Pa zna se kakvi su se nekad krugovi proizvodili, a ne danas ! Eeee gde su ta vremena ! Super si odradio Ivane svoj posao, kao inače ! Pozdrav iz Slovenije !😊
To su bile zadnje godine kad si sa autom dobio svešta treba u autu , mstrijali su bili kvalitetniji duplo od od svih poslije linija , , danas sline 1,2 3 i samo cijena raste , sad istu foru ko bmw i mercedes rade i auti su pre skupi od audia
Super auto!!! Linija iako je izašla prije 22 godine i dan danas izgleda moderno i po pitanju mjenjača,vožnje i svega i nije opće toliko zastario i dan danas je donekle moderan. Dok pogledaš E38,A8 D2 to su baš oni klasični dizajni iz 90tih,za njih se primjeti da su iz drugog doba al ovo je i dalje ostalo savremeno. To se kuži i po ovom infotaimentu koji se nalazi na gornjem grebenu,tako nisu imali auti iz 90tih.
Kada je Lamborghini bio u nevolji i želeo je da se izvuče iz nje tako što je napravio manji automobil velike zapremine koristeći Audijev 4,2-litarski V-8, Ferdinand Piech-e je umesto toga odlučio da kupi celu kompaniju. To je delom zato što je fabrika Sant’Agata zapošljavala stručnjake kao što je Maurizio Reggiani, koji je radio sa draguljima, uključujući Bugatijev 3,5-litarski V-12 sa 60 ventila i četvorostrukim turbo punjačem pre nego što je Lamborghini-jev V-12 podstakao na sve veće izlaze. Sa tim znanjem ugrađenim u VV Grupu, Audi je stvorio automobil koji je Lamborghini na prvom mestu imao na umu: 4,2-litarski V-8 Audi R8, zasnovan na istoj šasiji u koju je Lamborghini stavio svoj novi V-10- the Gallardo's. Zatim je R8 nadograđen na modifikovan. Dizajniran od strane Lamborghinija za 2003. Gallardo, originalni 5,0-litarski Lamborghini motor bio je neobičan V-10 u to vreme dolazio je sa V-uglom od 90 stepeni i standardno je imao podmazivanje sa suvim karterom. Ipak, kada je Audi postao siguran kao Lamborghinijeva matična kompanija, 5,0-litarski motor, sa razmakom otvora cilindara od 3,46 inča i čak intervalom paljenja od 72 stepena, evoluirao je u jedinicu od 5,2 litara sa razmakom cilindara od 3,54 inča i neravnomernim paljenjem. interval od 54 ili 90 stepeni razdvajanja. Drugim rečima, isti razmak između otvora kao i kod 4.2 V-8, uz dodatak sistema „Fuel Stratified Injection“ (FSI). Sećate se kada su ljudi pričali o svojim Audi S6 i S8 limuzinama sa „R8 pogonom“? Pa, nisu potpuno netačni, ali trkački delovi tog R8 motora ostali su ekskluzivni za šasiju srednjeg prostora motora: Audi R8 Rvd „Za razliku od svojih kolega iz limuzine, V-10 u R8 je imao drugačiju polugu motora, dizajniranu za lakši motor sa slobodnijim brojem obrtaja i usvojeno podmazivanje ulja sa suvim karterom, što je eliminisalo potrebu za tradicionalnim uljnim koritom. Na svom mestu, R8 je imao i nastavlja da ima odbojnu ploču ispod motora koja sakuplja odlazeće ulje i služi kao rezervoar za ciklus ulja kroz motor. Modul pumpe za ulje sastoji se od usisne i dovodne pumpe za punjenje rezervoara ulja i usisne i potisne pumpe za dovod ulja u motor. Ovo je omogućilo inženjerima da montiraju motor niže, što smanjuje centar gravitacije vozila. Takođe omogućava motoru da izdrži veće bočne sile, jer pumpa za ulje nikada neće biti prazna od previše agresivnog skretanja. Hladnjak ulja pokreće se sa leve lopatice za usis vazduha da bi motor radio hladnijim. Sistem za podmazivanje sa suvim karterom je identičan od R8 na putu do R8 LMS GT3 trkačkog automobila, koji može da trpi mnogo veće G-Sile na stazama kao što su Daitona i Nirburgring zbog ekstremnog nagiba, glatkih guma i aerodinamičkih promena koje povećavaju silu pritiska .”
@@MrxOnurb Strasan automobil,vrhunski pogon,prostran,odignut sto je vrh za nase puteve a opet ide kao Metak.I taj zvuk je nesto posebno. Uvek mi se svidjao taj model. Uz dobro odrzavanje neunistiv.
AaauuuuUUUUU!!! Milina za čitanje od komentara. Svaka čast i kapa dole, al zaista i od srca. Da nam je vise ovakvih podataka, gde zaista se vidi razvojni put i uzrok-posledice razvoja agregada. Svaka cast jos jednom 😊
@@aleksandargavrilovic1807Svaka cast, i meni para uši. Ljudi ne shvataju da ko se bavi javnim poslom i obracanjem, dooobbrroo mora voditi racuna o nacinu, dikciji, i kulturi izrazavanja.
ja sam prvi put video ovaj Audi u filmu "RONIN" sa Robert De Niro i od tada sam se zaljubio u ovaj auto, i nakon toliko godina ovaj Audi i dan danas je cista perverzija
Koga interesira koliko troši kad kupiš taj auto ,,,moraš imat pare , održavanje košta , ,ljudi koji skupe zadnje pare , danas taj auto , 90 posto ih kuka kad treba u servis , kupit gume , a kad treba mjenjat ceramicu , onda padaju u nesvjest , kad im se kaže cijena za discove i pločice , 😂
Bravo za odabir, ali nemoj 3.0 jer je slav za taj auto. Nije da neide ali mora jaci motor od 3.0, 4 2tdi prava mera i motor je perfektan izdrzljiv a snagr na pretek kad se uradi chip obo profi juri kao s8...
Nije bio W12, nisu čak pogodili ni vanjski dizajn, već su samo stavili W12 amblem, što je ispalo malo amaterski. Pravi W12 ima plosnate auspuhe plus veće diskove itd. Primjerak iz filma je 4.2 ili 3.7 V8.
Imali na balkanu iko imalo rjecnika, da nepoteze za fazonskim izrwzavanjem, nego da prica ko covjek, sto ume da barata sa vise od par rjeci. Za odraslu osobu sto nesto vise nego polu pismena, to izgleda toliko jadno i primitvno = UZAS, STRAVA 🤣😭😂 Nek se Jura Fura
Brate, jesi li ti profesor ovih nasih balkanskih jezika? Daj ne serendaj, gledaj S8 i ćuti. Ovde ima mnogo kompetetnijih ljudi da prica o tome, nego smo dosli da gledamo auto.
Recenzija auta stiskanje i nabijanje u obrtaje, motor radi perfektno mjenjač radi perfeltno tebi iznenađujuće.. Jesi ikad rastavio i sastavio auto, znas li koji je ovjes na tom autu kako radi kako snagu prenosi kako je motor postavljen, koji je to mjenjač pantako radi čuveni ZF, debljina lima na autu izolacija malo karakteristika, ova recenzija je za decu do 15 godina. Malo specifikacija i edukacije.. ali dzaba to je tesko kad nesto ne radis iz ljubavi ti uo da volis znao bi koji mu je torx saraf kod fara sa desne strane a posto se ovo snima radi pregleda i popularnosti onda je ovako zanimljivo desi do 15 godina...
Jel ima stalni pogon na sva 4 tocka ili postoji mogucnost da vozac ukljuci prednji pogon ili pak ono sranje da sam on ukljuci kad proklizaju zadnji tockovi
Po meni, sa ovim modelom a8 (s8) je počela zlatna era Audi-ja. Zlatna era, znači da je “prešišao” konkurenciju (čitaj BMW-a) i do dan danas se niko nije ni primakao. Ne kad je u pitanju samo u klasi a8-BMW 7, već i u nižim klasama niko nije ni blizu do danas, zato ne treba da čudi te ni rad i ponašanje ovog motora. Moje mišljenje, najbolji i najljepsi a8 ikad.. I garantujem da inžinjeri nijesu razmišljali da će infotejment da zastari pa su napravili da se “uvlači” u tablu.. Već je to bila revolucija po pitanju dizajna i funkcionalnosti i najljepša tabla i komplet enterijer do danas u auto industriji (a8 ove generacije,a6 c7) i za moj ukus za nijansu nazad izgledom c8 a6 ali i dalje NAJBOLjI u auto industriji. Da napomenem, nijesam Audiofil, priča je utemeljena na realnim činjenicama. 😉 Test kao i uvijek odličan .
Upravo tako Audi ima puno bolji prenos snage motora na šasiju i na cestu nego BMW. I isto tako kao ljubitelj BMW a vozio sam Audi isto konja kao BMW ali nema BMW to kod sebe da ga tako nabija.
Kakav auto aa? Ima kod nas jedan 10k trazi da ne trosi 40 na 100 i da nema keramiku kocnice oma bih ga kupio. Ovako mi zao brale em gorivo em kocnice preskupo…
