étiquette qu'on lui colle, de moto pour jeune permis ou pour les filles ... Bah il faut arrêter avec ça, la pression sociale veut qu'on roule en 1000 minimum ... STOPPPPPPP ... entre une vieille DR, Klr Transalp et j'en passe et cette Katoche, bin mon choix est fait .. longue route à tous , arrêtez d'écouter les copains et allez rouler avec ce qui vous convient .. V
Oh énorme .... Tu passes d'un 1200 GS a ça et tu n'es pas déçu ! Sa me conforte encore plus dans mon idée ! Je VEUX cette moto , dès que j'ai mon permis je fonce chez KTM ( ds 6 mois patience....) Juste une petite question , si tu devais choisir 3 options pour cette machine , tu me conseillerais lesquelles ? Bonne journée a toi , V
entièrement d accord avec toi c est une vraie moto aboutie. voir ce qu Adrian Parassol arrive a faire avec au Hard Défi Tour ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ohRStKyA-7Y.html
En permis full, j'ai néanmoins choisi la CB500X, très polyvalente, je l'ai prise car je roule tous les jours de l'année. conso de 3,4 hors autoroute, très confortable, moteur linéaire, jamais de surprise. La KTM est sans doute plus fun
J'ai également un cb500 x 2022 et cette bécane n'est que du fun. Pourtant je ne suis pas bridé mais c'est une moto qui va a l'essentiel, qui consomme que dalle et entretien qui ne coûte rien
J'ai un permis full et possède cette 390 aventure. Je dirais parfait pour la ville, les petits chemins pour s'amuser, ça chauffe pas, 170kg tout pleins faits, 44cv, soit l'équivalent en rapport poids puissance a une voiture de 200cv de 1000kg, 2 fois moins cher qu'un 800cc, what else ? On est trop envahi en Europe par le marketing qui vend des 1200cc, sans aucune utilité 😢
Merci pour ce petit essai très sympa comme d'hab. J'ai hâte de voir ton essai de la Mash X-Ride 650. Ce qui serait le top, c'est que tu nous fasses un petit récapitulatif entre cette KTM, la X-Ride et la Fantic Caballero. D'avance merci et bonne continuation. Gros V de Belgique ✌🏍
Aaaaaaaaaah je me tâte là, je me tâte beaucoup même J'ai roulé en sportive, en roadster et actuellement en Tenere 700 Gros débutant en offroad et petit gabarit (1m70), je dois admettre que ma T7 est très bien, mais un peu haute, un peu 'lourde"' Mon coeur balance entre garder et progresser sur ma T700 ou partir sur une bécane comme cette KTM 390 qui à l'air de vraiment faire le job en plus d'être économique à tout les niveaux (assurance, conso, prix d'achat)
Gardez la T7 et acheter un DR350 pour vous faire la main en tout terrain: elle ne coûte pas grand chose en occasion, elle est facile, moins de remords quand elle tombe que la T7 ;)
je l'ai essaye sur route avec un ami, il voulais essaye la 690 SMCR et vue qu'il y avais une seul, j'ai voulu prendre la Duke 390.. qui était en rodage 😆 premier impression : putain c'est léger et agile, sans doute grave a la grande roue avant et a leur faible largeur ! le moteur est complètement débile 😆, j'ai passé le test a me demandé pourquoi il ont mis un moteur de sportif dans un trail. vraiment difficile de roulé cool ! l'équipement m'a vraiment surpris, un équipement digne de grosse cylindré (KTM), je suis presque sûr que sur beaucoup de trail japonais il y en a même pas la moitié. la selle est vraiment confortable, mais le frein manque vraiment de mordant. il était bien adapté a la Duke 125/200/250/390 avec leur 145kg, mais avec les 168kg de cette Adventure il semble être un peu débordé. (faut dire aussi qu'a coté de moi il y avais une smcr avec un étier brembo M50... les même qu'équipe la H2R) je me suis franchement bien amusé, je passais mon temps a hésité d'aller dans les champs 😶 c'est sans doute le meilleur trail (pour aller dans la terre, et faire de la route) en A2. mais le 690 avec sa putain de patate (même en A2) serais quand même bien adapté a ce genre de brèle !
Je trouve de plus en pause d attrait à ces petites cylindrées bien travaillées . Elles sont finalement bien souvent plus adaptées à nos utilisations et on prend autant de plaisir sinon plus. On peut vraiment l exploiter et les cours de achat et d entretien sont ,cerise sur le gâteau .....moindres
Et voilà ce que ça donne de rêver de moto quand on est classe en cours math, parce que faire + de 400 kms avec 14 Litres en consommant 4L/100, euh... j'ai du mal ou j'ai raté un truc ! :) mais mis à part cette petite mise en boîte, ta vidéo est très bien, d'ailleurs je suis très intéressé par cette moto, je vais très certainement en acheter une ! V
La 390 je ne connais pas. Moi j'ai la 790 Adventure et je l'adore. Elle est belle (très subjectif mais moi je l'aime beaucoup), elle est maniable, très stable avec son réservoir bas, légère pour sa catégorie, et elle a de la puissance à tout régime quand on en a besoin. Seul reproche, la selle assez inconfortable, sans doute dû à sa vocation offroad... ben ouais en offroad on est debout :)
Un essai bien mené comme d'hab. Un chouette trail léger, bien équipé... pourquoi pas comme 2è machine réservée au tout chemin (mais pas que), reste le prix (dans le cas d'une seconde machine...) même si je reconnais que l'équipement y est. Perso je passerai sur des jantes à bâtons dans mon cas je la réserverai à une utilisation plus off-road. Bref du bon KTM et du bon Motors&Co ! :)
c'est plus un trail routier équipé pour le offroad, donc la prendre en moto secondaire est une assez mauvais idée je trouve. soit la prend en moto principal car tu n'a pas les moyen (ou l'envie) d'avoir deux moto. soit tu prend une routière et une 690 Enduro R (pour prendre une moto offroad KTM(et pas chiante a entretenir))
Bonjour, bravo pour ton essai et tes commentaires en général. J'ai essayé cette moto chez KTM Bordeaux il y a trois semaines, j'ai un cbf600s. Je me retrouve parfaitement dans ton analyse. Le freinage est bon même l'arrière, la position très correcte pour mon 1,90m, assez confortable. Le moteur accélère franchement et est joueur. Vraiment une bonne moto je trouve. Juste les vibrations du mono il faut aimer, le moteur de la cb500x est évidemment plus souple, question de choix. Globalement, je trouve cette machine très réussie. Concernant la fiabilité du moteur, j'espère qu'elle est bonne donc si des spécialistes du 390 peuvent nous renseigner...
Tu sais ce 390 ça fait des années voir des décennies qu'il existe chez la duke, et il n'y a jamais eu de soucis récurrent .. donc je pense qu'on peut affirmer qu'il est fiable ... Toi qui l'a essayé, tu penses que la selle confort est obligatoire ou on peut s'en passer ? V
@@antaresiacommittee5278 J'avais lu des soucis de surchauffe sur ce moteur c'est pour cela que je posais la question, pour la selle je n'ai essayé la moto que 30 min, mais n'ai pas noté d'inconfort, le seul point qui m'a posé question ce sont les quelques vibrations venant de mon 4 cylindres c'est très différent c'est clair, une habitude à prendre certainement...
les vibration perso j'aime bien, sa donne un coté vivant (et on est loin des vibration des vieux mono qui faisait dévissé les boulons) et coté fiabilité.. si tu verrais le nombre d'indiens qui démonte leur moteur a coté de la cuisine ou dans le jardin et que malgré toutes leur maltraitances il tourne toujours tu hallucinerais😂
@@alkane6467 c'est vrai, je regarde aussi quelques vidéos indiennes et des KTM ils en ont. Venant de Honda, la fiabilité est un critère essentiel pour moi sachant qu'en 54000km j'ai eu zéro problème avec ma cbf, chaîne d'origine et entretien maison.
hello, très bon job. vive les Trail léger. mais pourquoi elles ressemblent a des tiques les KTM ? le prix n'est effectivement, pour celui qui aime le look , pas délirant. aller la même en jolie et avec des fioritures en moins pourquoi pas. l'ecran TFT, les cartographies moteur, l'antipatinage.......mais des jantes a rayons.ou alors un vieux DR650 bien plus jolie mais moins bien amortie.
Pour le pot, il est sûr qu'avec les nouvelles normes anti-pollution, on peut changer le silencieux, le son reste très étouffé par la boite à fumée. Il faudrait changer toute la ligne. :-D
Après avoir eu beaucoup de grosses cylindrées, elle me tenterait bien ! Je vais voir si je peux l'essayer chez le concessionnaire local. J'espère que le moteur chauffera moins les jambes et le cul que sur mon ex Adventure 1190 (le seul défaut que je lui trouvais !!).
Je l'ai essayé 3 jours et j'aime pas trop le moteur. Creux en bas, il faut toujours le cravacher. Une autre solution : il faudrait raccourcir un peu la transmission pour plus de souplesse au quotidien, quitte à perdre un peu de V max (mais ça je m'en fous). Sinon ce n'est vraiment pas une machine bas de gamme elle est très bien fabriquée et équipée.
Je l'ai testé, je la trouve très facile et rassurante. Après c'est pas très sensationnel. Peut être si ils sortent une version dépouillé plus légère genre super motard, j'aurais été plus séduit 😁
La batterie était déchargée après que tu aies roulé avec? Si c’est la cas, c’est un peu plus grave qu’une batterie déchargée parce que la moto est restée trop longtemps en magasin. À part ça, c’est sûr, ton essai fait envie. Pour info, elle est à 6700€.
et encore, beaucoup de concession les laissent à 6000-6200€ (j'en ai vu une de demo avec le pot Akra à 6200€) donc franchement ça vaut le coup je trouve ^^
une 690 Adventure serais plus intéressent qu'une 490 Adventure. plus coupleuse et plus légère (et vue que le 690 a plus de 30ans, elle serait aussi plus fiable les 2 premier année)
@@christopherocha2403 c'est raciste... bah prend une Honda Africatwin écoute blague a part, faire l'effort au moins d'essayé le Lc4 693cc (pas le 690cc) avant de dire que tu préférerai un bi, les seul personne personne qui ne l'aime pas ou préfère d'office un Bi c'est ceux qui l'on pas essaye. j'ai un amis qui roule en Harley (niveau bicylindre vivant on est quand même bien), il a passé la journée a me dire que ça avais une patate de dingue... bridé en A2 !
En offroad, préfère tu la KTM à ta Transalp ( j'ai une Pd 10 avec laquelle je roule dans les chemins ..). Une autre question, serait elle adaptée à un long voyage ?
Salut bon essais comme d'habitude - comprends pas le coup de la batterie même si la moto n'a pas roulé une fois démarré et chaude devrait plus avoir de pb. Sinon c'est quoi ce Scotch sur le compteur, une option ?
Pour exactement le même prix, on a une CB500X. Perso, je ne vois pas l'intérêt d'un mono de 3,9mkg à 7000 t/mn par rapport à un bi de 4,5mkg à 6500 t/mn qui a le bon goût d'avoir une selle qui n'est pas perchée à 85,5cm du sol. Mais elle a l'air mieux que la BMW G 310 GS (qui reste 700€ moins chère quand même).
les motos en dessous de 750 cc ne sont pas faites que pour les jeunes permis !! je suis tiraillé .... j'aime occasionnellement voyager (traverser la france voir un petit peu plus loin (l'xtz1200 est parfaite pour ça) mais aussi m'aventurer un peu en off road, une revelation grace aux confinements) ... pour le offroad, cette petite catoche semble etre parfaite, legeeeeere, maniable ... mais pour faire 700km et descendre dans les alpes ??? jai pris l'habitude de descendre par l'autoroute mais je pourrais aussi descendre plus tranquillement ...
L'esprit trail léger . Mais on est d'accord que la comparaison s'arrête là.lol. Une machine à 1200 € qui a 30 ans et une neuve à la pointe de l technologie.. Ça a un prix...
@@MotorsCoLudo thanks pour ton retour ! J'ai pas été assez précis pardon : c'est pour moto de tous les jours, boulot ballades et quelques trips (proches voir loin type islande). J'avais juste une seule crainte - le moteur un peu limite en puissance vs un bi de 600cc. Faux problème ?
Une 390 ou on a juste changer les bas de fourche mis une roue 19 pouces des pneus types trail , refait l'habillage modifier le cadre en prenant l'architecture du nouveau cadre de la rc390 en fait elle un trail pur et dure ... oui ktm ete tres malin ils font voir la lune a certain en payant 600 euro de plus ...ca reste une bonne moto mais rien de formidable juste une niche a combler sans vraiment de nouveaute
Mon fils à la 790 de ktm... rien à bas régime. Très désagréable. Je préfère mon dr 750 s de suzuki pour 200 kg avec le plein... et réponse à tous les régimes. Merci pour cette vidéo instructive.
Euh.... High side affirme que c le coup de pied a bas régime du bycilindre de la 790 qui fait qu'elle passe plus vite que la plupart des moteurs mide size en courbe , donc sont agrément a bas régime est plutôt très bon normalement
@@antaresiacommittee5278 peut-être que la KTM 790 du fils est en A2? Sinon Bader a dézingué la MT-09, y compris son moteur! Donc je ne crois pas vraiment tout ce que Highside raconte. Ils ont un très fort biais “piste/stunt” qui n’est pas celui de l’immense majorité des motards.
@@husseinshafieoui sûrement , mais dans ce cas affirmer qu'une machine est creuse alors qu'elle est en A2 ça n'a pas de sens... Par contre je ne suis pas d'accord avec toi pour high side , ils donnent leur ressenti de pilote et oui , effectivement chez eux les performances primes , mais ils n'ont pas dit que le moteur de la mt n'était pas bon ( même si effectivement , vu la plage d'utilisation particulière du cp3, ça n'est pas la moto la plus adapté aux chronos ). Non ils ont démontés tout les points qui font de cette machine une vraie merguez , et c'est comme par hasard tous les points qui ont étés retravaillés sur la 2021 ( suspension , fourche , châssis , compteur , et par conséquent tenu de route en courbe )
@@antaresiacommittee5278 Je parle du moteur CP3, pas de la partie cycle. Bader: moteur CP3 "inutilement brutal". Faux! Défendu par Adrian: "qu'est-ce qu'il y a de plus fun?" (à piloter).
@@husseinshafie ma réponde a Adrian : le 690 😆 je veux bien que le Lc8c soit assez "mou du cul" surtout en A2 (pour avoir comparé le Lc4 et le Lc8c en A2 je sais de quoi je parle), mais en full elle te sort 9mkg a 6600 tr/min, soit bien plus que son DR750 (6mkg a 5600tr/min) qui ne pèse que 4kg de moins que la 790 adventure. donc ouais pas de doute : la katoche de son fils est bien en A2 !
Je suis sûr que c'est une super bécane comme toutes les KTM, mais comme toutes les KTM elle est super moche. J'aimerais beaucoup que Husqvarna nous sorte une Norden 401 (Faut déjà qu'ils sortent la Norden 901^^)
172 kgs ? ? ? 172 ? Mais pourquoi si lourd alors que de nos jours il y a des matériaux LEGERS . ma honda dominator 650 de 1997 est donné pour 168 kgs avec le plein . Et en plus elle est FIABLE et SOLIDE . C'est pas demain que je lâche ma dom .
Katoche prend un virage vers le ridicule. Traction control pour 43 bourrins ? Un boîtier de plus donc une possibilité de panne de plus. Quelle que soit la carto le mono manque singulièrement de gras dans le bas malgré les modifs. C'est de l'optimisation de base moteur
Panne de démarrage 😂😂 Super pub 😂 en plus elle est neuve😂 Ma honda dominator de 97 si une telle merde lui arrivait il suffit de taper sur les charbons du demarreur pour les décoller et ça repart . Mais franchement ça a du m'arriver 3 fois en 24 ans ........ Vive HONDA en tout cas AVANT c'était c'était top . Celles de maintenant je ne sait pas donc je n'est pas d'avis.
