Excelente NO tiene desperdicio, NO hay manipulacion de la informacion, mentiras, el titulo esta acorde con el tema presentado, NO hay extridencia; asi es como la mayoria de usuarios de redes queremos ver los temas
Si, pero eso no es gratis, los buenos videos salen generalmente de gente con la preparacióny experiancia necesaria y eso es muy muy caro, porque la educación no es gratis y la mejor es mas cara aún..
@@unmonje55 ¿Y eso en qué afecta al comentario? Es un simple halago. Pareces ser de esos a quienes hay que explicarles el chiste porque no captan la comedia.
@@Doppelganger48 Que pena, que limitado eres. No era un halago, ni una crítica, simplemente aclarar mas, un aspecto que este usuario, no había enfocado y que aunque parece tribial, el 50% ó mas de los videos de esta red, tienen defectos de moderados a terribles, en cuanto a aspectos técnicos, que a mis 70 años lo veo sobradamente . Hablan horrible, sus micrófonos son terribles, su manejo de cámaras es lamentable y bastante mas asuntos. ¿Le quedó claro ahora lo obvio ?
El futuro son los motores 2 tiempos, yo estoy trabajando en un diseño mejorado de 2 tiempos que amplia la potencia y no genera emisiones pero hay que hacer leves modificaciones, si mi prototipo funciona espero poder revolucionar el mundo 😅
Una de las soluciones para que la bujía se pueda poner en el centro de la cámara de combustión es poner dos válvulas rotativas. También se puede hacer un sistema híbrido; válvula rotativa y válvula convencional. Gran video gracias amigo.
creo que no seria viable debido al actual tamaño de la válvula rotativa (ya por el tamaño no entraría la bujía), también habría que colocar dos sistemas de cadenas de distribución y habría menos puntos de apoyo para que se mantengan en su lugar (para que se mantengan en su lugar las dos válvulas rotativas).
Me gusta tu idea de dos válvulas rotativas y así las bujías e injectores quedan en el centro de la cabeza del pistón. La de sistema hybrido no, porque después de la energía desperdiciada, lo segundo en importancia al eliminar las válvulas convencionales es la simplicidad. Los sistemas hybridos son aún más complejos.
UN MAGNIFICO VIDEO DE EXPLICACIÓN SENCILLA Y PERFECTA DE LA VALVULA ROTATIVA. MI ENHORABUENA POR UN EXCELENTE TRABAJO DOCENTE. Y UCHAS GRACIAS POR ENSEÑAR, Y ENSEÑAR BIEN.
@@emilioeduardo8478tranquilo yo te apoyo totalmente porque te entiendo. Hay personas que no se imaginan ni en sueños que un adolescente tenga la capacidad de razonar y relacionar nada, porque no es normal. Pero si hay ciertos casos un gran saludo 👋
@@levilena8415muchas gracias 😊 de todas maneras ya había sido inventado , solo que a ese momento yo no tenía idea y pensé qué era algo revolucionario y no entendía porque no se le había ocurrido a otra persona, pero si se le había ocurrido jaja
qué bien explicas las cosas, la pedagogía de la conceptualización! la escuela del futuro... / no hay que olvidar que el motor Otto es del siglo XIX !!!
Los Ingleses ya crearon las válvulas de camisa, qué giran paralelamente a los cilindros, y fueron muy utilizadas en los motores Bristol Centauarus, los cuáles se usaron en varias aeronaves durante la sda. guerra. Esto vendría a ser una evolución de dicha tecnología.
Muy ilustrativa tu exposición. Me parece una muy buena propuesta, inclusive para los motores con generación de hidrógeno con agua. Muchas gracias y saludos
Genial! Como siempre, haciendo un impecable relato de la situación presente y una evaluación consistente de las nuevas tecnologías. Gracias por tan buen trabajo!
Excelente video y muy bien explicado, como siempre. Yo también creo que la fuerza que utiliza el árbol de levas para comprimir los muelles es un desperdicio de energía, pero tal como ha comentado alguien más abajo, el muelle devuelve esa energía empujando la parte trasera de la leva al subir. Pero no tengo claro si esa energía que devuelve el muelle realmente se aprovecha para facilitar la apertura de otra válvula. Teóricamente parece que si, pero en la práctica no lo tengo tan claro. A ver si los fabricantes se olvidan de una vez por todas de esa inutilidad de los coches eléctricos, que no tienen ningún futuro, y vuelven a invertir en mejorar los motores de combustión 😊
Me sumo a los comentarios de ver mas cosas utiles como estas que nos cultiven y menos estupideces. Felicitaciones a los creadores de este contenido. Saludos.
Hermano, te admiro de sobremanera. Que te puedo decir, sos muy crack enseñando y explicando todo, con la simpleza que te caracteriza. Un Abrazo enorme desde Posadas, Misiones, Argentina. 💪🤪🤙🏍🏁
Excelente información, y bien detallada. Posiblemente las pequeñas pérdidas de eficiencia en el sellado de las válvulas rotativas, no sean un problema en los motores de ciclo Atkinson, en los que por diseño las válvulas convencionales permanecen abiertas durante mayor tiempo para alivianar el trabajo del pistón al llegar al PMS
Gracias ingeniero por darse el tiempo de seccionar un motor para una de las mejores explicaciones de un motor a combustión interna que he visto en la vida. Es una lástima que esta tecnología, al igual que el Vapor, ha comenzado a migrar paulatinamente al vehículo eléctrico, que desde los 70s ya estaba en operación pero las grandes empresas de petróleo echaron abajo por intereses puramente económicos, al igual que hoy, como lo mencionas aquí 14:01. Y ahora que estamos ahogándonos en la nata del CO2 y los estragos del Cambio climático buscan alternativas verdes. Todo esto cuando ya es tarde... 60 años tarde. De nuevo gracias por el video. Felicitaciones.
Vaya vaya, no soy ingeniero ni mecánico, pero pude pensar en varios de los problemas que está válvula rotativa tendría, sin antes llegar a esa parte del video, SÓLO USANDO LA LÓGICA 😅. EXCELENTE VÍDEO.
Conceptualmente me recuerda mucho al motor Wankel, el cual luego de muchas correcciones y años descontinuado, ya fue relanzado por Mazda...solucionaron sus problemas aplicando asistencia híbrida.
Creo que hay un dicho que dice: "mas vale malo conocido, que bueno por conocer" y la industria automotriz es un claro ejemplo de ello. Y ni hablar de los intereses económicos. Menos partes móviles en un motor, menos ganancias en las ventas de repuestos.
@@endryreina era una serie de químicos los que hacían parecer que andaba el motor con agua, y el otro sistema es sacar el hidrógeno del agua pero eso es bastante más conocido
Y en Inyector? Yo creo que te sería más conveniente hacer una válvula central de Admisión y escape, y colocar la bujía y el inyector uno a cada lado. 🤙🏼
Hola, te vá a sonar un poco egoísta, pero lo que comentas no lo estes divulgando, Vivimos En Un Mundo Donde Todo Vale Dinero. Cualquier Innovación Tecnológica Que Vayas A Crear Primero Terminala , Después Patentala Y Entonces La Promueves. De Otra Forma Lo Único Qué Provoca Divulgar Tus Intenciones Es Qué Alguien Más Copié La Propuesta Y Te Genere Competencia La Cual Puede Resultar Hasta Mejor Que Tú Propuesta, Dejándote , En La Ruina Con Todos Los Esfuerzos. Calladito Te Vees Más Bonito. Mucha Suerte Y Ojalá Lo Logres A La Perfección. Soy Diseñador Industrial, Y Nuestras Propuestas Por Muy Pequeñitas Que Parezcan , Valen Millones De Dólares. Y Cualquier Empresa Que Decida Realizar Tus Proyectos Deberá Pagar Por Ellos , O Enfrentar Costosas Demandas Dónde Les Resultara Mucho Más Caro Que Lo Que Ubieran Pagado Siendo Honestos . Y Si Perteneces A Una Empresa Está Situación Aplica De La Misma Manera, Al Divulgar Los Planes De Una Empresa Estás Exponiéndola Al Riesgo De Ser Competida Y A Riesgo De Caer En Pérdidas Millonarias. Y Muy Probablemente Tu Puesto De Trabajo También Lo Perderás Sólo Por Adelantar Información. Por Éso Es Que Desde Que Empezó La Revolución Industrial, Existen Los Secretos Industriales, Por Ése Pequeñito Detalle De Qué Cualquier Cosa O Invención Vale Millones, por El Simple Hecho De La Cantidad De Productos O Veces Que Serán Fabricados. Saludos, Y Cierra La Boca, Si Te Interesa Tener Beneficios A Cambio De Todos Tus Esfuerzos.
Excelente video. Muy buena opción que valdría la pena que las grandes automovilísticas la pudieran desarrollar hasta eliminar los inconvenientes. Los sellos deben de anillos de acero, parecido a los que usan los turbos. Hay opciones también para eliminar esos gases que se escapan entre el cilindro y la parte giratoria. Saludos desde Tampa, Florida.
No sé si podré dormir.....en días 😮😮😮😮😮. Me has metido mucha información 😢😢😢😢😢y yo había entrado aquí pensando que hablarías de ADMISIÓN por válvula ROTATIVA😜😜🤔🤔🤔... tema que se llevó bastante en los motores 2T de competición 🎉🎉 Saludos a todos 😊
Qué interesante explicación, ojalá se implemente y masifique pronto.. la pregunta es : se podrá adaptar, a costos aceptables en los motores actuales..?? Gracias.
que buen desarrollo para motores a combustión de hidrógeno que con una cámara de combustión tan limpia, habilita el uso de encendido por pulso láser que creo que alguna marca estuvo investigando y la posiblidad de usar lubricantes con tiempo de uso muy superior al actual al no entrar en contacto con los restos de combustión de naftas o diesel cuando actuan como detergente de la camisa de los pistones
Cuando estudiaba delineación industrial se me ocurrió una idea y viendo este vídeo creo que a nadie se le ha ocurrido para eliminar las válvulas convencionales y crear otro método de paso y salida de los gases. No es como la válvula rotativa cómo la que dices. Es de otra manera mucho más eficiente y sin apenas aplicar fuerza. No se si algún día me animare a revelarlo.
En los años 80 si no recuerdo mal, en aeromodelismo se comercializo un motor glow, creo que era de 6.5cc que usaba valvula rotativa. La empresa que lo cormercializa o comercializaba es Webra.
Muy buen video, si no estoy mal ducati creo que es que tiene un diseño con un arbol que las cierra aparte del que las abre, evitando el flotado de válvulas sin importar las rpm. Las motos 2t definitivamente tienen las de ganar, con tecnología de inyección, catalizadores y uso de aceite sintético fácilmente superan la euro 3-4 exigida en latinoamerica.
por favor podrias indicarnos en términos de potencia que porcentaje mejoraría ese motor de válvula rotativa en relación de un motor con válvulas convencionales ? evidentemente la fuerza perdida en la compresión de los resortes de válvulas es mucha pero cuanta de esa fuerza se adicional podríamos aprovechar con el motor de válvulas rotativas?
Ojala sea algo para el futuro, cierto que la válvula convencional no es aerodinámica. Pero creo que la reducción de partes y peso. Trae beneficios en la eficiencia y peso total del motor.
El cilindro de la válvula rotativa. Puede usar un sistema de aros, como los del pistón y los de un rotoe wankel.. es decir que paralelo al hueco de la válvula podría tener un sello estilo rotor wankel
Estamos de acuerdo que puede tener problemas de sellado con el tiempo, pro eshamos hablando de tener el mejor sellado x ese tiempo, si usted encuentra el método, lo otro ya sería cuestión de analizarlo y perfeccionar la base de trabajo.
El rotativo wankel, me parece bastante aplicable xq usted no ocupa sellar el cilindro sobre el que gira el, el sello lo harían la mismas aspas de wankel y las paredes.
Los sellos apex necesitan lubricacion como los anillos convencionales, es por eso que los motores wankel se usan con mezcla 2 tiempos. al usar sellos con lubricacion se pasaria aceite a la camara de combustion amigo. Tal como lo explico el autor de este canal, es tecnologia muerta ya que se mira a otros tipos de energias.
Sea o no el momento, siempre habrá alguien que lo vea como diferencia para ser competitivos, en cuanto un desarrollo giratorio entre a ser eficaz, los demas harán lo suyo
Existe un motor de 4 tiempos sin válvulas, este motor se usa en aviones de Radio Control. En este motor gira el cilindro . Buscalo asi en RU-vid , motores extraños de RC.
wait... when did you make this channel in Spanish? I really love your videos, but I've never been able to share you with my friends and colleagues, since all of them speak Spanish, but few speak English. subscribing right now, thanks for doing this!
hola muchas gracias por el video, creo q falto mencionar el beneficio!!! básicamente el usuario que obtiene mas km x lts? menor mantenimiento? menos ruidos/vibraciones? o todo junto? por otra parte considero que falló el tema de los autos el litio no era lo que esperábamos y aun estamos lejos de encontrar la solución aparte del precio de la energía en relación costo/beneficio no están diseñada la red eléctrica ni los hogares para semejantes consumos
Hubo un sistema que em vez en vez de usar válvulas utilizó una camisa para abrir y cerrar el cilindro, y esa idea sin válvulas ya la aplicaron hace mucho más antes con los motores de pistones opuestos que son monoflujo con excelentes resultados y muy usados en vehículos de guerra rusos.
Muy bueno el video yo creo que todabia el motor a combustión esta lejos de morir y vale la pena mejorarlo ahun mas y por supuesto con hidrogeno todo lo qie sea en fabor del planeta sera en los proximos años mejor
El esfuerzo que realizas en comprimir el muelle te lo devuelve cuando la cierra. Pierdes energía en el rozamiento de las levas, o sea esa presión por el coeficiente de rozamiento, pero no es la energía del muelle en si.
Con quien realizar reunión y/o conferencia pagada para realizar las ideas de mejora con las pérdidas de energía, aportaría gran experiencia en la misma
Me gusta mas el sistema convencional de valvulas ,aunque se puede empezar a fabricar motores con esas valvulas rotativas ,me gustaria ver como se maneja el tema de carbonilla, temperatura y desgaste
Creo que la mejor forma de que e masifique esto, es que se desarrolle un kit de culata con valvulas rotativas para adaptar a los motores actuales a un precio relativamente economico, difil que pase, pero creo que seria la unica opcion que llegue a masificarse
Las locomotoras en su mayoría usan motores 2 tiempos, ahora se le colocan turbo, inyectores electrónicos, y muchos controles. Por ejemplo un motor puede generar 2200HP con solo 8 cilindros, siendo motores relativamente pequeños. si se puede amigo, es muy buena idea
El motor de 2 tiempos tiene problemas graves de eficiencia, no vale la pena tomando en cuenta que los de 4 tiempos tienen una eficiencia de un 25% a 35% y que los de 2 tiempos son de 15 a 25% de eficiencia es ridículo querer un motor de 2 tiempos, aparte los de 2 tiempos no pueden trabajar a estandares altos de compresión por la forma en la que funciona su admisión y escape
Busca el nuevo motor 2 tiempos de Mazda, no usa lumbreras, usa válvulas y mucha precisión temporal, según recuerdo si logra ser más eficiente @@isaaacalejandrohernandezhe816
Yo pensé lo mismo, aunque dicen que su eficiencia no se puede superar, veamos algún asunto. Problemas de aros en lumbreras, requiere un trabajo especial de biselado, de la camisa en la lumbrera, para evitar un desgaste desparejo de aros. Tampoco veo como mejorar la distribución, siendo que esta es fija, por la configuración de las lumbreras. Y por supuesto la lubricación, sigue siendo un problema, por contaminación y limitante por la mezcla. sin embargo en el mundo de la competición, algunas marcas, han vuelto a fabricar máquinas dos tiempos, como KTM y Yamaha, para el motocross, quiere decir que han mejorado el tema emisión, sino no podrían competir.
intersante, me pregunto hasa donde se podra llevar esta tecnologia y como idea que me viene a la mente, podrian ponerse 2 bujias que funcionen a la vez, similar a el sistema de bajaj, para paliar el no poder poner una bujia central sin elevar demasiado el costo
La cuestión no es cuando sino donde, para poder hacerlo popular y demostrar las mejoras del sistema de válvulas rotativas frente al sistema de válvulas convencional.
El problema que describes de la válvula rotatoria es muy similar al que se tuvo que solucionar con el motor rotativo y fue totalmente exitoso. Lo que no veo en tu video es finalmente la ventaja que tiene el motor con una válvula rotativa en cuanto a su potencia y desempeño ya que al principio mencionabas que había gran cantidad de energía que se iba en el movimiento de las válvulas...? Saludos!
Como proyecto de ingeniería me parece interesante pero pienso que la mejor opcion es eliminar todo, o sea, la cadena, arbol, y todo, poniendole el free valve.
@@josealfredocruz7353 es como que te diga, cambia el aceite a los 5mil km, y lo hagas a los 30mil, que sucederia??? Adicionalmente como son electricos, van a volver no hay un eje rigido que los contenga en su lugar y rompa algo..., estudia sonsl
