je t'avoue j'ai cliqué sur la vidéo car elle m'a été proposée par youtube mais qu'étant donné son nombre de vue je ne m'attendais pas à grand chose. Quelle erreur c'est une super vidéo bien expliquée, bien illustrée, avec des appuis scientifiques sur un sujet passionnant et complexe BRAVO!!
Merci beaucoup pour le temps que tu as pris pour me laisser un commentaire. Je suis ravi que la vidéo te plaise. Dans l'espoir également que d'autres fassent comme toi, cliquent par curiosité et soient ravis du contenu. N'hésite pas à découvrir les autres vidéos de la playlist. Merci encore
Merci pour la vidéo. L'exemple d'une voiture passant un virage à 200 grace a l'appui mais ne pouvant pas le passer à 150 est très impressionnant. Il me semble qu'une F1 a aussi énormément de traînée ? J'ai lu que quand on lève le pied, l'aéro d'une F1 la ralentit avec une décélération de 1g
Très intéressantes ces informations. Une petite précision sur le théorème de Bernoulli, l'écoulement du fluide s'accélère lorsqu'on réduit la section dans le cadre d'un régime subsonique. Dans un régime supersonique, la vitesse d'écoulement du fluide augmente avec la section. 😉
Bonne précision. Cet écoulement devient supersonique lorsqu'on casse le mur du son (clin d'oeil au concorde). En le disant dans la vidéo on aurait perdu certains. hihiihi. Heureusement que les monoplaces n'atteignent pas cette vitesse, le bang du mur du son rendrait la couse trop bruyante. ;)
@@Baguette_mp4 tout dépend du mouvement de la voiture. À Istanbul le virage 8 le triple gauche, les pilotes prennent 4,5 G latéraux. C’est énorme. Il faut tenir son cou
J'ai une question par rapport à l'inclinaison de l'aileron est ce qu'il y a un moyen de calculer l'inclinaison optimale ou c'est juste fait de façon empirique ?
C’est un package complet. Dépendamment de la piste et de ses virages, on voudra un appui différent à l’arrière de la voiture. Mais le niveau d’appui arrière doit être cohérent avec l’appui à l’avant sinon risque de sous-virage ou survirage. Faut comprendre que l’appui qu’on veut générer dépend vraiment du circuit
1003 hpa 45/75% 4°C/25°C en dessous de 1003 hpa 4°C/25°C 45/75% on gagne en efficience aerodynamique au dessus de 1003 hpa 45/75% 4°C/25°C on augmente l'appuie aerodynamique
Salut! es-tu sur fb ou messenger? j'ai une question sous la forme d'un vidéo à te soumettre en lien avec de l'entrer d'air forcé pour refroidissement de frein sur ma voiture de lapping et je me demande ce qui est le plus efficace. Merci d'avance
