Vc é um gênio! Vou fazer na minha estou sofrendo com a turbina aberta,já fiz vários testes e troquei um caminhão de peças. Acho que o problema é no módulo.
Parabéns pela ideia, o meu módulo estava queimado e tive que trocar p voltar a funcionar a turbina. Ótima opção para não gastar no módulo. Já havia pensado em fazer isso , mas ficava preocupado na regulagem da pressão, mas o que vc fez ficou excelente , colocou o registro e regula por ela o tempo de alívio da turbina. Top!!!
Opa tudo bem. Otima ideia. Muito simples e otimo resultado. Tenho uma 2009 ja fiquei careca de tanto que encomodei com as solenoide da turbina volta e meia ten que fazer limpeza ce nao comesa a dar problema. Vou copiar ece sistema que vc fez
Realmente, essa é a parte complicada, determinadas regiões é difícil achar oficinas dispostas a fazer modificações...mas pra quem tem uma noção básica, consegue fazer em casa mesmo...
So vi agora a noite sua resposta essa mola é de pouca pressão, não comprei porque não desmontei viagei 100 km para comprar em juiz de Fora vou montar amanhã acredito que devo ter uma mola no meu estoque de bujinganga, rsrsrs depois de pronto comunico a vc ok. Abraço valeu a dica isso vai salvar muita gente que tem L 200.
Vc podia faser ai um vídeo dela funcionando quando da a partida pra ver o atuador funcionando pra nos ver achei bem interessante é resolve vários poblema de uma vez só...
resolvi o problema do cliente, ele desistiu ate de vender o carro kkkkkk, tava morta, mas agora parece uma bala, carro voa sem fumaça e com um desempenho excelente
Fala aeee Cesar...a viatura está excelente, nunca mais deu problema de ficar oscilando a rotação, nem perdendo força, nem soltando fumaça, tá show, e com muita força, resposta rápida, te digo que só elogios para o carro
Boa dica, gostei Só uma pergunta Se fizer uma adaptação nessa mangueira antes de entrar no intercooler ( pra não ter a necessidade de furar o mesmo) ela perderia a eficiência no funcionamento ou funcionária da mesma forma?
Eliminar a egr causa um monte de problemas no motor . Se puder fazer uma revisão com um especialista é bem melhor ! A temperatura na câmara de explosão pode chegar a mais de 3.000 graus podendo romper ou rachar o cabeçote. Sem contar o consumo que vai as alturas . O motor volta a ser um maçarico!
Fala Estêvão vi seu vídeo já vou fazer essa senana, onde moro ninguém conseguiu resolver esse problema, como sou mecânico tbm, deduzi que conforme aumenta a pressão do turbo mais pressão na haste para movimentar.
Na verdade inverte só a mola, o diafragma vai continuar no mesmo lugar, pois ele fica preso entre as duas partes do atuador, a única coisa, é que ele vai passar a exercer a força no sentido contrário, e a mola, tem que ser uma com duas voltas a menos, pois o espaço do outro lado é menor, aí a mola não cabe, compra uma do mesmo diâmetro, mesma pressão, só que duas voltas a menos, e não pode cortar a original, pois ela perde o acento, e não vai fixar no lugar...
Olá, parceiro ! Nesse seu projeto você mexeu na geometria variável!? . Estás de parabéns por eliminar esses sensores, que só dão problemas e são caríssimos. . ABS
Amigo eu fiz de uma modo diferente, peguei e furei a mangueira no pé da turbina mais ela n esta tendo força, acho que é a mola tem de ser mais fraca, mais acho que esta com pouca vazão de ar. Vou trocar a valvula pq é para gás.
Não seria mais interessante fazer como era nas antigas ou nos mwm que é com esse mesmo sistema de pressão positiva e o furo é na frente da parte fria, aí a regulagem seria na própria haste da válvula, e se isolar esses sensores não vai prejudicar na mistura ar combustível, porque a solenoide preta tem a função de dosar o ar e ajudar a apagar o motor, penso em fazer isso na minha já pensei até em colocar uma bomba totalmente mecânica, e assim poder isolar todos esses sensores
Amigo minha L200 outdoor 2008 a turbina nao funciona porque nao esta chegando o sinal negativo na valvula ai verificando o sinal nao esta saindo do modulo entao nesse caso dar para fazer essa mudança igual q vc fez ??
Opa, obrigado D. Santos, não precisa scanner, vai regulando e andando com ela, até tu notar que o motor está bem "solto", se deixar com pouca pressão ela vai ficar amarrada para andar, se deixar com excesso o motor vai rajar, se conhece bem teu motor, vai notar se está com excesso ou com falta. Abraço.
Opa, tudo bem...não tenho manômetro, mas a minha eu deixei regulada com um pouco mais de pressão, tá gerando um torno de 2 kg, mas no regulador, tem como deixar com menos, é só deixar a vazão maior, que a variável vai abrir antes...
@@RadicalSport.oficial isso mesmo, quanto mais tu aumentar a vazão no regulador, mais rápido vai abrir a variável, consequentemente, menos pressão na turbina.
Está funcionando perfeitamente, nem um probleminha, ficou bem melhor que o sistema original...pra quem está com problema de solenóides, a modificação vale muito a pena
Boa tarde Denilson, tem que trocar a mola por uma com duas voltas a menos, mas com a mesma pressão, caso contrário o atuador não irá fechar, pois o espaço no outro lado é menor.
Blz Estevão vou providenciar a mola fiquei na dúvida tbm d quando motor desligado a turbina fica totalmente aberta certo quanto mais acelerar a turbina não irá fechar diminuindo a pressão?
Antônio Carlos, não entendi sua pergunta, a qual sistema tu se refere, ao da turbina (conjunto) ou do módulo? Pois o que tu colocar de pressão em um, tbm vai no outro automaticamente, e a regulagem da turbina (mesmo com o sistema original), é feito manualmente, na haste do atuador (porca grande com duas contra-porcas menores)
@@estevaooliveira3597 Então coloquei esse sistema mecânico na minha. Mas a pressão está acima do recomendado.. aí queria saber como regular com esse sistema mecânico
Boa noite, não vai funcionar amigo, pois a geometria variável vai ficar parada, o vácuo vai recolher toda haste, e não vai movimentar, sendo assim, a turbina vai ficar inoperante...
