擁有悠久歷史的英國Land Rover的Defender越野車，可說是世上除了賓士G-Class外，另一部相當強悍且具有指標意義的純種越野車。在 2019 年法蘭克福車展，原廠終於發表全新世代 Defender，台灣則選擇在今年1月在台發表上市。 業者初期共引進Defender 110 長軸版兩款汽柴油車型，分別是110 D250 SE（267萬元）及本次試駕的110 P300 HSE（300萬元）；而Defender 90短軸版則在稍晚才會導入。不過由於上市後熱銷，目前若要下訂的車主，可能得等上漫長的一年時間才有辦法交車。
身為 Land Rover 品牌經典的越野車系 Defender 車系，自 1983 年接替 Land Rover Series III 的定位後，最早是稱為 Land Rover 90 和 Land Rover 110，1990 年改稱為 Defender 後亦一直延續生產至 2016 年，最後於 2016 年停產。而在 2019 年 9 月法蘭克福車展，Land Rover 原廠正式帶來許多車迷期待許久的全新世代 Defender 車系，以植入眾多品牌最新科技、改採承載式 D7x 鋁合金車體等特色，替品牌的經典產品進行全面革新，定位也更向公路化SUV靠攏。
由於上一次的公辦試駕，有高達八成的比例，都位於台中封閉的越野場地進行，對於道路試駕僅有牛刀小試。不過關於Defender越野能力很強這件事，我想大家都已經知道，因此這次試駕就不再強調；加上購買此車的買家、就像購買千米潛水錶卻不見得會去潛水一樣，極高比例僅會在都會或做為日常使用，因此這次試駕重點僅著重在模擬短途出遊、真正的公路試駕，同時也看看這部越野硬漢在轉型後，是否更能貼近一般生活面向、是否能和一般公路取向的SUV相提並論。
新Defender實在是一台很適合開著出遊的車，一帶它到郊外公路，馬上就有滿滿的休閒感跑出來。它的方向盤很輕，轉動起來很輕鬆，但盤徑略大、左右死點也比較多圈，面對蜿蜒小路會顯得有點手忙腳亂；而且路感比較模糊、沒有競爭對手那麼精確。再者，方向盤後未設有換檔撥片，習慣藉由撥片退檔的人會比較不習慣，不過以上因素相信都是為了因應原本越野定位。略顯空洞模糊的方向盤回饋，遭遇爛路時寬容度較高，沒有撥片也比較不容易誤觸。
新車的公路駕駛感相當輕快，但試駕車配置的2.0升直列四缸渦輪引擎，由於最大扭力輸出點較高，爬坡時需要大腳油門，因此整體順暢度沒那麼高。我相信配上MHEV輕油電系統的3.0升六缸柴油引擎，2250 轉就可輸出更豐厚的570牛頓米扭力，肯定更適合這台車，而且售價還比較低。
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5 сен 2024
