Landing and taking off in Pula (LDPL/PUY) with a Cessna C-172 + flight on the open sea boundary 

semmi gond, én egynek is örülök :)

thanks a lot, I will try! Next will be the arrival and departure in Zadar-Zemunik....

én is szeretem több okból is, de azért van ismerősöm, aki szerint ez "otthonra nem kéne" neki :) meg hát nincs olyan szép mély hangja, mint a benzinesek repülőgépeknek. Én amúgy az SKL előtt 1 évvel jártam dízellel Brac szigetén, családtagokkal, és utánunk 1 évvel érte baleset az SKL-t ugyanott. Hogy ennek volt-e köze ahhoz, hogy dízel vagy benzines, azt nem tudom, tavasszal még a horvátok nem készültek el a vizsgálattal. mivel szerencsére mindenki megúszta, ezért nem kell sietniük.

ah, fantastic, thank you for the precise English translation!

köszönöm! az elejét ugyan sejtettem, de a második felét nem tudtam megtippelni. Nagyon jól össze lett fűzve a három gép, a magyarul bemondott köszöneten meg elolvadtam... 😁

Szia! Ezzel a géppel kb. 3 óra repülési idő. Tavaly óta végre Horvátország is a Schengen-i övezet része, úgyhogy nem kell beiktatni egy sármelléki vagy pécsi leszállást "határátlépés" címszóval, aranyáron.

@@rnzoli Érdekes, köszönöm. Néztem, hogy kb 510 km körül van légvonalban tehát kb 170 km/-val tudsz menni?

​@@truckcool8166 igen, nagy átlagban kb. ezzel számolok útvonalon, de persze tényleges átlagsebességet sok egyéb tényező befolyásolja. Kicsit lassabban érünk célba: - szembeszélben - jobban megterhelt géppel - alacsonyabban (1000 méter alatt) repülve - ha kerülni kell, pl. katonai légtereket, zivatart - ha "dugó" van az érkezési vagy indulási repülőtéren. Kicsit gyorsabban érünk célban: - hátszélben - kevésbé terhelt, "könnyebb" géppel - magasabban pl. 3000 méteren (a ritkább levegő miatt) - ha kapunk engedélyt az útvonal egyszerűsítésére ("direkt"-ek) - ha beenged az irányítás minket a nagyobb és gyorsabb gépek elé is (mint itt Pulában).

Nekem nagyon zavaró, mert - radar magasságmérő híján - mindig meg kell néznem előre, hogy az kb. mennyi tengerszint feletti magasság lesz :) Itt viszonylag sík terep felett nem akkora gond, mert az irányító csak azt akarja, hogy a lehető legalacsonyabb biztonságos magasságon "kússz be" a reptér közelébe kb. egy átlagos iskolakör magasságában követve a tereppontokat, és így ne zavard a nagy játékosokat, Viszont az összes horvát VFR megközelítési térkép 1000 láb AGL-t ad meg a kötelező jelentőpontok közt. Valami jogi oka lehet ennek, mert a TMA-k is mindig végetérnek 1000 láb AGL-en, nem tartanak a földfelszínig Szerencsére az irányítók nem mindig ragaszkodnak ezekhez az 1000 láb AGL-es megkötésekhez, induláskor egyből emeledhettem 5500 lábra S8 felé, nem kellett kikúsznom 1000 lábon odáig. A Zadar-i videóban is lehet majd hallani, hogy ott AMSL-ben adtak 1500-at a térképen jelölt 1000 AGL helyett. De pl. Brac esetében van egy nagy sziklafal, amitől jobbra 500 láb AGL-en vagy, balra pedig azonnal 2500 van, és a közelkörzeti irányítót nem igazán érdekelte, hogy én a a sziklafal jobb oldalán voltam, amikor bevillant neki a veszélyes közelség-jelzője egy másik, szembetartó gép miatt, aki a szikla bal oldalán volt. Szóval kicsit zavaró, de mivel nem kell centiméterre pontosan tartani, nagyobb probléma nélkül végrehajtható.

@@rnzoliköszi a választ! Hasonlóan éreztem én is, annyi plusszal, hogy én csak a videó után néztem meg a chartokat, így még jobban meglepődtem, amikor hallottam, mint gondolom Te, aki előre felkészült az eljárásokból :)

@@schmidi_hu én akkor lepődtem meg, amikor Zadarban AMSL-t kaptam. Nem is fogtam fel, de szerencsére az irányító résen volt és észrevette 😂