Bonjour, il y a un loupé sur les quatre gros polluants, le CO2 n'est et ne sera jamais un polluant. Par contre il manque les particules, bien qu'aujourd'hui post-traitees également. Pour revenir, à l'adblue, ce n'est pas une merde en soit, pas comme l'EGR HP... Si c'est la solution pour rouler encore en thermique, il faut plutôt le remercier et améliorer les sous systèmes qui le composent. Concernant, l'odeur d'ammoniac, c'est ce qu'on appelle le NH3 slip, pour palier à ce problème il y a une commande d'injection qui fonctionne en boucle fermé un peu comme la lambda. La sonde permet de connaître la quantité de NOx présente dans l'échappement, la boucle de régulation ajuste la consigne de débit d'ad en fonction. La où cela ce complique ou pas car c'est un mal pour un bien, la sond e est également sensible au NH3. L'avantage c'est une dépollution pratiquement total des gas d'échappement depuis Eu6b.
Très intéressant et très détaillé ! Heureusement que certains reprogrammateurs arrivent à désactiver tout ça parce que que ce soit sur les pelles, camion, tracteur et voitures, c'est tout le temps bouché ou en panne, et juste sur une 308 le réservoir et l'injecteur je crois que t'en a pour 1200 balles sans main d'œuvre
je reconnais que oui, mais tout en sachant que tu pollues!! et ça en fou plein les bronches à tout le monde, ça serai super bien que les constructeur fiabilise le matos, mais non.... ça me fait rager
Salut, Merci pour le cours spécial nul en Méca et drôle avec ça 😅. Tu n'évoques pas les additifs anti crystalisation qui sont préconisés par AdBlue eux même (on se demande pourquoi il n'en mettent pas directement dans le bidon d'ailleurs..) bref tu as un retour ou une expérience sur la chose?
Bonjour ingénieur rodium, Qu'est-ce qui empêche s'il y a cristallisation de vidanger le réservoir, de la remplir d'eau distillée pour remettre les cristaux en solution puis refaire une vidange avant de refaire le plein d'adblue? En toute logique, ce rinçage à l'eau devrait résoudre le pb de cristallisation non?
Je discutais avec un chauffeur routier qui pestait contre l'ad blue car ça faisait selon lui une odeur d'ammoniaque à l'échappement. Il est donc possible qu'il avait un problème de dosage? Pour ma part sur mon trafic 3 1.6 dci je constate une consommation d'ad blue bien plus faible qu'annoncée, et bien plus faible que ce que le chauffeur routier m'annonçait (en comparant en litre d'ad blue par litre de gazole évidemment). C'est quoi la normale? Et sinon je viens de voir chez total un nouveau liquide soit disant remplaçant l'ad blue, sûrement pour éviter la cristallisation. Il faut en penser quoi?
Bonjour 👋 en effet si il y a une forte odeur d'ammoniac c'est que le dosage n'est pas bon ! Ce qui est étonnant c'est que normalement sur les camions la mise au point n'est pas trop mal. Si votre trafic est l'un des premiers modèles avec adblue il est normal de ne pas en consommer énormément car les normes n'étaient pas les plus "sévères" de plus cela dépend énormément de votre usage. La production de NOx est assez dépendante du débit donc en général on envoie beaucoup d'adblue sur autoroute, à la l'inverse si vous faites beaucoup de petits trajets il se peut que le SCR ne monte pas assez haut en température donc pas d'injection 🤷🏽 Chez Total oui je crois qu'il appelle ça le ClearNox c'est globalement de l'Adblue avec des agents qui empêchent la cristallisation (source de beaucoup de problèmes) donc pourquoi pas essayer 😉
Bonjour, Que pensez-vous des additifs censés empêcher la cristallisation de type Tunap 987 ou Bardahl ça fonctionne ? Et est-ce que son ajout peut être détecté par le « capteur de qualité » de l’adblue?
Bonjour, merci pour votre commentaire. Un membre de ma famille a eu des soucis sur le système d'adblue sur un 2,0l 180ch PSA et nous avons essayé différents produits mais cela n'a rien changé. Après si vous l'utilisez dès le départ quand le véhicule est neuf je pense que ça doit jouer un peu, mais ce n'est pas une certitude.
@@lingenieur_rhodium Ah mince, c'est pas une bonne nouvelle je ne m'y attendais pas ! Du coup aucune solution? ça m'amène à d'autres questions: les prix des additifs qui peuvent aller de 10 à plusieurs centaines d'euros parfois: qu'en est-il des fonctions telles que l'antigel, etc...et sont-elles efficaces? Quelles sont les solutions "système D": reprog, shinter le sytème AdBlue, shinter quelques pièces genre l'injecteur et toutes les sondes, de façon comparable à une autre affaire bien connue où on a tous un peu bricolé nos voitures ...? Simple curiosité?
Desormais certains moteurs essence sont équipés de systèmes ADBLUE et piege à NOX car du fait de l'injection directe haute pression, il faut éliminer les Nox (tout comme les diesel) et on en vient aux mêmes systèmes sur diesel ou essence.
Pourriez-vous me donner un modèle de véhicule essence équipé d'un système SCR ? Avec Adblue ? Le piège à NOx n'a pas du tout le même fonctionnement et en effet il équipe certains véhicules essence (fonctionnement en stratifié notamment)
@@lingenieur_rhodium par piège à Nox j'entendais catalyseur scr, peut être n'est-ce pas la même chose ... Comme exemple toute la gamme PSA est depuis de nombreuses années équipée de FAP + systèmes SCR sur toutes leurs motorisations que ce soit essence ou diesel.
@@lingenieur_rhodium j’ai appelé le garage ou je l’ai acheté y m’a dit de noyer le liquide lave glace dans ladblue c’est ta dire rajouter de ladblue par dessus c’est ce qui m’a dit il a raison ?
Merci, Malheureusement pas grand chose à faire, vous pouvez utiliser certains produits qui évitent à l'Ad blue de cristalliser mais hormis cela, il n'y a pas grand chose à faire 🫤🫤
Il me semble que c'est un carburant synthétique pour les poids lourds et les bus mais honnêtement dans le cadre de mon métier sur les véhicules particuliers j'en ai jamais entendu parler 👍
Ia pas a dire les caisse diésel récente il n'y a que ceux qui ne conaisse pas la mécanique et les moteur qui achéte les autre achéte de l'essence d'avant 2010 car aprés c'est catalysé et donc encore des emmerde et les diésel il faut acheter des diésel avec pompe a gasoil mécanique et sans FAP et la ok ça polue mais le moteur dure 600 000 km car incassable et pas encrassé par le fap, la vanne egr qui fait aussi chier son monde et les réservoir d'adblue et toute autres saloperie .Il faut resté simple et pas de panne ceux qui veule les véhicule dernier cri beh ils raque et voila
toi non plus tu ne connais pas la méca.... ton " avant 2010 car après c'est catalysé " m'a bcp fait rire certes il y a bien qque chose après 2010 , mais rien à voir avec le cata
@@sphinctermusical5624 Et tu a quoi toi comme diplôme en méca ou comme expérience ? Le gros malin qui connait tous.J'adire les gens comme ça qui arrive en disant que les autre n'y conaisse rien et eux sont sur leur canap tte la journée a attendre le RSA donc prouve nous que tu connait toi .
@@sebastienvalerossi6335 Que vient faire mon diplôme là dedans ? tu parles d'une date après laquelle les essences étaient catalysées , or elle est fausse , tu peux pas décider toi tout seul ds ton coin de modifier des faits ( la guerre 39/45 c'est fini en 1951...?) et faire croire que t'y connais qque chose , d'ailleurs post 2010 , il s'est passé quoi pour certains vèhicules à moteur ? Bon pour finir , je suis pas ds la méca , mais prof de français , et vu comment tu écris , j'ai bien envie de te donner des cours de français ( en + des cours de méca que je te donne )
