KTM 790 Adventure | Yolların Ustaları ne diyor? 

Hocamızın bazı yorumlarına şaşırdım. Bu motoru Enduro olarak tanımlıyor. Oysa bu motor bir seyahat motoru ve hatta KTM bu motoru arazi kabiliyetleri çok yüksek olan bir yol motoru olarak tanımlıyor. Enduro ile hiç ilgisi yok. Özellikle temel ve genel bilgilendirmelerin doğru verilmesinin çok önemli olduğunu düşünüyorum. Ayrıca tek bir motor almak isteyen bir kişinin bu motoru tercih etmeyeceğini ve bu motorun bir oyuncak olduğunu söylemiş? Çok şaşırdım, bence motoru incelemek için çok yeterli vakti olmadığını düşünüyorum. Bu kişisel bir fikri de olabilir, o yüzden saygı duyuyorum.

Eksisi olmayan ergonomik, güzel, servis ve parça sıkıntısı olmayan , verdiğin parayı hak eden bir motor... 🙏🤟

Umarım bu kanal bu tarz içeriklere devam eder.Sıkmadan boğmadan çok faydalı kullanıcı deneyimleri sunulmuş.

Yorumlardaki hocalarımında maşallahı var herkes bilgi sahibi ve paylaşıyorlar bu tür yorumlar almayı düşünen herkese çok yardımcı oluyor

Agziniza saglik. Simdiye kadar bu motorun envai cesit videolarini, yorumlarini, mukayeselerini izledim. Kimse gidon amortisorunden bahsetmedi. Hatta 390'imi verip bugun birtane 790 almak kismet oldu ve gordugumde amortisoru bayagi sasirdim. Bunu almadan ileri geri gidip geldigim Transalp olsun, vstrom800 olsun, en ufak bir pismanligim yok. Turkler Çin'de artık toplanıyor diye belki pek yanaşmayabilirler önyargılı olarak fakat öylesinin aksine söyleniyor yabancı platformlarda. Bu motor da Tenere gibi değeri geç anlaşılan motorlardan olacak gibi ülkemizde.

Harika bir inceleme olmuş . Özellikle hocamızın yorumları çok faydalıydı . Teşekkürler .

bir çok ufaklı büyüklü motor kullandım. 890 Adventure benim için uzun yol motoru oldu. Motorun en büyük özelliği uzun yol 2 kişi sürerken bile kasislerden ve kötü yollardan çok daha rahat geçiyor. İstanbul gebze arası berbat ötesi asfalt ve tümseklere çok iyi tepki veriyor (arazi için almadım ama bu tarz seçme sebebim yollar). En uzun sürüşüm antalya istanbul oldu. Tek molayla geldim. Ben çok beğendim. 900 cc olanı ile ortalama 2 bin km de 4lt yakmışım. Bu inanılmaz geldi. 21 nch varken dönüşleri çok iyi geldi . Bence bu motor kesinlikle arazi motosikleti değil (s modeli) . Uzun yol-kısa yol asfaltta sürüşü de çok iyi. Bendeki lastikler prelli str. Onu bir de prelli scorpionla değiştirirseniz tam yol motoru olur. 2023 ktm 890 a da aynalar 120 den sonra titreşimden arkadaki aracın markasını seçmenizi engelliyor. (görüyorsunuz ama titriyor). Tek motosiklet olarak müthiş tercih. Her gün işe gidip geliyorum. Uzun yol yapıyorum ve 2 kişi sürüyorum. Gayet hafif. 2023 ktm 890 adventure için geçmiş eksikleri gidermişler. Mesela seleye 1 cm kadar daha sünger eklemişler. Ön camı delikli yaparak genişletmişler. Bu da 200 km ve üzeri hızda rüzgarı kesmesine ve ön camın sallanmamasına neden oluyor. Bu vidyoda ktm 790 a bakıp kafasında soru işareti olanlar için 2023 modelinde bir çok eksikliğin (stop etme-sele konforsuzluğu v.b.) giderildiğini belirtmek isterim. İyi sürüşler.

Çok başarılı bir inceleme olmuş.Teşekkürler.

Bir çok kişi yorum yapması, Motoru tanımak için gerçekten çok iyi olmuş elinize sağlık.

Henuz rodajini bile tamamlayamadim benim 790 adv'nin. Simdiye kadar ekrana su aldi, ekrani yolda durduk yere karardi, bir aksam garaja bayagi antifriz bosaltti ve on fren yagi rezervuarindan oluk oluk akitiyor. Hemen hemen butun motorlarda ayni sorunlar var. Bilerek aldim cunku cozulmeyecek sorunlar degil. Internette video dolu. Bu ADV sinifinda boyle giden bir motor yok bence. Secmemin tek sebebi bu. Adv ama naked gibi gidiyor da gidiyor mubarek. Honda cb500x'den buna gectim. Honda'dan daha agir olmasina ragmen tuy gibi istedigin yere gidiyor ve cok kolay yatiyor. Honda dayanikliligi mi KTM performansi mi deseniz, KTM performansini secerim. Dunyaya bir kez geliyoruz.

790adv'nin stop etmesinin sebebi düşük devirlerinin çok cansız olması. Bu da kalkışlarda ve arazi sürüşlerinde sıkıntı oluyor. Korkmadan gazı açıp harr diye kalkabilen bir sürücü hiç farketmeyebilir bile bunu. Benim iki kere başıma geldi, biri hafif eğimde kalkış yaparken (hemen ardından dönüş yapacağım için gergindim), biri de trafikte yavaş yavaş ilerlerken oldu. Motorun hissiyatı düşük devirlerde (

Ktm'lerdeki stop etme ve ekran sorununu çözmemeleri bana çok tuhaf geliyor. Bu kadar para verip bu tarz saçma sorunlar yaşasam sinirim çok bozulurdu...

Bununla Şile'ye gidebilir miyiz ?Yolların ustaları ne diyor ?

Ktm tasarımı bana çok hintli gibi geliyor naked motorlarının tasarımları daha göze hitap ediyor ama yol motorlarının tasarımları bir tık hintli gibi görünüyor ktm düşmanı değilim bende enduro tarzı bir motosiklet almayı düşünüyorum ama ktm hiç planımda yok kesin konuşmayım ama bunu almaktansa tenere 700 veya bmw f 850 gs adv alırım arasında çok fiyat farkı var farkındayım ama bunlar daha çok ilgimi çekiyor

Maalesef stop etme problemi var. Ben de 390 adv var o da stop ediyor. Duke lerde de aynı şekilde vites düşürürken stop etme olayı var. 4 yıldır KTM çözüm bulamıyor. Bu kadar güzel motosikletlere yazık oluyor.

👍

Emeğinize sağlık güzel inceleme olmuş ama keşke tenere 700 ile artılar ve eksiler ı de konuşsaydınız çünkü çok arada kalıyor insan

Yolların ustaları, 2023 olanı inceleyecekler mi?

Bi bitmedi bu ktm lerin kronik sorunları.

Sıradan çinko karbon insan :D

Boyle bir yakit deposuna karsiyim hic guvenli gelmiyor. Cirkin otesi motor yapiyorlar

Hepsine kavuşmak hayal

Ktm mutis motosiklet bide scooter cikarsa bal kaymak olur

1500 ero maas ile benzin bile alamasin moturuna kira viyanada 80 mt ev 900 ero cuk sallama bilmeden

Video için teşekkürler ancak niyeyse motorla ilgili en önemli ve ayırtedici konulara kimse değinmemiş. Belki de test imkanı kısa süreli olduğu içindir. En tuhaf bulduğum nokta konuşmacıların makinaya ısrarla enduro demesi. Bu makine enduro sınfı değil gezi sınıfı (Bkz. KTM sitesi). Hatta yanılmıyorsam KTM motorun lansmanında '790'la ufku yakala' gibi bir slogan kullanmıştı. Sınıfındaki tüm rakiplerden ayırt edici özelliği olan en alta yerleştirilmiş benzin deposu ve şaşi yapısıyla ağırlık merkezi inanılmaz derecede altta. Kilo olarak diğer rakiplerinden belirgin bir farkı olmasa da yorumcuların 'çok hafif, oyuncak gibi' demesine sebep olan şey KTM'nin bu mühendislik farkı. Bu sayede hem şehir içi hem de stabil yollarda ciddi bir avantaj sağlıyor. Gel gelelim böyle bir inceleme için çok önemli olduğunu düşündüğüm amortisör yapısı hakkında ciddi bir değerlendirme olmaması şaşırttı. Bu noktalara değinmeyince 790'ı diğer motorlarla karşılaştırmak ve sınıfı içinde bir yere koymak pek mümkün olmuyor. Yine de emeğinize sağlık. Not: İlk serilerde görülen düşük devirlerde stop etme vb yazılımsal sorunlar 22 sonrasında büyük oranda düzeltildi. Ancak KTM'nin dışardan bakınca aynı gözüken ama %20 daha pahalıya sattığı 890 adventure'ı niye çıkarttığını da bi düşünmek lazım, tek fazlası 10 beygir olmasa gerek. ;)

Gerçekten çirkin...