Tausendfachen dank, für das teilen deines Wissens. Es ist extrem interessant, so viel Insiderwissen für das eigene Moped zur freien Verfügung gestellt zu bekommen . Danke ✌️
Vielen Dank an dieser Stelle mal für soviel Insiderwissen! Das bekommt man nur sehr selten und fast nie so toll und verständlich erklärt👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻, weiter so, ich freue mich auf Deine nächsten Technikvideos😀
+Motorcycle Group Hessen kommt auch noch. Allerdings ist die LC4 noch ne andere Hausnummer bzw. noch aufwendiger da hier noch mehr verschiedene Baureihen zu besprechen sind. Kommt aber 🤘
Da freue ich mich sehr drauf, hatte dieses Jahr schon eine kleine unfreiwillige Exkursion (Kurbelwellenlager Matsch) aufgrund von zu geringem Lagerspiel. Also ich bin schon eingestimmt :D Gruß Marco
+Tom Richter danke für das Lob😉 Die LC4 Reihe ist natürlich ein ganz anderes Kaliber als der Racing Motor. Bei der LC4 stehen über 30Jahre Modelllaufzeit auf dem Zettel, da sind die 7Jahre vom Racing Motor eine ganz kleine Nummer😂 Hier muss viel Videomaterial abgedreht werden, ist aber für 2018 geplant. Wie das aussieht ist noch nicht ganz sicher aber wir arbeiten dran. Gruß von den Piraten
Hammer Video Micha. Weiter so! Ich freu mich schon auf deine Sumo Folge. Und an nem LC4 Video wären glaube ich auch nochmal sehr viele Leute interessiert. mach weiter so
Wieder ein super Video. Auch für nicht EXC Besitzer (wie mich) sehr interessant und unterhaltsam. Freue mich schon auf Teil zwei und die nächste Folge. Beste Schraubergrüße Ralf
@@PirateRacing Gibts vielleicht jetzt den 2. Teil schon wo zu sehen? Das Video hat super geholfen meine 520er wieder zusammenzukriegen, aber ich würde die richtig gerne als supermoto fahren :)
für mich persönlich des beste Video von dir, find die exc Motoren im allgemeinen sehr interessant, da kam des Video ja wie gelegen :) bin schon auf den 2ten Teil gespannt was da noch zu dem sumos kommt, plane nämlich ähnliches 😀
+Daniel Schmid na das freut mich natürlich. 😁 So bald der nächste SMR Motor hier aufschlägt wird die Kamera aufgestellt, versprochen.🤘 Gruß von den Piraten
ich besitze selber eine EXC Baujahr 2005 und finde dein Video sehr Lehrreich! So mit weis ich auf was ich achten muss, wenn ich den Motor revidiere. Weiter so!
Die Kugellager für die Kurbelwelle, sind wie teuer ? Bin gerade am überlegen ob ich auf Kugellager upgrade, da die Nadellager mit 69€ pro Stück nicht ganz günstig sind. Gruß Lars
Der Umbau geht nur bei uns im Haus, Preis siehst du hier: www.pirateracing-shop.de/epages/63735976.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63735976/Products/kwl206
Servus, also erstmal sehr informatives Video 😎👍🏻 jetzt muss ich doch mal fragen, gab es dazu noch einen 2. Teil weil ich den nicht finde und stimmt es das es dennoch ein sehr robuster Motor war aus der EXC Reihe?
Und ich warte immer noch auf Teil 2 :( Ich würde mit ganz dolle wünschen das nochmal was zu dem Motor kommt vor allein weil ich selber eine 520 auf supermotor auf der Straße bewege 😅
Da war leider seit dem kein Motor mehr wirklich in so gutem Zustand das man ihn hätte noch retten können. Meist sterben die RFS Motoren an Getriebeschäden da es keine E.Teile mehr gibt. Gruß von den Piraten
Sehr schönes Video und sehr informativ habe seit neustem auch eine 450er mit dem rfs Motor und mit dem Video hat man schonmal ein paar Anhaltspunkte. Ich bedanke mich für das sehr interessante Video
einfach der beste deutsche Kanal wenn man wirklich Fachwissen will ! großes Lob. meine Frage 😅 fahre ne exc 500 2013 als supermoto. bis jezt nur Straße die haben ja auf einer Seite schon Titan Ventile und sollten ja an sich etwas stabiler sein. was würdest du da für Zeiten angeben da ich nun schon 95bh habe. kenne halt auch Leute die auf der 500er 200bh haben und nur Öl und Ventile machen. danke schon mal 🤓
+Supermoto Soldiers heho, danke für das Lob😉👍 Klar kannst du immer weiterfahren, allerdings geht dir dann der Motor richtig hoch und die Rechnung ist dann richtig fett😎 Ich würde hier ähnlich vorgehen wie bei der alten Racing. Ab 150 Std. den TopEnd runter und alles prüfen, wenn da noch alles im Lot ist hast du nur ein paar Dichtungen auf der Rechnung und deine Arbeitszeit. Gruß von den Piraten
Pirateracing111 vielen dank. so werde ich das dann machen 🤓 ich weiß ferndiagnose is immer schwer aber eventuell kannst du mir ja helfen. wenn ich bei meiner die Kupplung zieh klingt der Motor astrein so wie es sein sollte aber sobald ich diese raus lass kommt ein sehr dumpfes klappern dazu. Kollegen seine 16er hat das zwar auch aber viel viel leiser
+Supermoto Soldiers die Kupplungen von den ersten Einspritzern waren furchtbar laut. Da brauchst du dir keinen Koof machen. Mann könnte mal die Vorspannung der Tellerfeder überprüfen. Hier kannst mit Sicherheit etwas Ruhe reinbekommen wenn diese etwas mehr vorgespannt wird.
Hallo, bin absolut begeisterter Zuseher deines TechVlogs - Respekt für soviel Engagement und Wissen.....und dann noch bereit das mit anderen zu teilen. Das ist der Geist der frühen KTM Händler der leider in den letzten Jahren verloren ging !! Was hast Du denn für einen Vorlauf bei der Motorüberholung. Hab eine 2005er EXC 450 Racing mit 10tkm (2.kolben)die ich gerne mal überholen lassen würde (gegen Bezahlung). Die ist auf SM umgebaut und soll Motortechnisch mal überprüft werden. Komme aus deiner Nähe und könnte die auch für Videoprojekt bereitstellen. MfG
Moin.für diese Arbeit ist auf jedenfall ein Abo drin.super erklärt,auch wenn ich nicht so der Technik-freak bin.aber meine eine Frage,fahre eine 2012er EXC 500,Hobby Wald und Wiese (keine mx-Bahn) wenn Zeit da ist.sollte ich trotzdem alle Wartungsintervalle einhalten und alles machen?
+Krawall KTM danke für das Lob und das Abo natürlich😉 Auch beim Hobbyfahrer gilt das, der Verschleiß ist immer da. Vielleicht ein paar Stunden später als beim Profi, aber er kommt. Gruß von den Piraten.
Moin Moin, habe gerade dein Video verschlungen, da ich gerne den Motor meiner 450 SX, aus 2004, revidieren möchte. Ich danke schonmal für die vielen tollen Tips, wie z.B mit den Kipphebelrollen. Ich finde nur leider nicht wirklich einen Shop im Internet wo ich Lager, oder Ölpumpe usw finde. Anscheinend ist die liebe Katie zu alt. Wäre super wenn du bzw ihr, mir da weiterhelfen könntet. Viele Grüße aus dem Echten Norden 😉
Wieder mal ein super lehrreiches Video! Freue mich jetzt schon total auf die nächsten Technikvideos!❤🔥 Ist eigentlich ein KTM 690 SMC Rebuild auch in Aussicht? 🤔
Super Video, vielen Dank dafür! Hab selber eine 400 EXC Racing Bj. 06. Noch zu den Hülsen bei der Kupplung, wie merke ich, wenn die nicht mehr i.O. sind? Trennt sie dann nicht mehr sauber? Ebenfalls bei den Einlassventilen, wenn meine Enduro schön warm ist, ist sie seit einiger Zeit etwas lauter und läuft meiner Meinung nach ein kleines Stück schlechter. Kann das an den Einlassventilen liegen, dass die platt sind? Hab nun ca. 160h runter, grosser Service wäre wohl jetzt auch fällig...
+Diego S das erkennst du wen die Kupplung nicht sauber trennt, bzw. die Kupplung aufhakt. Nach 160 Std. sind die Ventile mit Sicherheit platt. Das kannst du erkennen wenn sich das Ventilspiel stark verkleinert hat.
Gibt es schon was neues zum zweiten Teil? Habe mir gerade so ein 560er Schätzchen zugelegt und brauche Infos ;-) Diese sind ja eher spärlich gesäht. Ansonsten, klasse Video! Sehr informativ, macht Lust auf mehr. Weiter so.
Leider noch nicht, wir warten noch auf den passenden Motor zur Überholung ;-) Kommt aber, sobald wir wieder so einen Motor hier haben. Gruß von den Piraten
Ein sehr, sehr geiles Video. Extrem interessant Deinem Fachwissen zu folgen. Ich hoffe Du findest endlich Zeit und nen Motor um den 2. Teil zu drehen. Ich bin mir sicher, dass hier sehr viele EXC-Sumo-Piloten Luftsprünge machen werden.(mich eingeschlossen)Ich könnte Dir auch meinen Motor(140BH) als Model und zur Überholung zukommen lassen. Gruss aus der Schweiz ;)
Heho, danke für das Lob😉🤘🛠🔧 Können wir gerne machen, schick ubs mal eibe E.mail auf info@pirateracing.de Dann besprechen wir alles weitere, für das Video brauchen wir aber einen echten SMR Motor....EXC hatten wir schon😉 Gruß von den Piraten
@@PirateRacing achso. nen SMR-Motor kann ich leider nicht bieten. Ich dachte nur, weil es halt viele EXC auf SuMo Umbauten gibt. Aber dann muss ich mich halt doch noch gedulden bis zum nächsten Video. Gruss
Servus! Das Video ist klasse und extrem hilfreich da ich kurz vor der Anschaffung einer 520er bin! Ich bräuchte aber mal deinen (oder auch von anderen die sich damit auskennen) Rat, die beiden Karren die ich im Auge hab sind jeweils an die 12000km gelaufen, beide als Supermoto, der eine meinte er hat den Kolben neu gemacht, und bei der Wasserpumpe den kompletten Träger mit Dichtungen gewechselt, das ist beides noch keine 2000km her. Was wird denn dann da in absehbarer Zeit noch zu machen sein? Und die würden beide jeweils um die 3400€ haben wollen, für die Karre mit Tüv und eingetragenem Sumo umbau. Danke für alle Antworten schonmal!
Super Video! Habe mir gerade eine 2005er EXC als Supermoto gekauft, von daher war das Video für den Motor an sich schon sehr spannend. Wann kommt der Teil, der sich speziell mit den Supermoto-Umbauten befasst? Gerade für die ganzen Intervalle zwecks Kolbenwechsel etc wäre das verdammt spannend!
Da kommt nichts über die Umbauten, dort werden wir die speziellen SM Motoren durchnehmen. SMR 450, 525 und 560. Diese sind anders als deine EXC😉 Gruß von den PIraten
@@PirateRacing achso okay, gut zu wissen. ich werde es mir trotzdem definitiv anschauen, sobald es draußen ist :) dann kurz hier die frage: sind die intervalle für kolben etc auch grob auf umgebaute excs anzuwenden?
Servus, gibt es das im Video angekündigte Nachfolgevideo für die neueren RFS Motoren und vor allem die SuMo schon? Hab zwar danach gesucht, aber bislang nix gefunden
Leider nein, es gab bis heute keinen RFS Super Moto Motor mehr bei uns der wirklich noch I.O. bzw. wo es sich gelohnt hätte noch die Kamera drauf zu halten🙈 Gruß von den Piraten
Hallo, das Video war sehr Informativ grade weil ich die besagte "Luftpumpe" (aber mit 350ccm) fahre :D Zu meiner Frage: Viele nutzen grade die 450er oder 525 als Supermoto auf der Straße, weil die alten Motoren (RFS bis 2007) so standhaft sein sollen gegenüber den neueren Motoren(ab 2008) und auch besser halten sollen als die anderen Sportenduros? Stimmt das ?
+Lars Re von der Haltbarkeit her ist die alte nicht besser als die Modelle ab 2009. Die Probleme sind nur andere😉 Fakt ist, egal welches Baujahr der Racing oder R Modelle, wenn man die auf der Straße als SM fährt sollte man ein gut gefülltes Bankkonto haben, das kann teuer werden.😁 Wie ich schon im Video gesagt hatte, diese Motoren sind als Rennmotoren entwickelt worden und so muss man sie auch pflegen und warten. Im Straßen bzw. Supermoto Betrieb verkürzen sich Wartungs und Überholungsintervalle um min. 50% Aber da gibt es mehr Infos in der nächsten Folge 😉🏁
Michael, kommt sowas detailliert dieses Jahr noch für die 690er Motoren? Insbesondere sind wir an die Evolutionsstufen/Änderungen der einzelnen Jahrgänge interessiert. PS: Hab ich das richtig mitbekommen, Ihr zieht um? Wohin genau?
Das kann ich noch nicht sagen, leider. Gerade wegen unserem Umzug😉 Es geht in die schöne Hocheifel, Nähe Nürburgring. Genaues geben wir kurz vor dem Umzug noch bekannt. Geplant ist als nächste große, mehrteilige Folge, ein LC4 Special. Das wird sehr aufwendig werden, aber für die 690er kommt dann auch so was, versprochen. Gruß von den Piraten
Moin, ich benötige wahrscheinlich eine neue Nockenwelle und wollte mal fragen, ob diese bei den verschiedenen ccm Varianten gleich bleibt? Passt die Nockenwelle einer 450er aus 05 in eine 400er 04? Danke schonmal
Hallo. Ein ausgezeichnetes Video! Eine Frage bitte zur Nockenwelle zum Nockenwellenantriebsrad: Das wurde nicht erwähnt dass dieses Zahnrad mit der Neuerung des Autodeko Anschlages auch besser gewuchtet wurde (erkennbar an den unsymetrisch angeordneten großen Löchern im Zahnrad und nur 3 statt 6 Löcher). Empfiehlt ihr den Wechsel des Zahnrades auch aus diesem Grund? Oder nur wegen dem Autodeko Anschlag?
Danke für das Lob 😉 🤘 🛠 🔧 Der alte Anschlag war ja nur eine Schraube mit einer selbstsichernden Mutter. Diese hat sich trotzdem immer gelöst. Daher immer genau drauf achten oder auf das letzte Modell wechseln. Gruß von den Piraten 😉 🤘
Pirateracing111 kann des sein dass der dekoanschlag kaputt ist wenn sich der manuelle dekohebel extrem leicht ziehen lässt? des ist neu bei meiner...und des moped auch bei gezogenen dekohebel anspringt? gruß
der Handdeko hat mit dem Autodeko eigentlich nix zu tun. Wenn z.B. der Autodeko kaputt ist, kann man mit dem Handdeko + E.Starter das Fahrzeug auch zum starten bringen. Geht der Motor den aus wenn du den Handdeko betätigst (wenn sie läuft)?
Hallo Hätte eine Frage zu den Ventilschaftführungen. Kann man die selber tauschen bzw selber herausklopfen und neue reinschrumpfen oder lieber machen lassen? Und braucht man dann auch neue Ventile bzw werden die Ventile zu den neuen Führungen angepasst? Ventilsitz unten neu einschleifen ist mir klar.
+TWOvsWILLI hab ich bis jetzt noch keinen zerstört auf der Werkbank gehabt😉 Hier sollte man sich immer an die klassischen PrüfIntervalle halten, ab 150 Std. den Top-End ausbauen und prüfen/vermessen. Ab 300 Std. Ist der kplt. Motor dran. Gruß von dem Piraten
Geiles Video! Sehr Informativ! Hätte eine Frage undzwar ich habe eine KTM 450 EXC Baujahr 2005, heißt soweit ich weiß der gleiche Motor wie im Video nur andere Bohrung & Hub. Zu meiner Frage wenn ich den Motor komplett also ich meine wirklich komplett überholen lasse was würden da für Kosten grob auf mich zukommen. Und falls Österreicher anwesend sind am besten Raum Tirol kann mir einer eine Werkstatt empfehlen wo alle gemacht wird heisst auch Ventil-Sitze neu fräßen usw. alles was nötig ist.
Nein, hast du nicht. Leider sind alle 560er die seit dem Erscheinen dieses Videos hier waren, in die Schrotttonne gegangen bzw. waren so platt das die Kunden nicht mehr weitermachen wollten🙄leider. Falls aber nochmal eine wirklich gute hier aufschlägt, geht´s weiter. Gruß von den Piraten
Hallo, können Sie eine leichte, stärkere Viertakt- Enduro empfehlen, die nicht rein für Rennzwecke konzipiert wurde. Was halten Sie von der SWM RS500R Enduro? Muss bei dieser der Motor auch so häufig überholt werden wie bei den EXC's. Honda schreibt bei der CRF 450l bei 32.000km eine Motorüberholung vor. Gehört die SWM eher zur EXC oder mehr zu den leichten Dualsport mit häufigem Öl- und Filterservice? Danke im Voraus für die Antwort
Na die SWM Modelle sind ja eigentlich die alten Italo Husqvarna Modelle in neuem Gewand. Besonders langlebig waren die aber auch nicht, ob da jetzt die Haltbarkeit besser geworden ist kann ich dir leider nicht sagen. Gruß von den Piraten
Servus, hab eine 350EXC Bj. 12 mit knapp 550BH und 15k km. Läuft super und springt immer an, hab am Motor noch nichts gemacht (so hats mir auch mein Händler empfohlen-Motor bleibt zu wenn nichts ist). Reichts wenn man nur Zylinder + Kolben neu macht und evtl. noch die Steuerkette? Wird nur im Hobbybereich bewegt und maximale Performance liegt im Hintergrund.
So lange mit dem Motor zu fahren ist immer ein zweischneidiges Schwert. Nach so vielen Betriebsstunden ist der Totalausfall meisten bald zu erwarten. Gerade im Bereich Ventile kommt es da gerne zu Abrissen. Wenn du ihn jetzt überholst dann aber komplett 😉🛠🔧 Gruß von den Piraten
Grüße Pirateracing 111 .. Ich habe Ihren Film zum Thema exz wirklich sehr lehrreich und interessant genossen, ebenso wie andere Beiträge, die alle Ehre erweisen ... Aber ich habe eine Frage, bitte ...? Es gibt keine Möglichkeit, einen Clip von Ihnen zu erhalten oder zu finden, wenn Sie das gesamte exc450 2004 aktualisieren ... DANKE! In jedem Fall bist du einzigartig !!!
Heho, danke für das Lob😉🤘🛠🔧 Die 450 EXC bis Modelljahr 2007 ist, bis auf die Bohrung identisch mit der 525. Daher passt das Video eigentlich auch für das Modell. 😉 Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Vielen Dank für die Beantwortung ist mir ein Vergnügen ..... Ich habe eine Frage zur Behebung des 450exc im Allgemeinen und ich fürchte, sie haben mir den falschen Ring an der Wasserpumpe gegeben. Ich habe zwei der gleichen, aber ursprünglich waren sie unterschiedlich groß. Ich 1x vielen Dank ...
@@PirateRacing dann einfach nur eine neue bestellen und gut 😊 👍🏼 ich hätte jetzt eine Schraube von dem 2006 er Modell bestellt, in der Hoffnung dass das die neuere wäre, aber dann bestelle ich die für mein 2003er Modell 😎👍🏼
Hi, Mir ist bewusst, dass diese Art von Videos einen enormen Aufwand bedeuten und dass ihr sicher auch noch etwas besseres zu tun habt. ;) Trotzdem die Frage: kommt noch ein Video zu den Supermotos? Oder auch zu neueren Modellen? Es ist ja so, dass man im Internet so viel Blödsinn erzählt bekommt, da ist man dankbar über solche Videos mit viel Erfahrung und Fachwissen für die Technik-interessierten. Vielleicht wäre es auch möglich die BH anzugeben, bei denen die entsprechenden Baugruppen erneuert werden müssen, ohne so ein aufwändiges Video zu machen.
Das war immer geplant, ist aber leider abhängig von den Motoren die wir zur Überholung bekommen. Wir hatten für das Folge-Video schon einen guten Kandidaten (SMR 560), leider war der aber so zerstört das wir da nichts mehr retten konnten😉 Ist aber nicht vergessen☝ Gruß von den Piraten
Hallo, leider habe ich euren "Sender" erst jetzt entdeckt. Habe mir nun schon einige Videos mit Begeisterung angesehen. Leider finde ich den 2. Teil dieses Videos (EXC Racing Motor) nicht, der war aber angekündigt. Weil ich eine EXC 2005 besitze (neu gekauft, keine Bastelbude!) würde mich der 2. Teil natürlich sehr interessieren! Könnte ich den Link bekommen? Vielen Dank! Bestimmt kommt der Motor zur Revision bald zu euch! Gruß aus Dortmund.
Heho, der 2.Teil war für die SMR 450 bis 560 geplant. Leider ist bis heute keiner dieser Motoren mehr hier aufgeschlagen der wirklich noch soweit in Schuß als das es sich gelohnt hätte diesen zu überholen, leider. Da du aber eine EXC hast ist dieser Teil für dich wichtig😉☝️ Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Ahhh, ok! Vielen Dank für die schnelle Info! Werde mich in Zukunft mal wegen meinem Motor melden. Möchte das Motorrad definitiv am laufen halten! Danke erstmal! Immer gute Fahrt! Gruß
+Phil Tonic na EXC hab ich mit der Folge schon abgefrüstückt 😉 Folge2 dreht sich ja um die SMR 450/525/560 Motoren. Da gibt es ja noch spezielle Eigenarten. Die 400EXC ist/war übrigens eines der besten Enduromotorräder die KTM je gebaut hat.
+Phil Tonic stimmt, ist aber für dein Modell egal. Die 40oer würde mal eingestellt und dann zum Ende der Racing Baureihe nochmal neu aufgelegt Hier hatte sich aber nichts an Änderungen getan. Schau mal auf die Motornummer, wenn da als erstes eine 3 eingenadelt ist, hast die eine 2003 mit Erstzulassung 2004
Ich bin aktuell an 2 verschiedenen KTM 525 EXC Modellen dran. Die eine wäre Baujahr 2003 und die andere Baujahr 2006 mit dem RFS Motor. Zu welcher würdest du mir raten? und stimmt es, dass die 2006er mit dem RFS Motor im kalten Zustand die Ventile zu hören sind? also vom Geräusch her deutlich intensiver als bei dem alten Modell. Zudem habe ich gelesen, dass man beim 2006er Modell den Steg im Ventildeckel entfernen sollte, da da sonst nicht alle Bereiche sauber geschmiert werden. Uns letzte Frage, was kostet so eine komplette Motor Revision? Du hast ja da alles zerlegt ;o) Vielleicht kannst du mir noch ein paar Tipps zu den beiden Modellen geben. Worauf muss ich beim Kauf achten?
Preisanfragen bitte immer per Mail auf: info@pirateracing.de senden. Die Geräusche kommen nicht direkt aus dem Ventiltrieb, eher von den Haltebolzen der Kipphebelwellen. Diese laufen gerne ein und die Wellen machen dann immer größere Geräusche im Betrieb. Das grösste Problem bei diesen Motoren ist das Getriebe, es gibt keine E.Teile mehr für diese Motoren☝Wenn du z.B. einen Schaden am Schieberad 3/4 Gang hast, kannst du den Motor abhaken. Auch der Gebrauchtmarkt ist in diesem Bereich si gut wie leer gefegt und gibt nichts mehr her. Daher gut überlegen ob man sich so ein Fahrzeug noch wirklich an`s Bein bindet😉 Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Ja da gebe ich dir einerseits schon Recht, aber andererseits hast das Ersatzteil Problem bei fast allen älteren Motorrädern. Meine Kawasaki KDX 250 F1 Supermoto Umbau stammt aus 1991. Die gibt es überhaupt nur ein paar mal in Deutschland und wenn da was sein sollte, da wird es auch fast unmöglich noch an Teile zu kommen. Ich weiß nicht ob da die 525 EXC so ein rares Modell ist.
Das musst du selber entscheiden was bei dir als "rares Modell" gilt. Fakt ist, wir machen die Dinger schon seit dem sie auf dem Markt gekommen und wieder verschwunden sind. Daher kann ich dir nur den guten Rat geben die RFS Motoren abzuhaken bzw. nicht zu kaufen☝️
@@PirateRacing die Gebrauchtpreise gehen ja auch noch durch die Decke. Die 525 er die ich mir angeschaut habe kostet schlappe 7000 als Supermoto. Gut, Motor ist schon gemacht und steht da wie neu, aber vor 4 Jahren hättest die noch für die Hälfte bekommen
Leider nein, danach kam kein RFS Motor mehr der wirklich noch überholbar war. Die Ersatzteilversorgung für diesen Motortyp ist problematisch geworden. Gruß von den Piraten
Erstmal super Video und mega interessant! Ich hatte auch einen riesen aha Moment, meine 690er lc4 Klappert aus dem Zylinderkopf...erst Ventilspiel gemacht dann neue Kipphebel rein weil die Rollen Spiel hatten...es klappert aber immernoch. Dann kamst du auf das Problem mit den schrauben und den Achsen zu sprechen, ich hab mir die bei den Arbeiten nie angeschaut. meinst du bei dem Lc 4 von 2008 könnte das klappern auch daher kommen?
Nein, bei der 690er hast du diese Probleme, wie bei der Racing nicht. Hier würde ich mal auf deinen Steuerkettenspanner tippen. Stell den Motor mal auf OT, und bau diesen aus. Da der Spanner hyd. unterstütz ist kommt es hier gerne mal zu Problemen mit der Vorspannung. Bitte den Spanner mehrmals zusammendrücken bis dieser Öl frei ist. Dann arretieren ( zusammendrücken bis der Druckbolzen ca. 3mm noch herraussteht, dieser bleibt dann stehen), einbauen, Spannerschraube einbauen, Abdeckschraube (SW:17) abnehmen und durch die Bohrung mit einem Stift den Spanner eindrücken, so das er wieder ausfährt. Abdeckschraube wieder montieren.Mit einer neuen Ölfüllung starten, am besten 15W60 300V Offroad. Gruß von den Piraten
Pirateracing111 *Update* ist schon wesentlich besser geworden, mal sehen für wie lange. Macht es Sinn den Spanner zu erneuern falls es wieder so laut klackert?
Pirateracing111 Hab Urlaub und der Kürbis braucht offensichtlich mehr zuwendung als ohne hin schon. 😂 Er wird wohl neu müssen, nach dem ersten Starten war alles super, beim 2. Start wieder alles wie vorher....😐
Moin! Hab ne KTM Exc 520 Bj. 2001 Einige Teile neu(Anlasser,Dichtungen,Gaszug etc…) Ich habe das Problem das ich kein Zündfunke habe,habe heute Steuergerät und Impulsgeber neu gemacht jedoch kein Unterschied…jetzt meine letzte Hoffnung die Zündspule… Hast du eventuell noch ein paar Tipps für mich?Ich bin total am verzweifeln und kriege die Karre nicht zum laufen…
Das ist meist der Stator, diesen kannst aber neu wickeln lassen. Das ist z.B bei Motek in Bielefeld möglich. Schau mal unter www.motek.de Gruß von den Piraten
Hi, bei meiner 400er exc 2002 geht der Ganghebel nicht mehr von allein in die Mittelposition, man muss den immer zurückdrücken. Da wird ne Feder kaputt sein. Wie schwer ist das zu reparieren, und wie gut komm ich da hin? Grüße
Hey, Ich hab eine EXC 520 und auch schon einiges an Erfahrung mit engine rebuilds allerdings würde es mich interessieren, wie viel es mit allen Teilen und Arbeitszeit kosten würde den Motor komplett überholen zu lassen also top und bottom end mit allen lagern ?
Hätte ne Frage: Hab ne EXC 520 2002 neu gekauft.. nach nichtmal 50 km ist sie ausgegangen nimmt kein gas mehr, kickstart blockiert und estart auch.. Hab die Kupplung rausgenommen, Freilaufrad war locker.. beim wiederanziehen dreht sich ja der Koblen mit oder? beim drehen kratzende Geräusche aus dem Zylinderkopf als würde der Kolben an der Wandschleifen... Motorschaden?
Eine EXC 520 hast du jetzt neu gekauft? Wo steht den noch so was rum? Was du beschreibst hört sich nich gut an und der Motor sollte zerlegt werden. Gruß von den Piraten
sorry ist nicht neu, wollte damit sagen frisch gekauft hat jetzt 16000 runter und hat laut vorbesitzer bei 13000 Motorrevision bekommen.. Alles klar danke für deinen Tipp! Weiter so eure Videos sind Spitze!
Hallo Pirateracing , RIESEN Dank für das sehr informative Video . Mein Motor hat jetzt 200 Betriebsstunden runter , ich hoffe das der Zylinder noch in Ordnung ist und man noch einen Übermaßkolben einbauen kann , naja , das werden wir ja vielleicht sehen , denn wenn ich das Mopped behalte und den Motor überholen lasse ( Zylinderkopf frisch machen + Zylinder hohnen + Übermaßkolben ) , dann würde ich dies gerne bei euch machen lassen . Wenn dies soweit ist melde ich mich bei euch ......ODER sollte ich den Motor jetzt einfach bis 400 BH weiterfahren und dann Alles komplett überholen lassen , oder bestände dann die Möglichkeit das mir der Motor um die Ohren fliegt ????? Danke nochmal und Schöne Grüße Rene ....p.s. meine Fahrweise ist leichtes Enduro wandern ... :-)
Danke für die superschnelle Antwort , werde das Mopped warscheinlich behalten und werde den Motor dann auch zerlegen . Spätestens nach dem Sommer und fahren tuhe ich damit nicht mehr . Grüße Rene
Guten Morgen Micha , ich habe meinen Motor demontiert (Zylinderkopf +Zylinder ) ,den Zustand der Teile kann ich leider nicht beurteilen , zumindest sind nirgens Materialausbrüche zu entdecken . Es stellt sich jetzt nur die Frage ob ich die Kurbelwelle und das Pleuel auch überholen lassen muß oder ob diese noch für ca. 100 BH in Ordnung sind (habe jetzt 200 BH ) . Das Pleuel kann man etwas hin und her bewegen wenn man am Pleuelauge wackelt , dies spiel beträgt oben am Pleuelauge ca. 1,2mm , ansonsten ist höhenspiel nicht fühlbar , wenn ich Ölwechsel gemacht habe war auch nie Metallabrieb im Öl . Wäre das noch für weitere 100 BH in Ordnung ?
Kurbelwelle kannst du lassen, da hast du noch ca. 100h. Bau vor allen Dingen die Ventile aus und schau dir die Ventilkegel an, die werden wahrscheinlich platt sein. Kolben und Zylinder müssen vermessen werden, vorher kann man da keine Aussagen treffen. Gruß von den Piraten
sehr gut erklärtes video! vorallem beim autodeko ist mir ein problem meiner 640 eingefallen. habe schon in etlichen foren gesucht aber habe damals nicht wirklich ne einleuchtende antwort gefunden, hatte bis vor 3 jahren eine 640 lc4 bj03 (eine der ersten high flows mit großen ölkreislauf). die kiste hatte um die 24000km runter, und der auto deko hat egal ob kalt oder warm im leerlauf zu schlagen angefangen, ging aber nicht aus! hoffe dass du mir da eine antwort geben kannst (aus reiner neugier, denn ich hab sie n halbes jahr später verkauft und mir n anderes motorrad zugelegt).
+Tomah4wk das ist ganz einfach. Da ist der Haltestift auf der Nockenwelle verschlissen. Hier kann sich der Autodekonocken nicht mehr sauber arretieren und fängt an bzw. versucht noch zu arbeiten obwohl er nicht mehr gebraucht wird.😉
Hi. Sehr schönes video! Hab mir ne 2012er 350f gekauft mit jetzt 190h. am motor wurde noch nichts gemacht. läuft auch 1a und verbraucht auch kein öl. Ich wollte diese Saison noch fahren und im winter dann bisschen was machen. Was halten sie von diesen Motor? und Wie kritisch wird es bei ca 230h sein? Mfg
+Ralf Koenig der Motor ist nicht schlecht aber bei der Laufleistung bist du schon weit über dem Zenit, wenn da noch nichts dran gemacht wurde. Wenn der jetzt hochgeht hast extrem hohe Kosten an der Backe. Ich kann nur enpfehlen min. den Top End mal runter machen und alles vermessen. Nicht im Winter, jetzt😉
wie schaut das eigentlich mit den neueren exc s aus? so ab modelljahr 2015 sind die immer noch so anfällig? insbesondere auf supermoto. wäre cool wenn du mal zu einem neueren exc motor sowas machen würdest. speziell 500er! ps deine videos sind einfach echt eine bereicherung für yt danke dafür 👍🏼
Heho, danke für das Lob😆☝🔧🛠 Wenn wir mal so ein Moped in die Finger bekommen bzw. diese mit einem Problem oder einer Motorüberholung kommt machen wir da auch ein Video, versprochen. Gruß von den Piraten
34:40+ Please someone translate what has been said here. There is a talk about ball versus cylinder bearings I think? Ball bearing let more horizontal crank deformation, whether cylinder rollers block (when there is too much axle deformation.) But cylinder roller bearing can take bigger radial force (versus ball bearing) this I know myself.. Anyways, would really appreciate a translation from this experienced man. Damn I love this channel! :D
try to explain shortly :-)The inner rings of the cilinder rollers get quickly damanged because of the strong bending of the crankshaft under full load. In area of upper deadpoint bursts the thread of the inner ring, and the particles spread throughout the whole engine, and this damages all parts. Our ball bearings are manufactured in special hardness and have a longer life than "normal" ball bearings. By converting to a one-sided fixed and a sliding seat on the alternator side, bends of the crankshaft can be better absorbed. The overall crankshaft time is increased. The enging runs smoother und turns better.
😂😂ok hatte sich So angehört als ob sich bei 450, 525, 530 ab bj03 Dinge geändert haben/anders waren die für andere Probleme sorgen und von denen man wissen müsste. Trotzdem super Video 👌💪 Bin drauf und dran mir eine zu kaufen😋
@@PirateRacing ok schade, das leidige Ersatzteilthema also... So schlimm bei den Modellen bis 07? Sind halt nicht so teuer in der Anschaffung und Optik gefällt 😅 Stimmt bei der 530 hab ich mich vertan :) Danke für die Antworten am Heiligen Sonntag
Hallo ich weiss das Video ist schon etwas älter aber ich mir ist die schraube vom Ölfilterdeckel abgebrochen nun muss ich den bolzen raus Fräsen und wollte fragen ob der block aus Alu oder Magnesium ist. da ich das Gewindeloch zu schweissen will und dann wieder ein Gewinde an dieser stelle machen will.. Danke für die Antworten.
+David Knezi der Motorblock ist aus Alu Guss und git zu schweißen, ich würde aber mit einer Gewindebüchse arbeiten. Zuschweißen ist da immer sehr problematisch. Gruß von den Piraten
Pirateracing111 danke dir für die auskunft ich kann es in meiner werkstatt sehr gut fachmännisch machen. ich werde es mir aber noch überlegen ob ich nach dem zu schweissen nur das gewinde rein machen oder direkt einene helicoil rein zu drehen.
+David Knezi bis 2003 waren das Sandguss Alu Block's. Ab 2004 wurden die dann im Spritzgussverfahren hergestellt. Kannst du gut bearbeiten und schweißen, beide Varianten.
guten tag ich habe eine frage undzwar ich möchte eine batterie in meine husqvarna wr 250 bj 1998 einbauen. und wollte fragen ob ich beim anschließen an die lichtmaschinen plus leitung etwas beachten muss oder ob ich den minus pol der batterie einfach mit dem rahmen verbinden kann und die plusleitung von der lichtmaschiene mit dem pluspol verbinden kann?
ich will sie nämlich zulassen und brauche einen tacho also hab ich mir einen daytona nano 2 gekauf aber in der anleitung steht das ich für den eine batterie brauche. was könnte ich jetzt machen? anderen tacho? wenn ja können sie mich da beraten ?
+Scherz AT da müsstes du dir als erstes einen Schaltplan besorgen und schauen ob es da die Möglichkeit gibt oder gab, dort eine Batterie einzubinden. Einen fertigen Tachoumbau inkl. Batterie bekommst du aber vom KTM Händler, das sind die Tachos der alten EXC Modelle. Kosten inkl. Geberkabel ca. 90,-€
Hallo habe eine KTM Exc 520 erst vor kurzem gekauft. die Hat 2800km oben bei dem Digitalen Tacho. den kann man ja aber löschen in dem man die Batterie rausnimmt.Meine Frage wann sollte ich den Kolben tauschen?
Wenn der Motor neu ist, ab 120 Std. den Top End überholen. Ventilsitze fräsen, Zylinder honen + neuen Kolben, Ventilkegel schleifen, Einlassventile erneuern. Gruß von den Piraten
@Pirateracing111 und alle andern, es gehört wahrscheinlich ins nächste video aber trotzdem… habe ne KTM 500exc 2013, hab schon seit sie neu war das problem dass sie öl über den entlüftungsschlauch verliert! ölstand ist untere grenze, der händler hat beim kolbenwechsel nichts finden können. kennt jemad dieses problem oder hatt sogar ne lösung dafür? liebe grüsse und danke für das tolle video!
Pirateracing111 nein nur vermessen und kolben mit übermass montiert soweit ich weiss. liegt das problem daran oder gibts auch andere ursachen? wie gesagt, das problem habe ich seit anfang. mir wurde lediglich gesagt es liegt an den wheelies, was aber durch meine erfa hrung nicht stimmt.
Hier sollte als erstes der Zylinder vermessen werden. Auch einen neuen Kolben zu verbauen, ohne den Zylinder zu honen, halte ich für ziemlich bedenklich. Wie viel Betriebsstunden hat das Fahrzeug den jetzt?
+Susperia bei dieser Laufleistung, gerade beim Sumo Betrieb auf der Straße, hättedt du eigentlich schon zwei Kolben durchhaben müssen.😉 Hier solltest du "dringend" den Top-End zerlegen und alles prüfen lassen. 1) Kolben und Zylinder vermessen, passt der neue Kolben zur Bohrung? ( zu klein?) 2) Ventilsitze + Ventile prüfen Gruß von den Piraten
Woher weiß ich ob ich beim Zusammenbau wirklich auf Zünd Ot und nicht im Overlap bin. Weil die Blockierung ja nicht zwingend sagt, dass auch an diesem Punkt zündet. Soll heißen,dass der Motor dann nicht bei geschlossenen sondern offenen Ventilen zündet und somit nach einer Revision nicht mehr anspringt. Gibt es da eine Markierung auf der Zündung?
Wenn du noch keinen Zylinderkopf bzw. Nockenwelle verbaut hast ist OT nur OT. Erst wenn du bei blockierter Kurbelwelle die Nockenwelle einbaust, machst du aus dem OT den Verdichtungs OT. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing hallo erstmal Danke. soweit habe ich das Verstanden. Das der Zylindekopf keinen Zünd Ot kennt. die Zündung aber kennt ja schon den Zünd Ot. Wenn ich also Den Verdichtungs Ot an den Ot lege wo nicht zündet Funktioniert ja der Motor nichtmehr. Oder checkt die Zündung das?
Der Kurbelwellen OT hat nichts mit der Zündung zu tun, diese ist fest fixiert über den Rotor und den Pick-Up. Bei solchen Systemen arbeitet die Zündung alle 360* Grad. Heißt, es wird auch in der Überschneidung ein Funke erzeugt. Daher musst du dir um Zündung keine Gedanken machen😉☝️ Bei moderenen Einspritzern wird nur vor dem Verdichtungs OT gezündet, das ist bei diesen alten Vergaser Systemen nicht der Fall.
Hi, meine Exc 400 2002 macht klackernde Geräusche, hab mal von einer Schraube gehört, an deren Verschleiß das liegen könnte. Bevor ich mich an die Ventile mache möchte ich das überprüfen. Weiß da jemand genaueres?
Sehr informativ auch wenn ich selber keine Exc habe. 👍 Was würdest du als nen realistischen Kolbenwechselintervall bei nem 250er crosser ansehen? Da gehen die Meinungen ja sehr auseinander🤔 Bin eher so der halbgasfahrer und hab jetzt 50std runter. Reicht da bei 60 - 70std? Kette mitmachen oder nur bei jeden 2ten Kolben?
Passt schon rein, die Getriebeeigangswelle hat bei der alten 520er aber nur einen Sprengring an der Kupplungsnabe, bei der 2004 sitzt dort eine Mutter😉 Gruß von den Piraten
Leider nein, ab diesem Zeitpunkt haben wir noch mehrere SMR RFS Motoren zur Überholung bekommen, keiner davon☝ war mehr zu retten bzw. war so stark beschädigt das die Überholung sich noch im Absatz gelohnt hätte, leider. Gruß von den Piraten
Hallo, gibt es den zweiten Teil schon? Hab ihn noch nicht gefunden. Hätte da aber noch ein paar nervige Fragen, dass die Motoren nicht so lange haltbar sind ist ja klar, aber warum genau ist das so? warum muss z.b alle paar Stunden Öl gewechselt werden oder die Ventile einstellen? Auch das Kettenblatt gibt ja "schnell" nach. Strassenmaschinen haben ja auch extrem viel PS, aber warum halten da die Sachen länger? Auch mit den echten PS eintragen bleibt mir ein Rätsel, ist ja klar, dass das nicht geht aber will mir einer sagen, dass so ne Karre mit 200PS weniger Krach oder Abgase macht....
Der zweite Teil ist noch nicht abgedreht, bis jetzt hatte ich keine SMR zur Motorüberholung hier😉 Die EXC/SMR Motoren sind als reine Rennsportmotoren entwickelt worden. Hier lag immer der Fokus auf hohe Leistung bei niedrigem Gewicht. Das mit einem Zylinder zu erreichen heißt aber auch Abstriche bei der Haltbarkeit in Kauf zu nehmen. Durch die Verwendung von z.B. sehr kurzen Kolben mit nur einem Kolbenring reduziert man im Zylinder die Reibung aber erhöht die Kippneigung wegen weniger Führung. Dazu noch eine hohe Serienverdichtung, dünne Ventilschäfte, im Vergleich zum Ventilschaft große Ventile, ein sehr leichter Kurbeltrieb und und und.. Das in Summe erhöht die Verschleißneigung extrem. Die Literleistung kobzentriert sich hier auch auf einen Zylinder. Dieses Konzept hat sowieso schon mehr Verschleiß, dieses auf zwei oder Mehrzylinder aufgeteilt erhöht auch die Standzeit. Genauso verhält es sich mit Abgas und Geräusch. Mit der Abgasregelung fallen auch immer PS hinten runter, das ist auch bei 200PS Öfen so, hier ist die Basis und das Motorkonzept aber besser z.B. Vierzylinder. Durch die Verwendung eines 3Wege Kats und elektronischer Einspritzung ist das kein Problem mehr. Bei der alten Vergaser EXC ist das problematisch und stand auch bei einem Rennsportmotorrad nicht als erstes auf der Liste. Hier wurde nur gerade so umgebaur das man die Zulassung schafft, egal was da rauskommt. Gruß von den Piraten
vor kurzem habe ich mir so eine EXC 525 BJ 2013, Modelljahr 2014. Beim abstellen des Motors gibt es meistens ein Klackgeräusch. einmal hat es sich angehört als würde der Anlassermotor noch etwas weiterdrehen. Das Klackgeräusch könnte vom Autodeko kommen aber das Geräusch das sich so anhört als würde ein Elektromotor mechanisch angetrieben verwundert mich ein wenig. Ist das ein Grund sich Sorgen zu machen. Laufleistung ca. 3500 km und 88,5 Betriebsstunden.
ES ist tatsächlich Baujahr 2003 aber Modelljahr 2004, Kann bei der Hitze ja mal passieren. DAs geräusch kommt aus dem Anlasser und hört sich tatsächlich so an als würde kurz vor stillstand der Kurbelwelle der Anlasser noch mal kurz angetrieben.
Durch die immer größer werdende Problematik mit dem E.Teilen sind viele Motoren oft nicht mehr zu überholen z.B. im Bereich Getriebe. Es gibt da keine Neuteile mehr bzw. KTM hat die E.Teileversorgung für die Modelle eingestellt☝️So werden die meiste RFS Motoren nicht mehr überholt.
