Kvarken innovation connection - a new permanent connection between Sweden and Finland 

MIelenkiintoinen näkökulma!

Investoinnit, jotka maksavat itsensä pois ovat yleensä kivempia, kuin ne jotka eivät :)

Tuollainen silta hyödyntäisi Suomea, mutta Ruotsi sitä tuskin haluaisi. Aivan kuten pohjoisessa Suomi maksaa myös Ruotsin puolella olevia kantaverkkoinvestointeja ja he eivät niitä haluaisi ollenkaan. Suomen pitäisi saada moottoriet ensin Vaasa-Tampere. Jyväskylä-Oulu.

Kiitos! Nykyään kortilla tai sirulla maksaessa ei juurikaan tarvi rahaa vaihtaa tai kursseja miettiä? Tai jos käteistä kaipaa niin nostaa maatista.

@@omonkkonen6676 Kiitos kommentistasi!

Kyllähän kiinteä yhteys lisäisi saavutettavuutta ja lähentäisi naapuruksia varmasti lisää. Öresundin silta on ainakin vaikuttanut Malmön kehitykseen.

Kiitos kommentistasi!

Kiitos kommentistasi. Rautatie ei ole ollut tässä esillä, koska se nostaisi hankkeen kustannukset ihan uudelle tasolle. Ja olikos meillä eri raideleveydetkin? Mielenkiintoinen näkemys muuten sinulla, pääsisikö kuitenkin pientareita pitkin tai vesiteitse apu paikalle?

@@WICScienceChannelVesitse apu nyt ei ainakaan pääsisi saapumaan, ainakaan koko vuotta, Merenkurkkuhan jäätyy talvisin. Ja vaikka jokin alus saataisiin sillan alle, mitä se pystyisi käytännössä tekemään tilanteen eteen? Käytännössä nopea avun saapuminen edellyttäisi erillistä huolto/hätajoneuvokaistaa, mutta iso ongelmahan olisi se, että jos sillalla tapahtuu onnettomuus, tarkoittaisi se sitä, että lukuisat ihmiset jäisivät jumiin autojonoon meren ylle. Sellaisen suman purkaminen on hidasta ja vaikeaa, muttei tietenkään mahdotonta tai ennenkuulumatonta. Joka tapauksessa, kyseessä on tilanne, jonka syntyminen ei olisi suotavaa. Onnettomuudet valtateillä eivät ole mikään harvinainen ilmiö, niitä sattuu talvisin kaiken aikaa ja nämä ovat vieläpä sisämaassa olevilla valtateillä, joilla ajo-olosuhteet ovat jokseenkin paremmat kuin meren yllä. Jos tällainen silta rakennetaan, onnettomuuksia tulee sattumaan ja se pitää ottaa huomioon suunnittelussa ja siinä kun mietitään onko tällainen hanke mielekäs. Ja on kuitenkin hyvä muistaa, että onnettomuus voi helposti tukkia sillan (jos eri suuntiin menevien kaistat on eroteltu, niin tosin vain toiseen suuntaan) ja sellaisen raivaamiseen menee vähintään tunteja, minkä ajan väylä olisi tukossa. Raideleveyden merkitys on vähentynyt jo vuosia ja tulee vain vähentymään, kun raideliikenteessä siirrytään kontteihin ja yhdistettyihin kuljetuksiin, joissa junat kuljettavat rekkoja. Lisäksi myös raakapuuliikenteessä on tarkoitus siirtyä kalustoon, jossa puuniput lastataan irroitettavalle pankolliselle kuormalavalle, joka voidaan helposti nostaa vaunusta toiseen tai vaikka rekan kyytiin. Tavaran siirtokuormaus junasta toiseen siis helpottuu, nopeutuu ja halvenee vuosi vuodelta, joten sen ei pitäisi tulla ongelmaksi. Ja autot ja rekatkin kulkevat nykyään varsin mutkattomasti junien kyydissä. Raideleveys vaihtuu myös mm. Puolan ja Ukrainan, Puolan ja Liettuan, Moldovan ja Romanian ja Mongolian ja Kiinan rajoilla, eikä se ole millään näistäkään rajoista estänyt yhdysliikennettä, päinvastoin esimerkiksi Puolan ja Ukrainan välinen liikenne on jo pitkään ollut hyvinkin vilkasta. Rautateillä, toisin kuin maanteillä, voidaan operoida sillä oletuksella, että onnettomuus on äärimmäisen harvinainen poikkeus, sillä liikkuvia yksikköjä on vähemmän, joskin ne kuljettavat suurempaa kuormaa (30 rekkaa vs. yksi juna), kaikki kuljettajat ovat koulutettuja ammattilaisia (toisin kuin henkilöautojen ajajat) ja muutoinkin turvallisuus on parempi (raiteilta suistumisen riski on olematon verrattuna riskiin menettää auton hallinta, radoilla on kulunvalvontajärjestelmät ja niin edelleen). Ja toki rautateiden kunnossapitokin tulee usein pitkällä tähtäimellä halvemmaksi kuin teiden kunnossapito. Tällaisia päätöksiä ei kannata tehdä pelkästään rakennuskustannusten perusteella, sillä rakentamisen jälkeen joudumme elämään vuosikymmeniä sen kanssa, että miten tehokkaasti ja nopeasti, millaisin kustannuksin ja etenkin miten turvallisesti silta toimii.

Kiitos perusteellisesta selvityksestä! @@TrainFanFinland

Kiitos kommentistasi!