Incroyable. Être commandant de bord sur Boeing 747 et mécanicien sur 141R. C'est vraiment génial, vraiment une chance et clairement beaucoup de travail. Quelle magnifique machine. Même si la 241p est plus impressionnante encore.....
Merci Teddy pour cette énorme tranche d'histoire ferroviaire, économique et patriotique de notre pays... Je suis plutôt, très auto classic et vieux matériels roulants mais je rêverais d'avoir une petite machine de manœuvre chez moi sur mon terrain... Mille merci
Tres interessante video, bien realisee. Ces locomotives sont attachantes car elles evoquent la France optimiste des annees 50. Je me souviens de les voir passer au passage a niveau de Golfe-Juan.. C'etait impressionnant.
je sais que plusieurs locomotives à vapeurs 141 r ont été perdu en mer je ne me souvient plus du nombres de machines en mer. Oui belle mais à côté du belle pacific 231 incomparable et puis vraiment les 141 R ces vraiment le reflet de la banalisation et les équipes passaient et tout le mondes s en foutaient elles étaient dans des états. Mon grand père décédé qui était mécanicien de l époque d une équipe avec sont chauffeur prenaient soint de leurs machines. Il a conduit après guerres ces machines il était pas à la fête jamai les mêmes gars il a bien été content quand il est parti en retraite . Et beaucoups de mécaniciens et chauffeurs n étaient pas particulièrement heureux. Ceux qui s en foutaient qu'étaient content.
Interessant d'apprendre que les 141 R ont continué à fonctionner plus tard que les 241 P, pourtant plus puissantes (2 500 cv contre 4 000 cv). Bon, 100 km/h ca parait vraiment lent aujourd'hui mais c'était une belle performence à l'époque. J'ai un peu de mal à comprendre l'interêt de convertir des locomotive à vapeur depuis le charbon vers le fioul: les motrices diesel n'étaient elles pas encore au point ?
Le fioul employé est un carburant plus bas de gamme que le gazole devant nourrir les engins diesel. Il est une intéressante alternative au charbon de grande qualité (que l’on doit aussi importer) nécessaire à une machine à vapeur et permet ainsi d’utiliser des machines encore jeunes et à fort potentiel kilométrique disponibles immédiatement… et en plus appréciées ! Conversion d’autant plus judicieuse que la 141R est particulièrement gourmande en charbon, revers de sa simplicité de conception. L’usage plus tardif des 141R s’explique entre autre par leur nombre, la disponibilité des pièces, leur fiabilité, leur facilité de conduite et de maintenance… donc d’exploitation, leur puissance finalement suffisante pour leur assurer une bonne polyvalence, même si en fin de carrière elles seront rétrogradées aux services plus obscurs… mais justement là aussi… Quand il ne reste plus que ça à la vapeur, il semble peu judicieux de maintenir en service des 241P "surpuissantes", compound grandes roues, requérant une conduite fine, pour tirer des marchandises à 60/40kmh comme c’était l’usage à l’époque.
A 11min57, gros plan sur un marchepied avant de R. Je remarque qu'il y a des lattes de bois soutenues par le barreau en fer. Cela etait il la norme ou un bricolage unique ?
bonjour et merci teddy pour cette belle video par contre c est un sifflet francais et pas américain !!!!!a 7;41 michel chevalet tu t'emballes très vite ....;) un chat c est pas un écureuil ... et non justement au norme française il n y a pas de sifflet américain a 4 . 5. 6 .7 ton comme sur les 030TU c est la meme just a french whistle ; a par la R 568 qui en avait 1 devant sur la boite a fumée merci pour la rectification
il aurait été bon de dire, que sur les 1340 loco commandées, 17 d'entre elles ne mirent jamais roues en France, elles furent englouties lors du naufrage du Belpamela au large de Terre-Neuve. Il y eu en fait que 1323 de ces belle machines misent en service .D'autre part toutes ne furent pas détruites, 9 ont été sauvegardées dont 2 en Suisse, certaines sont en état de marche.
D'accord mais c'est assez anecdotique vu la volonté de vulgarisation et de survol du sujet. Dans ce cas, de très nombreux autres faits intéressants ont été passés sous silence.
les suisses on saccagé et volé les pièces de ce qui reste des 141R quel tristesse et ils en voulaient une fortune pour quelque bout de ferraille a la fin vraiment honteux !!!!! juste énorme !!!!
A 9 min, il est dit que les 1300 R assurent 80% du trafic. Hors en début de vidéo, il est dit que la SNCF possèdent encore 3000 vapeur en service en sortie de guerre (plus celles modernes construites ensuite). Qui peut m'éclairer ?
C’est vrai que lancé comme ça, on aimera savoir précisément de quoi on parle et quand car ça paraît énorme, sinon erroné car sorti d’un contexte bien précis, même si ce sont des machines qui peuvent avoir un service plus "permanent" que la plupart de nos machines avec leurs équipes titulaires. 3000 machines tous types, donc aussi d’humbles locs, certaines pas ou peu aptes aux services de lignes mais avant de recevoir toutes les 141R, bon nombre de machines françaises HS donc apparemment non comptabilisées dans cette pelletée de 3000, elle aussi jetée à la volée dans le gueulard du docu, seront remises en service, toutes n’ayant pas eu le châssis vrillé, la chaudière éventrée et les roues dispersées sur 200m. Il faudra à mon avis consulter des livres sérieux pour voir la différence réelle de l’état du parc entre 1944, 45 et… 1950 par exemple.
Il est bien dommage que la SNCF n’ait pas proposé à des associations de passionnés de locomotives à vapeur une ou plusieurs 141 P plus puissante que la 141 R mais de fabrication française comme cela est rappelé dans le reportage sur la naissance d’une locomotive 😩
