Nie wiem o co chodzi ale widzę na filmie, że jeździsz nie przekraczając 3 tyś. obr to nie są diesle, mówisz, że gaśnie, przy takim testowaniu to będzie gasł.
Cześć CODA, jak zawsze fajna recka, dzięki że jej nie skracałeś bo lubię dłuższe filmy ;) Co do meritum tego materiału to w większości zgadzam się z Twoimi odczuciami, choć jak dla mnie np. wyświetlacz ma zbyt małą czcionkę, co utrudnia szybkie odczytywanie parametrów bez dłuższego skoncentrowania na nim wzroku, kanapa jest tragicznie twarda, w ogóle nie trzyma boków tyłka, ochrona przed wiatrem iluzoryczna - zdecydowanie szyba powinna być większa bo szumy w kasku są tragiczne, kiepska jest również ochrona korpusu, brakuje mi tu także regulacji przedniego zawieszenia. Podczas jazdy testowej miałem tez zastrzeżenia do widoczności w lusterkach, a także samych miękkich plastików sprawiających wrażenie łatwych do zarysowania. Natomiast całkowicie się z Tobą zgadzam w temacie pracy silnika, brakuje w nim dołu i na niższych obrotach lubi się on telepać, zdecydowanie lepiej mi się jeździło po terenie nową Yamahą T7, mimo że pracuje w niej sporo słabszy piec. Silnik tego KTM-a bardziej pasuje do modelu 790 Duke, który jest dedykowany na asfalty. Gdybym miał kupić tego KTM-a to tylko w wersji "R", która ma lepsze w pełni regulowane zawieszenie o dłuższym skoku (240 mm) i już w standardzie dedykowany 9-stopniowy system kontroli trakcji (za qiuckshifter trzeba dopłacić), natomiast szyba w tej wersji jest niższa, więc chyba się pomyliłeś mówiąc w 3:00 minucie filmu iż wziąłbyś "wyższą szybę z R-ki" ;) Z KTM-ów zachwycił mnie "Dzik" czyli 1290 Super Adventure S - prawdziwy potwór z potężnym silnikiem w układzie "V" o mocy 160 KM i momencie 140 Nm, który nigdy się nie znudzi, jeśli jeszcze nim nie jechałeś to polecam, wrażenia z jazdy są nieziemskie ;) Ode mnie jak zawsze łapa w górę ! Pozdrowienia od Patrona z Krk. Piona ;)
Fajny teścik i super miejsce na off rowerkiem tam śmigam po tych górkach. Nawet nie sądziłem że można tam ma ten teren wjechać motorkiem 😉 Fajnie by było posłuchać Twojej opinii o mniejszym adv 390 ktm. Sądzę że też spore zainteresowanie by było. O połowę tańszy od 790 adventure ale chyba taki dzielny i dobrze wyceniony.
Mam taki od trzech lat. Najlżejszy ADV w klasie 800. Zdecydowanie najbardziej terenowy turystyk. Świetna elektronika. Najbardziej uniwersalny sprzęt. Dobry do turystyki, dobry do zapierdalania, dobry w lekki offroad. Wszystko zależy jaką dasz oponę oraz jakie masz umiejętności. Średnie spalanie około 4-4,5. Największa przewaga to niski środek ciężkości a to robi mega robotę. Na razie konkurencja nie zbudowała nic lepszego w tej klasie. Jedynie co lepsze to KTM 890s. A bardziej terenowe wersję R to poprzeczka zawieszona jeszcze wyżej dla fanów off road.
Jesli chodzi o "trzesienie" silnikiem na niskich obrotach to wiem o czym mowisz bo z v2 caponord przesiadlem sie niedawno na rzedowe 3 w tigerze xc i jest naprawde roznica! 50km/h w miescie szosty bieg nie robi na silniku zadnego wrazenia v2 to na czworce nie bardzo dalo sie jechac i trojka to byl max Pozdrawiam
Cena mocno przesadzona, za tą kasę to africa twin dtc jest dużo lepszą opcją, mówię o tym schodzącym modelu , ten ktm nie jest wart tych pieniędzy, to klasa tenery 700 czyli ok. 40k.
Witam serdecznie. Mam pytanie - bo szukam kandydata na 1-sze moto. Mam 187 cm wzrostu i chce jeździć turystyczne trasy (trochę góry) w 90% asfalt i 10% lekki teren. Czy Suzuki V-strom 650 w ostatnim wypuscie (po 2017 r.) dałoby radę jeździć w takim terenie - jak ten na tym tym filmie ? A czy Tiger 850 Sport dałby w tym terenie radę - tak dobrze jak ten KTM? Od tego KTM odstrasza mnie niska jakość wykonania (podobno) oraz kiepska praca w dolnych zakresach obrotów. Z góry dziękuje za odpowiedz.
Kierownica to handlebar, bar to jako taka poprzeczka, więc poprzeczki chroniące dłonie mogą być nazywane hand-bary ;) i handguardy również, ale sami englisze mówią i tak, i tak.
CODA, mam pytanie, bo ponoć ten motocykl jest idealnie 'doszyty' jest jak szyty garnitur po prostu idealny na osobe ktora ma metr 90, a ja mam metr 60, czy bylo by okej jakby go dalo by sie obnizyc + wyciac troszke kanapy i zszyc to bylby idealny dla niskich osob jak ja?
słyszeliście może o motocykliście, który stracił prawo jazdy za jazdę na stojco i nie trzymanie kierownicy? Czy to normalne, że np. przy testowaniu przed zakupem motocykla ludzie sprawdzają jak moto jedzie bez rąk?
Tak, jak zabierzesz ręce z kierownicy to można zobaczyć czy motocykl jedzie prosto czy go ściąga na bok. Co do zabierania rąk to można dostać mandat jak policjant bardzo cie nie polubi za np. stwarzanie zagrożenia na drodze, to samo tyczy się stawania na moto. Chcesz się rozprostować to powinieneś się na chwile zatrzymać w bezpiecznym miejscu.
Ale pokraczny ten ktm z boku wygląda jak jakaś niedoróbka. Chodzi mi o nisko opadające plastiki przedniej owiewki, wygląda to pokracznie. I zamulony silnik w porównaniu do yamaha tenere 700. Yamaha bym wolał 1000 razy. Tym bardziej cena dużo mniejsza
Generalnie zgadzam się z recką w całej rozciągłości. IMO niestety sposób pracy 790 nie ma wyskoku do tenerki T7. Szkoda. Dodatkowo dużo (za dużo) elektroniki. Przeglądy co 15kkm, mój mechanik mógłby kilka gorzkich słów powiedzieć. Wygląd też mocno kontrowersyjny choćby w porównaniu z ktm 1090 / 1290. Dodatkowo skargi na trwałość / jakość wykonania. Szkoda bo byloby fajne moto. Mi nie podeszła przede wszystkim kultura pracy silnika.
