Ambreiajul stock la versiunea manuala, si nu pica ci patineaza pentru ca nu suporta mai mult cuplu, un stage 1 deja incepe sa patineze. Golf R nu e obligatoriu sa ai trapa, iar cutia in 7 trepte dsg e doar pe performance facelift, nu si pe non-performance facelift
SI CAND INCEPE SA PATINEZE CE FACI SECHIMBI AMBREIAJUL?MIE IMI FACE ASA CAND COMUT DUPA BOX TUNNING DIN HARTA 3 IN 4.In harta 3 e la limita dar cand o pun in 4 deja de la 140 km/h on treapta 4,sau 5 patineaza.
Eu am Fceliftul de 245 de cai dar nu prea e cine stie ce la inceput ma facea sa ma simt bine acuma parca abea trage dar o vreau stock nu am de gind sa ii fac soft !
Pe partea de consum nu sunt foarte convins. Eu am o Cupra ST 300cai 4Drive din 2020, cu DSG7 si in Bucuresti cand e liber scot la mers normal un 12.5-13, iar cand e bara la bara sub 17-18% nu prea vad. In orice caz daca ai o masina de genul asta nu prea te mai intereseaza consumul, feelingul este important.
1. Daca masina s-a devalorizat doar 1000 de euro din 2018 cand a fost luata pana acum nu inseamna ca e un future classic. Toate masinile SH nu prea s-au mai devalorizat. Chiar au crescut la pret din cauza crizei de semiconductoare. 2. Deschiderea portbagajului nu e speciala la "acest" model de Golf. Era si pe generatia anterioara la fel, si pe Golf 5, dar si pe Polo, Passat, Tiguan etc. E ceva standard deschiderea aia. Camera nu e standard. 3. Nuca de la manuala e in formal de minge de golf doar pana la Golf 7.5 GTI. La Golf 8 nu mai e minge de golf pe GTI. 4. Nu este un best buy Golf-ul GTI. Sunt alternative de la concurenta care ofera performante similar la pret ceva mai redus. M-am oprit la minutul 9.
Plictisitoare masina, aceeasi marie cu alta palarie din 2003 de la golfu 5 e aceeasi masina redesenata… navigatia aia e degeaba nu poti sa stai cu ochii pe ea in timp ce conduci, nu puteau sa o puna si ei pe bord cum e la audi din 2004. Simpla si ieftina la interior zici ca e facuta pentru flote. Tsi ul consuma mult si benzina si ulei si te depaseste un tdi ultra
