Terimakasi banyak buat rekan yang sudah subcribe ,, terimakasih juga buat rekan media jalanan yang masih setia stay di rmh kami yang recehan ini,,,, di dalam video ini ada dua opsi pemasangan kaki serumbung, yang pertama pemasangan di atas per,, kemudian yang ke dua yaitu pasang di media lain,, Apa bila hendak memasang kaki tersebut di posisi lain (tidak di atas per) maka boleh di lakukan pengukuran terlebih dahulu sebelum kaki serumbung di lepas , sehingga ketika pemasangan ulang tidak mis , atau mlenceng,, atau detile nya. Silahkan klik angka ini 06:56.
Saya sering melakukan las selubung dengan teknik langkop menurut saya penyetelan diatas per membutuhkan banyak tenaga, saya sendiri pada saat pemasangan sepatu saya menggunakan besi kanal panjang dan 2 buah balok yang ukuran sama jadi saya menhetel dengan menggunakan alat itu Alhamdulillah sampai sekrang saya masang selubung tidak ada masalah dan bearing aman jaya
Di video juga si mas nya sudah menjelaskan,yg dia lakukan bukan satu satunya cara tapi masih ada cara yg terbaik dan lebih baik banyak opsi tergantung peralatan bantu yg di miliki,,🙏
Di durasi 04:25 si mas bilang namun saking jitu nya bisa di pasang di situ nya.... Sebetul nya klo saya analisis si pak montir itu memang rencana tidak di pasang di atas per,, terlihat ada tanda pada ujung serumbung dan di lobang cucuk per seperti di durasi 06:57 Karna mungkin kebutuhan edukasi untuk mempermudah maka si pak montir memasang di atas per Jika saya simpulkan lebih baik sedikit nambah tenaga tp pasti,, toh stiap montir pasti di rekapitulasi bon pasti ada yang nama nya jasa servis.... Namun saya simpulkan juga mas yang komen ini sangat mahir dan meyakinkan tetapi blum tentu bisa di ikuti orang lain...sedangkan di vidio ini saya perhatikan semua konten nya ber kontex edukasi... Wkwkk😇😇😇🙏🙏 Salam dari dari makasar perantaw dari tegal
Iya mas setiap montir punya trik sendiri tapu saya saran sesuai pengalaman untuk pemasangan bearing supaya tidak cepat ganti maka pada saat pemasangan bearing di gardan diberi kocak sedikit karena sering saya temukan bearing yang terlalu rapat akan cepat panas dan mudah cepat ganti bearing
makasi banyak informasi yang di kasi selama ini um, banyak pengetahuan yang saya dapat dari vidio2 yang um bagikan ini👍🏻 semoga vidio2 selanjutnya semakin bermanfaat dan jaya kedepanya um SALAM DARI BALI 🙏🏻😇
mobil Ltor (L300) saya udah jalan 5tahun, muatan 2,5 sampai 3,2ton. aceh-medan 11jam perjalanan. naik turun gunung lewati lembah gunung louser. gardan masih standar pabrik. blum pernah di permak. alhamdulillah sampai saat ini tidak ada masalah. yang penting perwatan, dan sering di cek.
coba naik mesin bubut kembali setelah di las terus pasang dial indicator kiri kanan, karna klo tidak benar nol, bisa rontok isi gardan dan rawan patah as roda.
Bisa kan itu dikasih masukan ke pihak pabrikan Mitsubishi supaya dibuatkan Yg kokoh tuk seri muatan beratnya supaya srumbung nya yg tebel,,,, klo canter spt tipe HDX nya😃😁
Mobil saya udah di lakop yg bawah doang mas, lama makin lama, serubung nya melintir alias, bengkok kelaher kena trs, terus di benerin lagi di senter ulang lakop ulang bawah atas, itu makin paten kan mas? Salam sedulur dari lampung seletan
dikit saran ni aja bang ,,edit vidionya udah mantap bagus,,gaya bicaranya juga mudah di cerna ,, cuma kalau mau review penampilanya kudu di benahi bang,, dari rambut hinga baju kalo bisa yang seger di lihat ,,,cuma kritik kecil somoga bisa membangun cenel ini maju dan sukses
Saya kira yg di lakop yang atas ..saya kira yang dapat beban berat itu bagian atas karna posisi gardan ada di atas pegas bukan di bawah pegas seperti truk..mohon masukanya kalo pendapat saya salah 🙏
Percuma dong om, klo serumbung nya di buat yg tebal z ( lakop serumbung ), tp besi as roda yg berada di dalam serumbung GK di rubah di besarkan diameternya agar seimbang dgn kekuatan serumbung...jadi kesimpulannya masih rawan patah besi as roda..JD yg wjb di rubah itu adalah tonase muatanya... Klo saya perhatikan pemasangan untuk tapal dudukan per di serumbung bisa miring sebelah Krn kemiringan serumbung kiri dan kanan tidak di ukur ketebalan tapal dudukan pernya...jadi ketika muatan mobil rawan miring sebelah om..dan juga berpengaruh ke tapak ban tidak horizontal ( mendatar ) ketanah, mengakibat kan ban belakang makan sebelah( habisnya tidak merata) Klo analisa saya z, tp yg pastinya yg pnya mobil yg merasakan dengan perubahan serumbung ini.. Tahun kemarin tetangga sebelah rumah saya bos pisang ( udah bangkrut ) dulu pernah mengeluh ke saya mobilnya L 300nya kenapa ketika muatan miring sebelah kiri, padahal muatan rata, pelek dan ban sama ukurannya , ini di rasakan setelah tambah lakop serumbung..tp saya no komentar.. Soalnya dia klo di jawab LBH pintar dia..LBH baik diam dan akhirnya mobilnya di jual.. Dan alhamdulilah mobil L 300 saya sampai sekarang udah 14 tahun masih ada..hehehe
