Ciao La trasmissione della Regera è stranissima: il motore a scoppio posteriore accoppiato ad un motore elettrico aziona solo le ruote anteriori tramite un albero di trasmissione e un giunto idraulico (simile ad un convertitore di coppia) ed un differenziale mentre le ruote posteriori sono azionate singolarmente solamente da due motori elettrici... sarebbe interessante un approfondimento sulle modalità operative
Ne ha già fatto uno super completo a riguardo, la nuova gemera monta un assurdo cambio sia automatico sia “manuale” (tra virgolette perché non è proprio un manuale con frizione). Riprenditi quel video che è una mina
@@alec292 ah, si è quello cambio che ha una frizione per rapporto se non ricordo male; sul canale c'è un video a riguardo. Ma credo che con tre motori elettrici il cambio per l'ice serva a poco... non credo ci sia
@@valeriocarrega3292 infatti avevo visto il video sul canale della koenigsegg riguardo alla gemera, e mi sembra avessero detto che monta lo stesso convertitore di coppia della regera, mi ero sbagliato nel commento precedente
Andrea, sei un grande !!!! Svisceri e spieghi concetti difficili, con una semplicità scorrevole e piacevole. Ma sopratutto efficace. Sei portato per quello che fai, e per gli argomenti che tratti.
In realtà esistono motori molto più potenti e compatti Ad esempio HyperPower QFM-360-X 1000 Kw e 5125 Nm con la possibilità di collegarli fino a dieci in serie sull’albero motore centrale Questi motori lavorano a bassa tensione e sono studiati per applicare su motore di aerei Quattro motori QFM-360-X sono stati montati su un dragster offrendo una potenza combinata di oltre 5.000 CV (4.000 kW) e 21.000 Nm. Il risultato di questo è una prestazione che è difficile da assimilare per l'essere umano medio: è stato in grado di accelerare 0-200 km/h in 0,8 secondi e 530 km/h in soli 3,7 secondi sui 300 metri. La velocità massima, in questo caso, è di 612 km/h, che può essere raggiunta in meno di 5 secondi.
Koenigsegg produce auto, Supercar ed hypercar, che devono comunque essere un minimo affidabili. L'affidabilità di questo qfm X 360 non è ben chiara, come non sono chiare tante altre cose. Si parla solo di potenza... potenza da record e basta
Solo per info Hyper Power Tecnology è una ditta Australiana che costruisce motori di elevata potenza per vari utilizzi e nello specifico il motore QFM-360-X è stato studiato per avere la possibilità di essere attaccati in serie fini a 10 motori per avere una potenza di um Mw Questo motore è in fase di approvazione per il settore aereo nautico.
@@giacomoalaimo9151ci sono già prototipi che volano con un sistema simile, l’ alimentazione è una turbina a gas ad elevato rendimento a regime costante, il problema è ancora una volta, la batteria intermedia che causa il peso, si porta via una fetta consistente del peso trasportabile
Bellissimo video, peccato che non si possa dare piu' di 1 👍... ne meriterebbe 👍👍👍👍👍👍👍👍👍 Koenigsegg come al solito ha tirato fuori il coniglio dal cilindro. 800 cv in un motore dalle dimensioni di una busta della spesa e' mostruoso Ricordo koenigsegg per il "camless engine" potresti fare un video a riguardo? Non ho mai capito se fosse una "bufala" o meno, non mi pare abbia avuto grande seguito.
I Brushless sono molto usati e sono a corrente continua, ma hanno magneti permanenti. Anche gli stepper sono a corrente continua e sono anche molto più efficienti a livello consumi di ampere*ora rispetto ai trifase. Il discorso è che i Brushless sopratutto sono costosi e vengono utilizzati molto nell'automazione perché riescono a generare coppie paragonabili ai trifase e nello stesso tempo riescono ad essere precisi nei controlli. I trifase riesci a controllare la velocità con l'inverter modificando la frequenza di alimentazione in corrente alternata e quindi la velocità di rotazione/coppia, hai un periodo transitorio per raggiungere determinate velocità. Ma se li dovessi usare per controlli di precisione sono peggiori e pesanti. Nello stesso tempo sono meno costosi e migliori per applicazioni il cui compito generale è generare coppia senza controlli fini. I trifase non sono i più utilizzati ma sono più utilizzati in determinati ambiti, e la corrente sui motori non è per forza alternata come i trifase ma ci sono Brushless e stepper che lavorano in continua e vengono definiti a magneti permanenti. I trifase non sono a magneti permanenti perché hanno il rotore senza magneti bensì come alluminio pressofuso detto a gabbia di scoiattolo o barre di rame. Ci sono diversi tipi di motori e di principi di funzionamento degli stessi motori elettrici in base all'utilizzo. I trifase è uno dei motori elettrici esistenti al mondo.
Conoscevo già il funzionamento dei motori elettrici sia assiali che radiali... Questa soluzione integra sia la coppia motrice (Bassi giri) Che l'allungo (alti giri)..Se fosse un motore termico sarebbe un biturbo con turbine in serie.Una piccola per la coppia maggiore con bassi giri del motore e una grande per gli alti giri!!Oppure:Turbina con geometria variabile...Quindi questo motore elettrico davvero interessante si potrebbe definire così pressappoco!!Motore elettrico a magnetismo variabile...Mi sembra calzi bene come esmpio.😅 Complimenti comunque!!Sai argomentare bene con spiegazioni esaustive e facili per chi magari non ne sa molto..Ottimo lavoro.👍👍
Ciao Andrea, grazie del bel video su questa marca super-tecnologica e innovativa. In verità saprai che esistono pure i motori elettrici in corrente continua, che non hanno un campo magnetico rotante ma fisso, e funzionano a piccoli 'step' ma normalmente non ci si accorge di questo e la loro rotazione appare fluida. Ampiamente usati in passato, visto che probabilmente sono stati il primo tipo di motori elettrici inventati, forse ancora oggi, a livello di trasporti, hanno ancora applicazione da qualche parte. La cosa che mi piace di più in questi motori è che hanno una curva di coppia che parte come massina a *0* giri, per poi gradualmente diminuire. È proprio quello che piace a me per la fruibilità _pratica_ di un mezzo di locomozione, soprattutto in posti come le città.
Complimenti per il video Ma 800 cv non li fa il motore elettrico ma la batteria 😌 e l’inverter Se non ci metti taaanti kw di corrente elettrica non fa nemmeno mezzo giro Preso direttamente dal sito: 850V 14 kWh HV battery pack Koenigsegg in-house designed and produced Praticamente a occhio dai 1-3 km massimo di autonomia per lo sparo degli 800 cv in più
Beh li fanno insieme! Il motore senza batteria non gira, ma la batteria senza motore non serve a nulla! Come dire che un V12 Ferrari non fa i cavalli ma li fa la pompa del carburante, no?
Beh li fanno insieme! Il motore senza batteria non gira, ma la batteria senza motore non serve a nulla! Come dire che un V12 Ferrari non fa i cavalli ma li fa la pompa del carburante, no?
Non sono un'ingegnere ma ogni tanto nel dormiveglia mi vengono in mente soluzioni pazze assolutamente inutili e inutilmente costose ma super prestanti e curiose che mi piacerebbe vedere realizzate nella realtà. Koenigsegg più o meno le ha realizzate tutte, penso mi legga nei pensieri 😂
heeeeeee no! se si parla di una ingegnere donna ... ebbene l'apostrofo ci va! stessa cosa per un avvocato (uomo) e un'avvocato (donna) ... l'italiano ... non è per tutti ... 🤓 @@emme53
Grazie per la spiegazione, sei riuscito a parlare di cose articolate in tempi brevi e con un linguaggio comprensibile anche a chi non è specializzato come me. Ottimo video complimenti
In Koenigsegg sono davvero impressionanti, riescono sempre a fare qualcosa fuori dall’ordinario Un video sulla trasmissione sarebbe gradito, vorrei capire cosa si sono inventati stavolta
In letteralmente 3 secondi hai spiegato la regola della mano destra. Alla mia prof di fisica delle superiori ci son voluti circa 2/3 mesi per farsi capire da buona parte della classe. 👍👎
cmq la combustione interna rimane il TOP... da appassionato non posso che pensarla così... cmq bravo bella spiegazione... poi c'è da dirla tutta... sei l'unico che non ci sommerge di ideologie elettriche... tu spazi per vari argomenti... bravo bravo.
Un altro motore elettrico a rotore avvolto A 6 Poli spacciato per innovativo. L'innovazione nei motori elettrici sta nell'uso dei materiali e di processi di produzione innovativi
Da quello che sentito mi viene da pensare che ci sia una scheda elettronica Master per gestire, ad esempio, il campo magnetico rotativo radiale e la scheda Slave che gestisce quello assiale. Poi ho modo di credere che questa gestione si adegui in funzione della retroazione di un eventuale risolver. Mi puoi dare una conferma di questa mia ipotesi. Grazie.
Bellissimo video complimenti. Mi chiedevo che batteria ci vuole per fare sviluppare 800cv! Un generatore a bordo a bio-combustibile da 100KW? Come altri video su argomento mi piacerebbero. Complimenti ancora
Già esiste ed è montata sulla Tesla SPlaid, che ha oltre 200 cv più di questo. La cosa più incredibile di questo motore è il peso, un terzo del motore della Panda.
Questa è roba tecnica, non puoi limitarti a spiegarla a parole senza dimostrazioni e animazioni 3d. Poi potresti anche avvisare della sponsorizzazione mettendo una nota in alto a sinistra o destra con “messaggio promozionale”
Sarebbe decisamente meglio per capire. Io sinceramente con solo il tappo della fotocamera ho fatto fatica a comprendere tutto, anche se lui è molto bravo a spiegare. Delle animazioni sarebbero davvero l'ideale
Tralasciando che adoro il design delle sue iperCar, ... questa volta "testa a uovo" si è superato!! Quasi fantascienza... Delucidazione all'altezza dell'argomento. Bravo 👏. Vorrei essere ricchissimo solo per avere la possibilità di dire: ho una macchina a "materia oscura"... 😓😂
Da notare che 800cv sono circa 600kw, la batteria è da 850V quindi la corrente assorbita è di circa 700 Ampere 😮....corrente che deve attraversare oltre al motore e l'inverter (sui quali è suddivisa su 6 fasi) anche ogni singola cella della batteria (per arrivare a 850V ci saranno almeno 200 celle in serie).
regola della mano destra spiegata in maniera errata: La direzione e il verso del campo magnetico possono essere determinati con la regola della mano destra: se si punta il pollice della mano destra nel verso della corrente, le altre dita si chiudono nel verso del campo magnetico.
Ovviamente, ci vuole un video sulla trasmissione😉 Sapresti anche dire cosa costano motori simili e se ne esistono sul mercato per l'elettrificazione di vecchi veicoli?
fantastico...alla fine , capitan Harlock aveva la sua Arcadia che viaggiava a Dark Matter....Koenigsegg, ha "solo" copiato...🤣🤣🤣grande Andrea, bellissimo video e ben spiegato
Koenigsegg è una miniera di innovazione e di curiosità, mi farebbe molto piacere approfondire altri argomenti come la trasmissione!!! Complimenti per il tuo canale arriva anche ai non addetti come me💣💣💣
Comunque il problema dei motori elettrico non è tanto il peso dei motori stessi ma del pacco batterie... avevo sentito che si era cresta la batteria a litio solido che a parità di energia accumulata peserebbe 10 volte di meno
Diciamo che più che motore elettrico è una sorta di KERS stile F1, con il funzionamento limitato a pochi secondi, quelli che bastano comunque per settare un nuovo record!!
Gran bel video come sempre! Anch'io naturalmente vorrei una seconda puntata. Sei molto bravo, ti ho conosciuto su IG ma preferisco la completezza dei contenuti su questa piattaforma. Continua così!
Io faccio stampaggi in pressa con materiali compositi , aggiungo una cosa il carter viene fatto in pressa così si ha il carbon look cioè una superficie piana e bella senza sbavature sia dentro che fuori, non viene laminato sennó si avrebbe una parte brutta
una dote molto utile e sfruttata nei motori elettrici è l'inerzia termica che permette per brevi periodi di andare in sovraccarico. Sarebbe interessante sapere se questi 800hp sono da ritenersi continuativi o no. Forse no anche perché sarebbe energeticamente poco sostenibile. Grazie
Credo che le sei fasi siano sia sul radiale che assiale e l'impulso magnetico degli avvolgimenti è controllato vettorialmente da cpu . Se usati magneti permanenti alle terre rare si potrebbero smagnetizzare per il calore o per il fattore di scorrimento tra fase generante e reazione del rotore . Ne avevo gia realizzatp uno simile a 24 fasi con commutazione di fase a modulazione di impulso . Ma con i motori brushless emergenti avevo abbandonato il progetto. Anche questo motore non avrebbe futuro che in ambito automobilistico . Restando il fatto del limite delle battetie elettriche ancora non superato. Detto in parole povere... Non serve a un ca..o.
Dunque il progetto è segreto, sono così curioso di conoscere questa invenzione. In linea di massima io mi immagino la geometria variabile (es. turbine) come sistema di base, certamente molto complesso considerate le importanti forze. Sicuramente più affidabili entrambi i motori. centralina e cambio per la modulazione alternata in funzione dei regimi ecc.. 😅 Scherzi a parte, w sempre la scienza e la ricerca 💯💪 Buon lavoro ingegnere
sono illuminati al servizio di chi sa chi.....avanguardisti nell'innovazione al fine oscuro di qualcosa di indefinito. Poi fighe le supercar a Montecarlo o a Dubai eh, sono il primo a sbavarci dietro, ma la verità nascosta è un'altra ;-)
I rotori dei motori elettrici a flusso radiale sono cilindrici, quelli a flusso assiale sono praticamente fatti a disco. In questo motore che sfrutta entrambe le tipologie, a vederlo da fuori il rotore sembra essere fatto a cilindro largo e schiacciato, o a disco alto... Ad ogni modo, per gestire sei fasi, l'inverter deve essere molto complesso.
Quando dicono che "l'elettrico" è noioso... Molto interessante anche il composito come parte strutturale dei motori; magari un giorno troveranno un modo per sostituire gli avvolgimenti in rame
Bel video ed interessante ma preferirei un video in cui si possa vedere il come e perché di quel motore elettrico non si e visto nulla nemmeno se a realmente 6 connessioni e nemmeno la forma del rotore .di sapere che esiste ne posso fare a meno e il come e perché e migliore che mi interessa e il tutto supportato da immagini delle componenti .
In koeninsegg devono essere stati allattati con latte di volpe, se non sbaglio sempre loro hanno ideato un sistema di distribuzione ad aria compressa, senza nessun collegamento all albero motore. Sarebbe bello un video.
L'idea di per sé non é complessa. Ci si poteva arrivare. Il fatto complicato sta nel metterlo in pratica dall'inizio della progettazione fino a produrlo. In pratica la sfida in sé per sé si tratta nell'ingegnerizzare una cosa così. Interessante comunque? Si ovvio ma dato che sembra una cosa molto complessa e che si tratta di una casa automobilistica prestigiosa a produrlo per la prima volta, probabilmente non é un motore che vedremo nelle auto elettriche per persone di ceto medio o basso (auto elettriche che per queste fasce non esistono ancora). Inoltre, considerando anche il fatto non sono stati dati dei dettagli, probabilmente questa invenzione e/o "la base che gli sta dietro" é protetta da brevetti. Quindi per legge sarebbe accessibile alle altre aziende...
Non mi sembra che abbiano scoperto niente di nuovo, hanno semplicemente sfruttato il principio di un motore ad anelli, soltanto ridotto nelle dimensioni e con gli attuali materiali che ne permettono il ridimensionamento
Le auto e le moto (e con loro l'industria) hanno sempre ruotato attorno ai metalli per i motori. La forma delle auto è sempre stata circa quella. Ora tesla sembra l'auto del futuro ma è qualcosa di assolutamente convenzionale rispetto a ciò che sta per arrivare.
Chiedo scusa ma la potenza in cavalli dell elettrico viene usata solo in elettrico ? O usandola normalmente hai termico ed elettrico che funzionano insieme? Perché se non è cosi bisogna sempre conteggiare in modo separato la cavalleria
Se dovessero inventare una mini centrale atomica che funziona col pellet di uranio.. un pezzo di 1 cm basterebbe per gestire una casa in tutto e per tutto per 1 anno 😅😅😅
se vedessimo il c.m. che genera il solo alternatore su una vettura con motore termico, ci penseremmo ben bene dal passare alle auto a pile.....ma le energie in ballo non si vedono, quindi....
cit: in Star Trek, il motore a curvatura inventato da Cochrane ricava energia da un reattore materia/ antimateria grazie a un processo chiamato annichilazione... ricordavo bene questa cosa, quindi immagino che questa teoria sia in giro da parecchi decenni
Wow .. a chi ce l ha più grosso.. ci andremo sulla luna con questa… che questa tecnologia vada in maniera sostenibile sulle auto di tutti i giorni.. purtroppo così non é… 🤷♂️
Come negli aerei bombardieri tedeschi Junkers che montavano motori Jumo due tempi *diesel* [senza valvole] a pistoni opposti e cilindri comuni, rapporto compressione 17:1.
solo a me questa analogia di un motore che integra il meglio di 2 sistemi mi ricorda la lancia delta s4 che univa il turbo volumetrico a quello tradizionale in modo che l'uno compensava i momenti vuoti dell'altro ? comunque ottima idea in casa koenisseg solo a livello di consumo elettrico porta qualche vantaggio ?
La vers innovazione dovrebbero farla sulle batterie perché la potenza e la leggerezza di un motore elettrico è inutile se vuiene alimentato da una batteria con una scarsa densità energetica. Che senso ha avere tutta quella potenza per poxhi secondi per poi doversi portare dietro enormi pacchi di batterie scariche.
Koenigsegg, Pagani, Bugatti e similari non detengono nemmeno 1 record di un singolo circuito. Come diceva Marzullo: fatti una domanda e datti una risposta. 😂 Se poi vai oltre al semplice giro secco da “qualifica” e vai su di un turno completo ad un TrackDay… 40’/60’ anche Ferrari e Lamborghini naufragano tristemente. Rimangono solo certe vetture che ovviamente in Italia nessuno si fila di pezza. 😅
@@utterlybonkersdaddy5299 Non detengono record semplicemente perché arrivano auto più moderne che le battono, non perché non vanno bene. Pagani e Koenigsegg hanno settato dei record a Spa e Suzuka e quello della Huayra resiste tuttora (con nemmeno la McLaren Senna che ha saputo batterla). Quello della One:1 a Spa, tra l'altro, fu un record "falso" perché fatto con gomme molto consumate e con l'auto che era lontana dall'essere spremuta a dovere, cosa che non poterono fare perché il motore superava i decibel consentiti (a Spa, vbb). Il video stesso mostra come il pilota non faccia linee da prestazione pura Koenigsegg ha poi fatto un altro record con la Regera (che per loro è l'equivalente di una GT) a Knutstop, poi anch'esso battuto dalla 911 GT3 RS La Jesko ha il potenziale per frantumare diversi record in pista, numeri alla mano.
Interessante, ma alla fine il rendimento non cambia e il problema rimangono le batterie e le correnti che devono gestire con 800cv da dover erogare, che poi sarebbe più corretto convertrli in kw. Sarebbe interessante capire come hanno affrontato il problema
Beh il rendimento di un motore elettrico è difficile migliorarlo visto che siamo già oltre il 90-95% 😅 Però sulla gestione delle correnti il vantaggio di questo motore è che la potenza è divisa su 6 fasi e non su 3 come sugli altri
@@AndreaCarsandMore esatto, intendevo questo. Ma a monte hai una corrente continua in uscita dalle batterie, e quella che tu abbia 3 o 6 fasi cambia poco
I motori a flusso assiale si possono considerare quasi come motogeneratori Cambia di poco se vuoi fare uno o l’altro dedicati Altrimenti un motore fa anche da generatore Sicuramente riprenderanno l’energia nei chilometri successivi e ricaricheranno le batterie per poi rifare uno sparo di 1 - 3 km ma sono molto largo nei numeri 😉
Sarei curioso di sapere la complessità a livello di calcoli. Già solo con 3 fasi a livello di complessità siamo a livelli alti, figurati con 6 fasi. SI saranno divertiti gli ingegneri
Mi spiace dire che un motore estremamente compatto, leggero e performante potrebbe trovare spazi applicativi prima nel settore aeronautico che in quello automobile... sopratutto quando all'inizio i costi sono alti. Interessante!
Ma 2300 CV come li gestisci ? Minimo 4 r motr. dimensioni gomme, cambio e trazione ?? Finché non vedo dei diagrammi seri è solo chiacchiere e " distintivo " .
@@direfare Il dubbio che non serva per un'auto e non per un caccia è sicuro ma dubito fortemente per la possibilità di realizzarla e utilizzarla . Saluti.
Una curiosità: potresti fare un video nel quale parli (se possibile, non sono né un ingegnere, né un matematico, quindi chiedo ☺️) della fluidodinamica e delle equazioni di navier-stokes?
Ma è corretto sommare la potenza di 2 motori di cui uno è elettrico? forse mi sbaglio ma io sapevo che non entrano in funzione contemporaneamente, quindi la potenza non può essere sommata, o magari mi sbaglio.....?
La potenza può essere sommata perché possono lavorare insieme, però non sempre danno il massimo dip potenza contemporaneamente, quindi se uno ha potenza massima 1000 e l’altro 500, non è detto che la potenza massima combinata sia 1500, potrebbe essere per esempio 1400 o 1300, ma potrebbe anche essere davvero 1500
