KTM LC4 engines differences | 660 LC4 in detail

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KTM LC4 engines differences | 660 LC4 in detail
In the video I go through the engine of the KTM 660 SMC for you in detail, and make a comparison between the 660 HighFlow and the 640 HighFlow to bring light into the darkness!
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Опубликовано:

28 июл 2024

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Комментарии : 41

@BraapSupport 3 года назад

Hoffentlich habt ihr an dem Video ein wenig Freude 😊 Nochmal ein Massiver Qualitätssprung nach vorne..

@maximilianfrauwallner1822 3 года назад

Wie immer sehr informativ. Mach weiter so!

@herrl8548 3 года назад

gerne auch ein Video zum 620 Motor. 😊

@epwurmbauer9003 Год назад

Ich liebe auch deine alten Videos Passt sehr gut zum zukünftigen 660 Projekt 😊

@ioannisstavrou1572 3 года назад

Super Dank für deine Arbeit 👍

@DerrScorpion 3 года назад

Top 🔥kurz und knackig 👌🏻💯

@ollilang8875 3 года назад

Interessant wäre noch die Anzahl der Ölspritzdüsen für den Kolben. Die Kurbelwelle selbst ist aufgrund des fehlenden Anlassers anders aufgebaut. Das Hauptproblem der 660 und 640 war das Baujahr 2003. Hier wurden kurzzeitig miserable Pleuls verbaut, welche häufig vorzeitig ausgeschlagen oder einfach abgerissen sind. Ebenfalls war das Getriebeeingangslager 2003 von minderer Qualität. Der Vergleich zum 620 Motor 94-98 wäre super interessant.

@BraapSupport 3 года назад

wozu soll ich auf die ölspritzdüsen eingehen ,wenn ich sagte das es wie bei HighFlow ist ? Die hatten zuletzt 2 stk ,genau wie 660. Und über die Qualität der Bauteile in einem Vergleichsvideo einzugehen macht in meinen Augen auch wenig Sinn ,weil es das Thema zerreißen würde.

@BraapSupport 3 года назад

Und das die KW ne andere is sollte absolut Logisch sein

@Schlauesgemuese98 3 года назад

660 hatte schon ab 2003 2 Düsen und die 640 erst ab 05 oder?

@maxiprime678 3 года назад

Moin & servus, ich bin gerade von einer pflegeleichten Drz 400 Sm auf eine LC4 640 von 03 umgestiegen. Und heute finde ich den Kanal, passt ja wie die Faust aufs Auge^^, danke an den Algorithmus. Abo haste natürlich, jetzt muss ich erstmal alle Videos durchschauen :D

@BraapSupport 3 года назад

Danke für deine netten Worte ♥️

@jan6925 3 года назад

Ist das ein krasser Unterschied von der drz und der 640? War am überlegen ob ich mir ne drz oder ne LC4 holen will

@maxiprime678 3 года назад

@@jan6925 Ich konnte bisher noch nicht viel Fahren, weil ich noch etwas liebe in LC4 stecken muss um sie zulassen zu können :D Aber während der Probefahrt sind mir direkt ein paar sachen aufgefallen. Die knapp 225 ccm mehr, spürst du auf alle fälle, die LC4 ist deutlich bissiger, strammer als meine drz zuletzt. Zumindest was ansprechverhalten und Beschleunigung betrifft. Andererseits war dadurch die suzuki etwas verzeihender (Gerade praktisch, als ich noch recht frisch im A2 gebiet war). Aber wie gesagt, das werde ich im laufe der nächsten 2 Monate ausgiebig Testen. Und die Ersatzteilverfügbarkeit war bei der Suzuki deutlich besser :D (Auch mit Sprengplan, ähnlich wie im KTM-24 Shop) Aber das liegt wohl auch daran das die DRZ von 07 war und das sie noch immer gebaut, nur nicht in Deutschland zugelassen/verkauft wird.

@andyxylz 3 года назад

Super Video :) Ein Vergleich 640 zu 625 fände ich super Gibt es ausser den Vergaser große Unterschiede ? Bohrung, Hub und Verdichtung sind ja erstmal gleich

@BraapSupport 3 года назад

da gibt's keine Unterschiede!

@andyxylz 3 года назад

@@BraapSupport Vielen Dank für die Info :)

@jan6925 3 года назад

@@BraapSupport Wie war das nochmal? Die 640 mit mikuni kann man offen eintragen lassen die 625 geht aber nicht da keine der Modelle den mikuni haben?

@MrHarzer90 3 года назад

@Braap Support Hi hast du auch ein Video wo du auf das Nadelrollenlager eingehst bzw wie man es das problem beheben kann wenn es hoch geht? Im Video bei ca Minute 3

@jan6925 3 года назад

Kann man nur den 640 mit mikuni offen eintragen lassen?

@smcsumo 3 года назад

Hey! I have a 2006 SMC 625 and i wanted to ask you if the by-pass valve spring from the 660 will fit my bike? Thank you

@BraapSupport 3 года назад

hey ! of course, but its an Bad idea

@smcsumo 3 года назад

@@BraapSupport if you say that it is a ,,bad idea" then i will no longer argue😊. You have more experience whit the LC4 engine,so....thank you a lot!! Keep up the good work✌👍

@epwurmbauer9003 Год назад

Cooles Video 😀 super erklärt

@BraapSupport Год назад

Du bist echt Hatdcore Videos am gucken! Freut mich und ich weiß das sehr zu schätzen

@epwurmbauer9003 Год назад

Hab ja a Ziel nämlich meinen Motor wieder fit zu bekommen . Du hast einen Hinweis gegeben bez ausgleichswelle das hier ein Nadellager bei der 625/640 verbaut ist. Gibt es da ein Upgrade bzw. kann man das Lager der 660 einbauen um den Motor besser zu machen ?

@johnandersson Год назад

Hi, I suck at german but Im trying to find out if I can fit a 660 "High Flow" head on my 625 SXC that also has a high flow head. The head on my 625 has cracked and the engine is mixing oil and water... Do you know this?

@BraapSupport Год назад

Yes I know what you want to know. You can't fit a 660 head on 640 or 625 because of squish Edge. 660 has 0.2mm and 625 1,2mm in the head. you need an 1mm Spacer like this www.braap.shop/products/ktm-lc4-620-660-zylinderspacer-1mm-oder-2mm

@johnandersson Год назад

@@BraapSupport Thank you for a very fast response! What about the head gasket? Can I use a regular 625 head gasket between the spacer and the head or do I need anything else?

@bfkrug 3 года назад

Moin, ich finde auf deiner Website leider die Kaufberatung für Lc4 640 nicht. Bin ich zu blöd? Danke VG

@BraapSupport 3 года назад

Das kann ich nicht beurteilen, aber sieh mal ganz unten nach Downloads

@bfkrug 3 года назад

@@BraapSupport jo alles klar, gefunden, danke

@Robin-bq4pt 3 года назад

Wie wärs denn mal mit einem Video zu Verbesserungsvorschlägen an der LC4. Ich meine ja du hättest mal erwähnt, dass du dein Getriebe hast beschichten lassen. Gibts vielleicht noch mehr Teile wo sich das beschichten lohnt? Z.b. Nockenwelle, Kipphebel, Ventile, Ölpumpen, ... Lohnt sich das Beschichten wirklich und welche wird wofür verwendet (DLC,Temper-flon,..)?

@BraapSupport 3 года назад

Das ist ein Gutes Thema, weil das fängt schon viel eher an mit Optimierungen an der LC4 ,DLC is das letzte was man macht. Kann ich machen ,aber zu 90% wirft das mehr Fragen auf als es beantwortet,dass is die Krux, und vieles kann und will ich nicht erklären bzw erzählen #betriebsgeheimniss, denn dann machen es bald alle.

@Robin-bq4pt 3 года назад

@@BraapSupport schade, das Thema hätte mich sehr interessiert, weil der Maschinenbau hat in den letzten 20 Jahren einigen Fortschritt gemacht, davon könnte man der LC4 einiges zuführen. Warum bist du so gegen DLC ? Das benutzt KTM doch bei der 690 um die Wartungsintervalle zu strecken (wenn ich das richtig verstanden habe). Gerade die Ölpumpen (teuer und wahrscheinlich irgendwann aich nicht mehr zu bekommen) könnte man damit doch gut schützen. Oder liege ich da komplett falsch ?

@BraapSupport 3 года назад

Ich mag dlc sehr,dass hast du falsch verstanden! Ich meine damit ,dass es viele Möglichkeiten gibt den Motor standfester zu machen ohne DLC zu verwenden.

@BraapSupport 3 года назад

Und bei den pumpen liegst du falsch,alles was scheren muss,oder wird, kann nicht dlc beschichtet werden. Das ist das Problem. Zum Beispiel beim Bolzen der KW ,Lager, Pumpen, das ist nicht der einsatzzweck

@Robin-bq4pt 3 года назад

@@BraapSupport Okay ja dann hab ich das tatsächlich falsch verstanden. Aber jetzt Bolzen der KW ist oder ist nicht der Einsatzzweck? (KTM hat das da ja angeblich eingesetzt) Aber dann gibts ja für Lager bestimmt andere Beschichtungsarten, hab zumindest einiges in einem PDF von Schaeffler gelesen. Hast du Lust dich bei Instagramm oder so weiterführend über das Thema zu unterhalten, oder eher nicht ?