Cuando inventamos el submarino y el autogiro nos pasó lo mismo, los españoles lo elevarán a su mayor grandeza, además de llevarlo para mucho. Tu no lo ves, pero yo veo ya para que donde como y por qué.
Este es de verdad el mejor video explicativo que he visto!! También tu explicación me deja algo en claro y es que puedo entender porque a muchos no les gusta este motor y es que debes de modificarlo todo para poder alcanzar más de 300hp, cigüeñal, pistones, bielas, culata, etc; y que pueda ser confiable, pues para todo lo que vas a Gastar creo que es preferible conseguir un 2.0TFSI o un VR6 y ya vas con motores confiables que permiten mejores respuestas de potencia
no olvidar también que la cámara de compresión, pierde mucho mas rápido su empuje porque se agranda rápidamente al doble y los pistones reciben la mitad del empuje de la explosión por el rápido "agrandamiento" de su volumen... Los caballos se los ve en la pista!!! asi que probemos el auto y allí se disipan todas las dudas!!!
Grecias. Muy muy biena información para lo principiantes y los experimentado que con seguridad ya se les pudo haver olvidado algo del tema... Gracias y saludos... Biena forma .de. Aprender
En algunos países con muchas subidas y bajadas prolongadas. Ejemplo Colombia es muy facil recalentar los frenos en bajadas prolongadas si no se sabe frenar.
Muy buen video, bastante didáctico, se entiende claramente la relación de compresión estática, aunque me hubiese gustado que se diferenciara un poco de la relación de compresión real, entre la abertura y cierre de válvulas con la carrera del pistón esta la variación de la relación de compresión real, estáticamente se calcula una relación de compresión pero al cambiar el eje del leva o el traslape varia la relación de compresión.
Que lo hace excelente: su relación peso/tamaño/ potencia erogada. Que lo hace malo: cómo todo motor VAG todo está exigido al límite de resistencia, por lo cual cuando se lo exige mucho termina rompiendo. Se que los seguidores de VAG me van a hacer hate pero hablo después de tener 3 de ellos, así q se de lo q hablo. Les sacas mucha potencia? Si. Rompen? También.
Una observación a lo dicho en el min 17: este motor del ejemplo produce una combistión doble (en dos cámaras simultanramente) 16:59 cada 90* de rotación del plato, porque tiene 4 cilindros y las 2 levas están desfasadas en 180*. Ergo, la afirmación de innengine es correcta, desde el punto de vista de la cantidad de explosiones: tiene 8 por vuela, contra 2 de un 4 tiempos y 4 de un 2 tiempos (de cuatro cilindros)
Si ser especialista en mecánica (sólo soy un humilde entusiasta) , le veo como contra la eficiencia en la transferencia del movimiento de los pistones al plato de levas y la alta posibilidad del corte de la película lubricante entre los rodillos y el plato de levas, con el consiguiente desgaste prematuro. La tecnolgía dirá si es o no viable su empleo
Adhiero a todo el mundo que comenta aquí: realmente, es el mejor, y muy didáctico por la sobria mezcla de un motor real y sus gráficos minimalistas, el mejor vídeo didáctico sobre el funcionamiento de estos dos motores que he visto (y he visto muchos!). Sobre todo el de 2 tiempos, que es increíblemente genial su diseño, pero muy difícil de entender, aún desarmando lo uno mismo. Muy difícil... hasta ahora. Felicitaciones!!
No iba mal pero tanto como excelente...se tapaban los latiguillos de engrase del turbo, sino hacias bien los mantemientos, los tensores de la distribucion hidraulicos siempre estaban mal, se estiraban la cadena y desgaste del patin que hay entre los arboles de levas...etc...
Para mi hay muchos buenos inventos que ayudan más y desgastan menos el planeta pero la mka sabe que no genera dinero y si no genera dinero no es bueno para ellos esos inventos se utilizarán en un mundo apocalíptico donde ya no hallan recursos
Muy buena explicación. Muchas gracias por compartirlo Tengo una RE Classic 350 monocilindrica de 4 tiempos. Es una maravilla como funciona. Inyeccion. Sabes tu, con un buen uso cuantos kilómetros podría recorrer sin problemas, haciendo todos los servicios. Muchas gracias. El Paracaidista.
Lo ideal al modificar tu carro es tambien comparar las capacidades de ese componente OEM que ya tienes frente a ese producto chino que solo se ve bien y esta muy barato.
Siempre he tenido vw gol, el primero fue el gol92 y actualmente tengo el gol 2005 ambos poseen el mismo block tanto así que el gol92 le puse culata del gol 2007 con taquetes hidráulicos sin adaptarle nada en absoluto.
