J'ai utilisé cette ligne assez souvent dans les années 80-90. Du Mile End, au lieu de prendre le métro pour aller travailler à Ville Saint-Laurent, j'enfouchais mon vélo jusqu'à la station Portal Heights (Kenora) et montais à bord d'un train dont la 'motrice' datait de 1914 pour un trajet de 9 minutes! Une grosse économie de temps. Lorsque les nouveaux wagons sont arrivés je pouvais mettre mon vélo à bord et continuer ainsi mon parcours ou parfois me rendre jusqu'à Deux-Montagnes pour faire du vélo dans le secteur. Bien que 'modernes' les nouveaux wagons n'avaient pas l'ambiance extraordinaire des anciens wagons dont les sièges plus bas étaient escamotables selon la direction du train et permettaient au femmes d'avoir les pieds sur le plancher, ce qui n'était pas le cas des nouveaux wagons! Pendant des années, le Canadien National avait donné un ultimatum au gouvernement du Québec pour prendre la relève de la ligne. Lorsque des études ont démontré que les quelques 11 000 usagers de la ligne risquaient de prendre leurs voitures pour aller au centre-ville, le gouvernement a finalement décidé d'investir 250 M $ à l'époque pour la réfection de la ligne pour accueillir les nouveaux wagons. Le trajet allait être passablement écourté avec cette modernisation.
Tres interessant, dans les annees 50, quand j'etais gamin, ma famille demeurait sur la rue Walpole a la Ville de Mont-Royal. Chaque matin mon pere et plusieurs autres messieurs du coin partaient pour se rendre a la station Mount Royal et ensuite au travail en Centre-Ville. Une fois, moi et quelques des mes chommes, en voulant faire ecraser des pieces de monnaie par le train, on a decouvert par hazard qu'une piece de cinq sous, place a travers l'espace entre deux rails, pres d'un passage a niveau, abaissait les bras du passage pour bloquer les autos de traverser. On s'amusait a voir les motoristes attendre patiemment pour le train qui ne passait pas... Enfin, on a ete decouverts et pique par les flics de la CN. J'ai recu une bonne fessee ce soir-la ! 😭
En tant qu'apprenant de français québécois, et amoureux des projets d'infrastructure, cette chaîne a été un découvrement génial ! Merci beaucoup pour vôtres vidéos :)
Pendant plus de 15 ans j'ai pris le train de la ligne Deux-Montagnes à la hauteur du Boul. Cote-Vertu pour me rendre au Centre-Ville. Les anciens wagons dataient de 1918 je crois. Les sièges pouvaient être dirigés vers l'avant ou vers l’arrière en basculant le dossier. Le tunnel sous le Mont-Royal, oui je l'ai bien connu. Quelques fois le train s’arrêtait , en panne dans ce tunnel et le stress augmentait. Je suis arrivé 1heure en retard pour un examen final à l'Université.... Que de souvenirs. Merci pour ce film bien documenté. 🙂
J’ai pris ce train au début des années 80 pour me rendre de Laval sur le Lac au centre-ville pour aller à Concordia. Effectivement, les wagons étaient vieux, le trajet était long et parfois des pannes dans le tunnel à l’approche de la gare centrale. Heureusement, tout s’est bien passé mais je n’ai jamais aimé ce tunnel. Il n’était pas sécuritaire. Excellente chose de le rénover.
Avoir grandit sur la rue Dépatie de Ville Saint-Laurent juste à côté de la station Monkland, j'ai pris ce tunnel des milliers de fois entre mon enfance en 1956 et les années 1980s. J'était tellement fasciné qu'on pouvait "passer" en dessous de la montagne. C'était magique. Merci pour ce vidéo.
Excellent vidéo et très bien fait!!! Petite précision, le mur central existant, avant les travaux du REM, n’était présent que sur les 500 premiers mètres du tunnel depuis Gare Centrale. Cette géométrie servait avant tout à permettre la construction du tunnel dans des sols plus meubles que le roc présent plus loins au centre de la montagne là où le tunnel est en voûte simple.
Mon grand-père prenait le train de D-M dans les années 30-40, ma mère dans les années 60-70, mon frère et moi dans les années 80-90. On se disait, un lien direct du tunnel vers U de M serait efficace car on manquait toujours le train vu que la 165 se pointait en retard...finalement, mes enfants en profiteront.
Je découvre Propos Montréal et j’adore vos contenus. Ayant lu l’article sur les savons Barsalou, je me demande à quand une histoire plus approfondie comme celle du pont Jacques Cartier? Merci et bonne suite
Great video! I had no idea half the history or the alternative plans for the tunnel including at one time the unbuilt Red Line of the Metro and a double-stacked freeway. Kind of glad neither of those plans panned out, even though I am a fan of the existing metro.. I just think that the REM is technically superior in every way by using a mixture of old and new tech including standard gauge rail and overhead wire technology (traditional) paired with the automated CBTC driverless rolling stock that is air conditioned and screened off from the stations with proper safety barriers. In other words? Despite its timeline slippages is still the best metro project on earth at this point... Prove me wrong... ;-)
Merci pour le vidéo. J'ignorais que la Canadian Northern Railways avait précédé la Canadian National Railways. Ça fait plus de sens pour expliquer le nom de la gare CaNoRa... petit mystère de la vie résolu.
Est-ce que juste moi ou est-ce que connecter l'UdeM et McGill par un train est un pas significatif pour l'harmonie de la communauté montréalaise, joignant les communautés étudiantes francophone et anglophone ?
Quel dommage que ça ait été vendu pour des bouchées de pain alors qu'on pourrait y faire passer beaucoup plus de passagers de beaucoup plus d'endroits.
Bravo. J’ai une copie du livre de Clegg, très intéressant. Une chose importante à ajouter; lorsque les rails temporaires furent installées pour les équipes d’excavation, on utilisa pendant quelques jours des trains à combustion, mais puisque la seule ventilation possible vient de la cheminée Maplewood, nombreux travailleurs furent incommodés par les émanations. Question: je cherche à savoir si la paroi séparant les deux tunnels était sur toute la longueur ou si par endroit, l’espace était plus dégagé?
Le maire jean drapeau voulait la 3 du métro de Montréal dans les années 1960 1970 1980 en 1984 le projet de la ligne 3 du métro de Montréal à été un échec hélas c est le train de banlieue qui roulait jusqu'à à la construction du réseaux express metropolitain
bonjour, je vous écris de paris , je regarde les vidéos de montréal avec un certain plaisir, une question, est ce que les travaux place ville marie, là ou se trouve l'anneau, sont terminés, en décembre et janvier , il y avait encore des palissades qui cachaient les travaux, je retourne à montréal en octobre et peut être 3 mois cet hiver, pourrais je voir cette rue terminée!!! merci pour votre réponse
Merci de toujours "creuser" les sujets avec autant de professionnalisme. C'est grandement apprécié. En "creusant" ainsi des sujets bien "enfouis", tu nous permet "d'exumer" des trésors "profondément ensevelis".
@@proposmontreal Is the line under the mountain suspended forever with the new LRT ligne.......or will the new above ground line replace / traverse the old line under the mountain when completed.
This looks like an excellent video. Unfortunately the auto translate English Subtitles are a bit of a mess. Anyone know if there is an English version of this video?
