Vi presento la sostituta della z1000 spiegandovi i motivi, più test su strada e sound. Fatemi sapere con un commento cosa ne pensate. Instagram: www.instagram....
Ottima moto, non dare retta a chi ti dice che perde bulloni o “ducati soldi buttati”, la 899 problemi meccanici/elettronici pari praticamente a zero, è una moto riuscita veramente bene, stai sereno ... ogni tanto, ma solo se la tiri parecchio in estate o se vai in pista e si scalda molto, con il tempo la leva cambio o quella del freno anteriore potrebbero avere un po’ di gioco (quindi cambi di marcia non fluidi o frenata meno pronta); no problem, nell’immediato se sei ancora in giro basta allungare un po’ la corsa della leva regolandola con la rotellina, a casa devi sfiatare i liquidi dai semimanubri, operazione che richiede 1 minuto, esce la bolla d’aria (non hai bisogno di rabboccare, perdi pochissimo liquido) ed è di nuovo perfetta. Il motore a mio avviso è il punto debole di questa moto, è vero quasi 150cv sulla carta ma a dirla tutta quasi non si sentono, non esalta, lavora bene solo in un range di giri limitato (7.000-10.500), quindi l’uso delle marce è indispensabile per andar forti (su un misto medio/stretto di montagna è molto più facile andar forte con la Z1000), per il resto moto stupenda e anche facile da guidare. La spesa per i terminali non vale assolutamente la pena, la 899 è omologata euro 3 e a differenza della successiva 959 (euro 4 con scarichi orribili) ha già i terminali originali bassi esteticamente stupendi come la 1199/1299 e un sound pazzesco (c’è da chiedersi come Ducati ai tempi sia riuscita ad ottenerne l’omologazione) ... con un termignoni cambia poco, tanti soldi a mio avviso buttati, consiglio assolutamente di tenere gli originali e stai pure tranquillo che sei in regola e non ti possono contestare nulla. Consiglio invece il cupolino Racing Ducati in luogo dell’originale, assai più bombato, fa veramente la differenza!
@@siw993 dimenticavo, mi è sembrato di riconoscere le pedaline originali; avrai già scoperto che sono molto scivolose (nei modelli successivi le hanno modificate) e quando ti scivola il piede dalla pedalina mentre sei in piega non è una bella cosa 🤣 quindi, oltre al cupolino Racing, ti consiglio le pedaline racing, tutta un’altra aderenza e sensazione di sicurezza! Io sulla mia 899 avevo fatto tutte modifiche semplici (non buttare i soldi nello scarico, fidati non serve! Cambia pochissimo il sound!) utili nel migliorare il feeling di guida o a protezione della moto; a tal riguardo con una piccola spesa avevo montato il tampone para forcella (Ducati, bello anche esteticamente) e le griglie pararadiatore (after market; è un peccato quando il radiatore si danneggia con l’utilizzo su strada); te le consiglio.
Spettacolare... sono indeciso tra questa 899 panigale o la 848.... è anni che non guido una moto, la mia ultima è stata una rs 125 2 tempi full power... dite che è troppo per passare su questa moto?
Frena poco? Ah ah ah? Ma cosa dici? Ha Brembo, il meglio per le frenate. Inoltre, nelle poche curve non mi pari un fenomeno, smanetti tanto sul dritto, ma è sulle curve che uno capace si vede......
@@siw993 termignoni, arrow qualche scarico sia, ci starebbe il video dove monti e ridai nuova voce alla panigale, sarebbe davvero interessante... Comunque non vedo l'ora di risentirti in giro per il lungo lago 🙈😂💪🏼
Che differenze ci sono?!? Con la R6?! Questo è un bicilindrico, a essere onesti non di quelli con una coppia esagerata, perché per essere bicilindrico gira molto in alto in quanto destinato a uso sportivo/pistaiolo … detto ciò, rispetto al motore della R6 è completamente diverso … non solo perché la R6 è un 4 cilindri in linea, ma perché tra tutte le 600 sportive 4 cilindri è quella che più in assoluto ha un motore pistaiolo, quindi potentissimo agli alti regimi; quindi spinta ai bassi/medi regimi davvero poca, rispetto alla 899, per quanto ripeto quest’ultima non brilli, ma non c’è proprio paragone. Se fai prevalentemente uso pista forse meglio R6; ma se fai uso strada e pista, meglio la 899. Dal punto di vista della ciclistica a mio avviso la Panigale è superiore; dal punto di vista estetico, beh è soggettivo, però vedi una 899 rossa dal vivo e non avrai dubbi di quanto sia bella.
Quei modelli hanno problemi di autospegnimento durante la marcia ho in uno stop, visto che una moto così avrai speso 30 milla euro perché la panigale meno di 40 non la trovi, una bella kawasaki h2se ho z h2 top.
