La situazione è davvero CRITICA adesso? Cambiano gli obiettivi? 

meglio

Da sempre con la musica 🎶, dai vecchi video con Tha in sottofondo, (a quando le basi volevi crearle te), a quando Marra ha guadagnato milioni solo dai tuoi video haha. ❤.

Musica 🔛🔝

io fedele alle basi di thasup

La musica ci sta sempre tonio

Perché giustamente dare 50 milioni all’anno a Hamilton si, fare in asta per prendere il miglior ingegnere della storia no. Sempre più convinto che quella di Lewis sia stata solo una mossa di marketing e che a Elkann e vigna di vincere davvero non gliene freghi nulla

Non si tratta di sfiga. Si tratta di stare al passo con i tempi che cambiano e la Ferrari è un bellissimo ricordo di quel che fu ma che non tornerà mai.

@@daviderosa6873 Spero che il tuo commento sia sbagliato

​@@emanuelebosetti4698 credo che il ragazzo in realtà ha pianeamente ragione adesso la Ferrari non é al livello degli altri e difficilmente tornerà

​@@daviderosa6873 capisco che sta facendo pena ora, ma dire che nn tornerà mai... Mi pare un po' da pessimisti

Non e' solamente sfiga. E' una rete fittissima di problemi esterni ed interni, una rete costruita in 15 anni di negligenza e di mancanza di coesione a livello strutturale dell'azienda vera e propria. I problemi partono da un disinteresse totale della dirigenza di Ferrari (Vigna) nei confronti del reparto F1. Per qualche ragione non si tende a ignorare il reparto corse ma solo la parte che in teoria dovrebbe rappresentarne l'eccellenza: la F1. Si guardi agli eccellenti lavori fatti nei reparti GT ed Endurance. Vincere due volte di seguito la 24 ore di Lemans dopo decenni di assenza totale nella classe di punta e' indice del fatto che la gente che sa lavorare in Ferrari c'e'. Gli ingegneri competenti ci sono, sono al passo coi tempi e sono in grado di adattarsi ai cambiamenti. Questo tuttavia puo' accadere sotto una guida chiara. E nel reparto F1 c'e' tanta confusione, con divisione dei ruoli imprecisa, rapporti di potere mai chiariti. Gli altri team hanno una struttura completamente diversa dove il team principal e' nettamente separato dal ruolo di direttore tecnico. In Ferrari F1 questo non accade. Non sembra che si sia in grado di mettere al posto giusto le persone giuste e dirgli: "Il tuo ruolo e' questo, svolgilo senza sconfinare, lavora in contatto con tutti i dipartimenti". E questo si riflette sia ai livelli piu' concreti di realizzazione pratica delle vetture, sia a livelli organizzativi piu' alti. Ne e' un esempio la totale irrilevanza che i rappresentanti della scuderia hanno a livello politico in ambito FIA/FOM/Liberty Media e in ogni aspetto di relazioni esterne. Quando si decise di passare ai motori ibridi, per volonta' e imposizione di Mercedes che al tempo era gia' avanti con i lavori, Ferrari non fece NULLA per impedirlo. E continuo' per un decennio a mangiarsi regolamenti che la penalizzavano e sminuivano completamente il suo ruolo all'interno del panorama F1. E' un dedalo di problemi. Ci potrebbero volere 20 anni per risolverlo, potrebbe non essere risolvibile. Negli ultimi anni io sono giunto alla conclusione che uno scenario estremo potrebbe essere quello di interrompere le attivita' in F1 per qualche tempo, riorganizzare da zero tutta la Scuderia e poi tornare in carreggiata. Ma e' una mossa disperata e impensabile da qualsiasi punto di vista.

Il predestinato è andato a sbattere la macchina!

Al momento per gli errori commessi Piastri > Leclerc considerato il numero di stagioni in F1

@@daviderosa6873 ma come piastri superiore a Leclerc...ma fate i seri

@@sscpiero2013A livello di errori, guardando il numero di stagioni in F1 e la macchina guidata da entrambi, sì. Leclerc fa più errori adesso che al primo anno di F1.

Ma in realtà se non fosse stato sfortunato e se la McLaren non lo avesse penalizzato, sarebbe anche andato meglio di Norris. Basti pensare alla sosta a Silverstone che gli ha precluso come minimo il podio. Il track limit senza senso in Austria, senza della quale sarebbe stato sopra Norris in qualifica. L'impiding se non sbaglio in Canada. Il contatto con Sainz a Miami. Anche nella Sprint dell'Austria Piastri ha dimostrato la sua bravura, soprattutto rispetto al suo compagno di squadra

@@simonezammuto9463 la McLaren ha sbagliato con entrambi a silverstone, e mo in Austria anche senza track limits sarebbe stato dietro. Sfortuna o no, il confronto in gara e in qualifica tra Norris e piastri é di 9 a 3.

E niente 😂

Con tutti i soldi che prende la FIA, e vedendo la W Series, potrebbe anche pagare la FIA per quell'anno la squadra in questione così che possa tenere quel pilota. Cosa che, tra l'altro, potrebbe anche alleviare i costi delle squadre più piccole così che possano rimanere nella categoria.

Io penso che ora, con una macchina che è ritornata competitiva (non sappiamo se momentaneamente o definitivamente) , probabilmente potrebbero rivedere i loro piani , e rimettere un pilota già bello e pronto (come potrebbe essere Carlos sainz).. Se invece la Mercedes ritorna nuovamente 4 forza in modo stabile, sono sicuro che Antonelli ha già le terga sul sedile in quel caso 😅

Non andrà in Williams James Wolfes ha dichiarato che visto che devono concentrarsi sul loro progetto non vogliono fare rampa da lancio ai piloti per Mercedes

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😂 Ad inizio stagione eri la seconda forza a mani basse. Spiegami il tuo modo di analizzare le annate please

@@daviderosa6873scusi ingegnere non commento più.. ho semplicemente detto che l’anno scorso a quest ora si aveva la metà dei punti di adesso.. e non c’era tutto questa negatività.. se eri tra quelli che sperava in un mondiale chi analizza male le annate male sei tu.. e dal 2022 che dopo Monaco la Ferrari sparisce

È la mia faccia 😂