Lada Niva - Getriebe Reparatur, Zusammenbau und Erklärung des Schaltschemas 

Hallo, Ich freue mich über eine positive Rückmeldung, vor allem, wenn Sie von weit weg kommt! Wenn ich mit dem Video helfen konnte, habe ich damit mein Ziel erreicht. Viele Grüße um die halbe Welt! 😁

Das hört man gerne. 😁

Das stimmt. Die Version mit Keil hat manchmal das Problem, dass der Keil die Kraft nur an einer Stelle auf die Welle bzw. das Zahnrad überträgt und die Nut der Welle mit der Zeit auswäscht. Auch der Keil selbst arbeitet sich weg und zeigt dann Schermarken auf beiden Seiten.

I don't think the problem is the gearbox mount because you have it in 3 of 5 gears. There can be more than one reason for this problem but the most common problem is the nut on the rear output shaft. When it comes loose all the gear and bearings on the shaft can wobble axial on load variation. This causes the shiftstick jump to neutral or wobbling. When you have a very noisy transmission it is possible to have a damaged bearing and the output shaft may shake itself in the housing... I would check first the gearbox mounting for cracks and to much shaking with some kind of brakerbar. There you should have a look at the black doughnut between the gearbox and the VTG. If there is a part missing it wobbles, too. Make an oil change and open the gearbox by removing the oil pan. If there are metal parts of a bearing or some missing teeth, the problem is a bigger one and inside of the gearbox. 😬 Then have look at the nut on the output shaft. For this you have to dismount the doughnut and the CV joint between gearbox and VTG. If the nut is loose tighten it up real hard and refit the stuff. But replace the nut by time, I had one with a worn out thread after it came loose.

@@OldGrumpyMechanic Thank you very much!! Will look into that!

If you change the gearbox oil use 85W90 GL4 and overfill it with 1.8 Litres total. Lift the car on one side to get it all into the fill opening.

@@OldGrumpyMechanic I'll keep that in mind!!! Thx!!

An diesem Getriebe gibt es leider nicht viel mehr zu zeigen, es fehlten nur die neuen Schaltgabeln und die Dichtkappe. Darüber noch ein Video zu erstellen wäre nichts neues gewesen. 😄 Ich bin aber auf der Suche nach einer neuen Baustelle, ein Verteilergetriebe oder Achsgetriebe wäre schön. Der Lack ist RAL6024 von Rustoleum, aus der 1Liter Sprühdose. Darunter ordentlich grundiert hält das wunderbar.

@@OldGrumpyMechanic Okay , Danke ! Mich würde interessieren ob die neuen Schaltgabeln das Spiel ausgeglichen haben, oder ob die Schiebemuffen evtl. auch schon einen "erhöhten" Verschleiß aufweisen. ??? .....daher bin ich von einer Fortsetzung ausgegangen :-))

Ah, okay, da hab ich nicht dran gedacht. 🤣 Die neuen Gabeln haben das Spiel stark reduziert, die Hülsen scheinen aus härterem Material zu bestehen und haben kaum Verschleiß. Die neuen Gabeln waren an den Kontaktstellen gut 3mm dicker als die Alten...

@@OldGrumpyMechanic Ich habe sowas in der Art vermutet....jetzt bin ich durch deine Info wieder ein bissel schlauer. Somit haben die Schaltgabeln quasi eine "Opfermetall"-Funktion. Wieder dazu gelernt :-) Danke für die "Auflösung"...besser gesagt Aufklärung !!!!! :-) Grüße Ralf

Wenn man weiter schaut wirds erklärt…merksch selber…

War gerade schon dabei, das Video selbst nochmal anzuschauen, weil ich befürchtet habe, einen Fehler in der Erklärung zu haben... 😄

Nur das Getriebe tauschen, also altes raus, neues rein? Kommt auf die Ausstattung und die Erfahrung an und wieviel dabei schief geht. Im Idealfall würde ich sagen, 2 Stunden. Ich hab für Kupplung erneuern in der Garage ohne Bühne mit Bier trinken und Quatschen 4 Stunden gebraucht.

@@OldGrumpyMechanic ok danke für den tipp Naja ich hofe mit deinem Video geht nix schief