Langstreckentest: Wer kommt als erstes an - Elektro oder Verbrenner? | auto mobil 

Ja - scheinbar ging es nur darum zu zeigen das dass E Auto unter künstlich verzerrten Bedingungen halbwegs mithalten kann.

@@Christian_L. Da geht ich Dir recht.

E Mobilität soll um jeden Preis weiter propagiert werden. Ein schwachsinniger nichtssagender Vergleich. Allein "Pflichtpausen" sagen schon alles. 😅

@@rw5ct "Der Verbrenner ist auf so einer Strecke nicht zu schlagen" verstehst Du als propagieren der E-Mobilität?

Nio , Unsinn

Ach Dieseldieter und Benzineringo fahren doch 900 km mit ihrem Schüttelhuber durch . Die haben doch keine Zeit zum laden...

Will hier aber keiner wissen !

Die Regeln geben 45 Minuten Pause vor, was bei der Strecke bzgl. Eseen, Trinken, WC, Pause,... sinnvoll ist. Leute, die 900 Km am Stück durchfahren riskieren nicht nur das eigene Leben, sondern auch das anderer.

Ich wusste nicht das Mini 500er als Langstrecken Autos verkauft werden. Weder e noch Verbrenner.

900 Kilometer in 6 Stunden...ja ne is klar😂 150 km/h Durchschnitt schaffst du auf dem Nürburgring, aber sicher nicht auf deutschen Autobahnen, selbst wenn du in die Flasche pinkelst, was du ja offensichtlich tust.

@@georgelser5831 ich habe was von 800 km gehört, was dann 133 Km/h wären plus 10min. Pinkel und Tankpause. Aber selbst wenn es 8 Stunden sind, ist das ja wohl kein Vergleich zu 12. 4 Stunden weniger fahren ist wohl relevant.

@@12onetwo12-1 es sind 877 km ohne Umwege,'wird am Anfang der Sendung auch gezeigt. Auf dieser Strecke 45 Minuten Pause einzulegen ist absolut realistisch und sogar das Minimum wenn man nicht zur Gefahr für sich und andere werden will. Und die Fahrzeuge sind 10 Stunden unterwegs, bzw. 10.5.

@@georgelser5831 Ich kenne jetzt diese Strecke nicht. Aber wir fahren auch öfter eine Strecke von 1050km in ca. 7,5h nachts (inkl. Tankstop). Vor zwanzig Jahren hatte ich zwei Strecken von jeweils 450km, die ich in unter drei Stunden gefahren bin (Hamburg - Gießen und Hamburg - Forst/Lausitz). Das war dann ein 150er Schnitt. Und der Golf IV lief nur 205 Spitze.

Korrekt, die Ioniq haben aber dazu noch eine 800V-Technik. Das bietet flächendeckend nur Ionity. Realistisch würde man an der Alpitronic vermutlich nie über 250 kW kommen, selbst wenn er alle 4 Module bekäme, da die interne Wandlung einfach Leistung frisst.

​@@drrubi3944 Das ist falsch. Alle Alpitronic HYC können 150 bis 1000 V bereitstellen, so wie die allermeisten anderen Säulen auch. Die einzigen aktuellen HPC Säulen die das nicht können sind Tesla Supercharger.

Das Problem ist, dass so etwas keine Auswirkungen auf die Benutzung haben darf. Wir, die sich mit dem Thema beschäftigen, kommen damit klar und wir wissen uns zu helfen, aber in der Masse interessiert niemanden, aus welchem Grund da jetzt nur 150 kW ankommen. Das muss einfach funktionieren.

@@Techning Die neuen HYC400 können während dem laufenden Ladevorgang dynamisch Module nicht nur abschalten, sondern auch zuschalten. Das Problem wird sich also mit der Zeit durch den Tausch der Hardware bzw. Neubau mit den HYC400/200 von alleine lösen.

@@lane0mator Ach echt? Dann entschuldige ich mich dafür dass ich Quatsch erzählt habe und möchte anmerken, dass das Influencer-Marketing von Ionity offenbar ganz wunderbar bei mir funktioniert. Über die letzten 2 Jahre haben mir sämtliche E-Auto-RU-vidr eingeprügelt, dass es nur bei Ionity 800V gibt. Und da ich selbst nur ein Auto mit 400V-System habe, hatte ich auch keine Gelegenheit das irgendwie zu prüfen.

is doch nix neues?

Wer zu faul ist 500m-1km kleinen Umweg zu machen, der zahlt entsprechend die Autobahn Tankstellen-Preise.😁 Letzten Sommer war es genauso, Diesel auf der Autobahn lag bei 2,12-2,16/Liter. Mein Beifahrer suchte kurz und fand eine Tankstelle rund 1 min. von der Autobahn entfernt für 1,73,-/Liter Diesel. Bei einen fast leeren 80L Tank hat sich das schon bemerkbar gemacht.😉

@@adimik3712 Es reicht auch schon wenn man an einem Autohof hält. ist auch schon wesentlich günstiger und sind max. 3 Min. von der AB.

Autobahntankstellen sind Abzocke. Da kostet ja auch ein kleines Red Bull 4 Euro. Sollte man nicht unterstützen und dort einfach gar nichts kaufen.

Normal, wenn man direkt an der Autobahn tankt...

Dito. Wobei ich aber auch anmerken muss, dass die 10h aber sehr üppig ausgefallen sind. Mit dem i4 M50 schafft man die Strecke auch in 8 inklusive 90 min Laden.

Ja, sollte aber von alleine IMMER mit max Speed gehen...

Sollte sicherlich schon, machen aber verschiedene Ladesäulenhersteller nicht. Wenn man Elektroauto fährt, weiß man das.

​@@maerklin29800 Das gibt die Hardware bei den HYC300 nicht her. Die können im laufenden Ladevorgang kein Leistungsmodul zuschalten. Die neuen HYC400 können das.

Das ist für den normalen Nutzer aber nicht interessant. Der Akku wird durch hohe Ladeleistung "geschädigt" bzw. stark gestresst. Eine kurze Zeit starke Ladeleistung um eventuell dem Fahrer zu erlauben direkt weiterzufahren und sein Ziel zu erreichen macht Sinn. Einen kompletten Akku so vollzumachen, ist einfach für alle Beteiligten unwirtschaftlich. Kann man natürlich trotzdem machen..

Also nix mit Kaffee sondern neben stehenbleiben und warten bis der Andere wegfährt.

Ja, in Norwegen! Also keine Baustellen, wenig Verkehr und zuverlässige Ladesäulen. Außerdem ist es bei Bjørn die reine Fahrzeit...

@@vor28tagen14falsch! komplette Reisezeit. also inkl Laden und Norwegen ist dahingehend ein Nachteil, dass er nicht schneller fahren darf

@@micha8765 naja, björn lässt das schon recht locker angehen mit der geschwindigkeitsbegrenzung 😎

Bjørn fährt seine 1000-km-Challenges überwiegend in verkehrsarmen Zeiten (nachts). Staus rechnet er heraus.

@@ziggyyo stimmt allerdings hat sich der Bloch ziemlich dumm angestellt. Da wäre mehr drin gewesen

Ich habe auch keine Lademöglichkeit. Ein Tipp dazu: Schau mal bei goingelectric, ob es dort, wo das Auto eh steht, auch (günstige) AC-Lader gibt. Ich habe etwa die Hälfte an Kilometerleistung, aber dafür passt es bei mir sehr gut, dass ich im Alltag fast vollständig für 29/30 Ct/kWh am AC-Lader laden kann ohne Komfortverlust. Zum einen beim EInkaufen und zum anderen, wenn ich einen privaten Termin auf der anderen Straßenseite habe. Viel Spaß mit dem Auto und allzeit knitterfreie Fahrt.

@@Likr666 Womit lädst du, dass du auf 29/30ct pro kwh kommst?

@@Noah-vj3nw Das meiste in einem lokalen Einkaufscenter. 10 AC-Lader mit 30 Ct/kWh (adhoc) und öfter mal Lidl mit 29 Ct/kWh. Hier sind für 150K Einwohner zwar nur 2 Ladepunkte bei einer Ladesäule bei einem Lidl, aber erstaunlicherweise kann ich da fast immer laden, wenn ich will. 2-3mal im Jahr sind beide Punkte besetzt, wenn ich hinfahre. Langstrecke fast nur Tesla-SuC für ca. 45 Ct/kWh und ca. 15 kWh/100 Km im Schnitt auf's Jahr gesehen, da ich wenig Langstrecke fahre.

@@Noah-vj3nw in Österreich ist oftmals der Strom am Wochenende negativ (flexibler Stromtarif). Da bekomme ich sogar Geld für das Laden (aktuell meist 0,01€ bis 0,05€ pro KWH, die ich bezahlt bekomme).

@@Noah-vj3nw Aldi Süd Ladesäulen kosten zurzeit pro kWh 29 Cent an AC-only-Ladesäulen und 39 Cent an DC

Richtig beinahe Überflussig, Erkenntnisgewinn IST relative bescheiden.

Zielgruppe des Videos sind vermutlich eher Verbrennerfahrer mit leichten Vorbehalten gegenüber der E-Mobilität.

Wie es jeder verstehen will.

find ich auch! müsste man neben den Nio nicht ein AMG C63 oder E63 stellen?

@@marting1056 hätte dem Fahrer sicher besser gefallen 🤣

​@@marting1056nein ein normaler Verbrenner, wäre realistisch.

Beim möglichen Tempo tagsüber ist das vollkommen irrelevant. Da hätte man vom A160 bis zum GLS63 alles neben stellen können, er hätte eh tanken müssen. Sie haben in dem Test ja nicht die Kosten fürs Laden/Tanken genannt. Mit meinem BMW 530d hätte ich auch tanken müssen oder ebenfalls mit maximal 120 fahren dürfen. Einzig vielleicht ein E220d wäre ohne Tankstop durch gekommen, da sparsam und großer Tank.

@@Faulpelz55Das Problem ist, der trägt noch das Akkupack mit sich rum, verbraucht dadurch mehr, Hybrid bringt nur in der Stadt was wo man viele Strecken rein elektrisch fahren kann. So braucht er eben um einiges mehr als ein reiner Verbrenner.

Also ich habe selber (noch) einen Tesla und ich finde ich bin deutlich mehr am arsch, wenn ich Zwangspausen durch das Auto habe und zuzüglich eine deutlich längere Fahrzeit habe.

Volle Zustimmung. Seit 3 Jahren Tesla und auf Fernreisen tatsächlich nicht länger unterwegs, aber wesentlich entspannter ankommen. Auch in diesem Video sah man, wie "steif" man als Verbrennerfahrer aussteigt (ging mir jahrelang ebenso). Pausen muss ich eh schon deshalb machen, weil die Frauen öfter mal ein WC brauchen. Dies Stopps mit Laden zu verbinden, ist keine Wissenschaft. Vor allem Stecker rein und Pause fängt an während ich beim Verbrenner gern noch drinnen an der Kasse anstehen durfte und dann das Auto Umparken musste zum Pause machen. Zudem ist die Ladeleistung nur ein Faktor, ein guter Verbrauch ist ebenso wichtig, von daher wäre man in diesem Test mit einem Model 3 LR wohl ebenso zügig, ein nicht sogar noch eher als der Kia am Ziel gewesen. Auch lade ich oft nur bis 60 oder vielleicht noch 70 Prozent, geht deutlich fixer und man kann sich dafür einen weiteren sehr kurzen Stopp leisten. Bis 80 Prozent kostet zu viel Standzeit in Relation und macht bei Autos ab ca. 80kWh-großen Akku, da kann man deutlich eher weiterfahren.

aber normalerweise tankt man nicht direkt an der Autobahn sondern fährt kurz ab, so machen wir es zumindest immer und sparen uns so die 20-30 Cent/l.

Was für vorgeschriebener Pausen ? Ich mache mit meinem Verbrenner Pause, wann ich will. Ich wohne im Wienerwald und fahre wenn’s sein muss überall in Östereich ohne Pause hin.

@@SchneiderMarcel Auf so einen Kommentar habe ich gewartet. Ja klar du fährst wie hier im Test 11 Stunden durch ohne Pinkelpause oder was zu essen, ist klar.

Warum sollte man keine Pinkelpausen machen? Diese dauern halt aber max. 3min. und wenn ich Hunger haben sollte, dann kann ich auch was im Auto während essen.😉 Klappte bei mir auf dem Weg nach Italien über 1100km auch problemlos.

Sinnlos mit der Verbrenner Fraktion zu diskutieren … soll jeder fahren was er will … würde meinen Polestar nicht mehr missen wollen

@@andreastollo5726 Es ist wie es ist. Mit einem Verbrenner kann ich meine Pausen plannen wie ich es möchte oder eben keine Pausen absolvieren. Dabei gibt das Auto den Takt nicht vor und das Ganze lässt sich ohne nennenswerten Zeitverlust erledigen.😉 Bei den Leuten, bei denen Zeit weniger eine Rolle spielt oder andere Faktoren zu berücksichtigen sind, sind E-Autos für die Langstrecke auch gut einsetzbar. Ich möchte mein E-Auto auch nicht mehr missen wollen, für Langstrecke oder als Zugfahrzeug ist der Betrieb für mich zumindest leider viel zu umständlich. Mein E-Auto nutze ich im Umkreis von 250km und für längere Strecken wird mein Verbrenner eingesetzt. Das ist deutlich entspannter und schont den Geldbeutel.😉

Sehe ich genauso.☝️

@@berndschroepfer fair war der Vergleich tatsächlich nicht aber umgekehrt kann man auch sagen, dass ein E-Auto auf allen Strecken, für die man nicht laden muss und Lademöglichkeiten hat "Im Vorteil ist" was kosten und Fahreigenschaften angeht. Wenn man davon ausgeht, dass man kein Rennen fährt, wird man bei normaler Fahrweise auf 1000km 2-3 Ladepausen, je nach Jahreszeit, machen müssen, die 90-135minuten kosten. Auf 1000km werden die Meisten 2-3 Pinkelpausen und eine Essenspause machen, da kann man ebenfalls eine Stunde rechnen. Der Zeitvorteil bleibt also verhältnismäßig klein. Wer mit seinem Diesel nachts bei freier Fahrt auf Pump und unabhängig der Sprittkosten schnell ankommen will, wird auf 1000km mit Sicherheit 4 Stunden raus fahren können. Für manche ist das sehr relevant. Ich denke, für mindestens 99% der Bevölkerung vollkommen egal.

immer diese E auto Freaks

Es ist eine Stunde Unterschied, wenn man diese Tests so designt, dass das rauskommt. Wieso wird für einen Langstreckentest ein Hybrid als „Verbrenner“ genommen? Die 800km schaffst Du in 8 Stunden und da sind dann schon 20 min Pinkel/Esspause inkludiert. Das sind dann schon 2 Stunden schneller.

Dem stimme ich voll zu!

@@christiangehtdichnixan Das ist mir auch aufgefallen: Hybridfahrzeuge haben in der Tat meistens einen kleineren Tank. Ohne die - möglicherweise von der Arbeitssicherheit oder der Berufsgenossenschaft - vorgeschriebene 45 Minuten Pausenzeit wäre ein Diesel mit großem Tank ohne Tankstopp einfach zum Ziel durchgefahren. Das wäre aber ein schlechtes Vorbild und wäre von manchen Zuschauern kritisiert worden.

@@christiangehtdichnixan 800km kann man eher 10h rechnen auch mit dem Verbrenner, Verkehr wird einem selten erlauben hohe Durchschnitte zu fahren. Dazu kommt, dass selbst bei 8h die meisten Leute mindestens eine Pause machen. Natürlich kann ma nimmer extremer gehen, irgend eine abgelegene leere Strecke nehmen und dann mit 150er Schnitt deutlich schneller sein. Genau so könnte man mit Verbrenner und E-Auto über einen Pass fahren und viele moderne Motoren mit Dekompression im Zylinder brauchen dann eine Pause um die Bremsen wieder ab zu kühlen. Oder man fährt durch eine extra tiefe Pfütze und rechnet dann beim Verbrenner den Motortausch mit rein und kommt dann mehrere 100 Stunden später an... Oder man macht es halt wie hier und vergleicht ein Szenario, dass man vorher definiert und jeder kann sich selber überlegen, wie sich das bei ihm selbst unterscheiden würde.

Wer fit und entspannt ankommen will, sollte regelmäßig eine Pause einlegen. Uns wären die 45 Minuten noch zu wenig. Auf 600km planen wir schon eine Stunde Pause ein.

Ja, ist immer wieder faszinierend wie einige Leute meinen das sie keine Pausen auf Langstrecke brauchen und es akzeptieren andere Menschen dadurch zu gefährden. Sind halt alles Supermänner.

@@sugar666p Ihm tut der Fuß weh vom Gaspedal, ich meine es gibt einen Tempomat !!

Das kann ja zum Glück jeder für sich selber entscheiden. Ich habe keine Probleme 700km nur mit kurzer Tankpause zu fahren. Wichtig ist nur, dass man eine Pause macht wenn man das Gefühl hat das man eine braucht.

@@sugar666p Mit zwei Fahrern muss man keine Zwangspause einlegen. Daher ist die Gefährdung dann irrelevant.

Außerdem hängtr es auch noch davon ab ob einem für eine so lange Strecke die 45 Minuten Pause ausreichend sind. Also ich würde egal mit welchem Auto da eher gesamt ca. 90 Minuten Pause machen und damit wären dann alle 3 gleich schnell gewesen.

Stimmt.

11 Stunden fahrt ohne ausreichende Pausen sind unrealistisch.

​@@schaerfentiefe196711 h für 850 km ist unrealistisch, zumindest mit einem richtigen Auto und gerade auf der Strecke. Der Phev hält einmal an, Tanken, 15 Minuten im Kreis laufen, das war es.

Auf der strecke hätte ich auch bei der Hälfte 30 min pause gemacht und getankt.

@@schaerfentiefe1967 Und? Die kann er doch machen wie er will. Ich bin beruflich solche Strecken ne Zeit lang öfters gefahren. Meist habe ich immer bei etwa der Hälfte ne 20 Minuten Pause gemacht. Diese 45 Minuten Pause war einfach Quatsch. Selbst wenn er 2-3 kurze Pausen macht, verbraucht er nicht diese sinnlosen 45 Minuten um den Test hier künstlich eng zu halten.

Günstiger als die Elektroautos?

@@G0bus Reine "Sprittkosten" sind bei einer Langstrecke, bei der man zwischendurch halt nicht für 30ct Hausstrom tanken kann, tatsächlich beim Diesel gleich teuer oder etwas billiger. Aber halt auch nur in diesem Scenario.

@@G0bus Ja sicher doch .Nicht mur das auf(tankén)laden rechnen !

Das ist bei HYC150 und HYC300 hardwareseitig nicht möglich. Die neuen HYC400 können das.

@@lane0mator Alles klar danke für die Auskunft. Ich bleibe bevorzugt bei den Tesla Superchargern

@@tobischerr8025für mich unverständlich warum man sich bei einem eAuto nicht für einen Tesla entscheidet. Das Supercharger Netz ist dermaßen genial, noch nie Probleme mit dem Laden, niedriger Ladeleistung, Ladesäulen oder Angst gehabt, dass die Säulen voll sind. Für mich unverständlich wie 2024 das Laden bei anderen Hersteller & Säulen noch immer derartig viele Probleme bereitet, für mich sind aktuell Teslas die einzig langstreckentaugliche eAutos

Wieder was gelernt. 😄

Absolut, aber Auto bild ignoriert ja gerne Tesla. Es das beste Reisemobil zu nennen ist schon lächerlich, wenn man an EQS oder lucid denkt😅

Das Model3 LR hat sogar einen höheren Ladepeak, zumindest habe ich oft (Panasonic Akku) meine 250kW zu Beginn. Die hält natürlich nicht so lange wie bei KIA/Hyundai (230kW), allerdings muss ich auch dank wesentlich höherer Effizienz weniger nachladen um die gleiche Strecke zu schaffen. Tatsächlich lade ich oft nur bis 60 oder vielleicht mal bis 70 Prozent. Da schaffe ich kaum meinen Kaffee auszutrinken und weiter gehts. Zwangspausen ergeben sich bei mir ohnehin weniger durchs Laden, sondern weil die Frauen sich in aller Regelmäßigkeit ein WC wünschen.

Sind die besten. Ich höre von Leuten, die in der Woche nur 50km fahren und 1x im jahr 500km zur Nordsee oder in die Alpen fahren irgendwelches gejammer mit Reichweite.

Ende 2021 wurde Gemini (203,7 kWh) erstmals auf der Straße unter realen Bedingungen in einem Tesla getestet. Der Stromer schaffte mit einer Ladung mehr als 1.200 Kilometer.

fast 900 km ohne pause ? = das ist unverantwortlich

Was wird denn mehr gefahren in De ? Benziner oder Diesel ?

@@sugar666p lt. kba kommt auf einen diesel rund 2 benziner

spielt doch keine Rolle, wenn eh 45 min Pause (was bei dieser Strecke selbstverständlich ist) vorgeschrieben ist.

Das ist für viele Längerstreckenfahrer durchaus relevant. Ich habe auch ein Compact EV - für die Stadt und bin damit Familie besuchen gefahren im Norden....echt übel

Das ist eigentlich genau der Punkt! Man sollte für sich ruhig mal 3 Jahre rückwirkend zusammen zählen, wann wie oft und wie weit man mal längere Strecken gefahren hat. Bei uns kommt dann halt raus, dass der Sommerurlaub mit dem Auto das Weiteste mit der längsten Tagesstrecke von 900km, dann der oder die beiden Winterurlaube in die Alpen, dann mal hin und wieder ein paar 500km Fahrten zusammen kamen. Bin ja kein Vertreter oder Berufskraftfahrer. Nein, bei uns passt der deutsche Schnitt mit durchschnittlich 40km am Tag beim Pendeln und längere Fahrten ab und zu. Wir haben auch kein Gespann, kein Wohnanhänger, kein Pferd (welches man vermutlich eh nicht eben mal 900km durchs Land ziehen sollte). Und wenn man diese Langstrecken dann nur ab und zu hat, kommts garantiert nicht auf die 1 Stunde an, welche man mit dem Verbrenner eher am Ziel gewesen wäre. Das ist im Grunde eine Kopfsache, ein Mindset. Hat man das einmal für sich akzeptiert, macht das eAutofahren verdammt viel Spaß und ich freue mich ehrlich sogar auf die Langstrecken ab und zu. Dass man dabei nicht halten "sollte", wo man will, sondern dort, wo es Sinn macht nachzuladen und dann halt dort zu schauen eine Pause zu machen, ist auch ein Teil dieses Mindsets. Das komische in den sozialen Netzwerken ist übrigens, dass man sich als eAutofahrer immer, definitiv "immer" genau mit Jemanden austauscht, der mind. 100000km im Jahr, nen schweren Wohnanhänger quasi das ganze Jahr über hinter sich herzieht und fast täglich 1200km fährt. Das ist mir jetzt schon so oft passiert - Zufall? Ich glaub eher nicht mehr... Und wenn wir mal in die Zukunft schauen: die 130km/h Tempolimit auf dt. Autobahnen drohen mit jedem Regierungswechsel erneut. Allein die FDP blockierte es jetzt nochmals... Wenn das Tempolimit kommt, fällt auch das letzte Argument für den Verbrenner: diese halbe bis eine Stunde früher ankommen.... Schon jetzt spar ich durchs eAuto im Vergleich mit meinem Diesel durch clever geschossene Ladekarten-Abos auch auf der Langstrecke bei 26ct/kWh soviel Kohle gegenüber dem Diesel. Zudem lade ich im Alltag überwiegend über den 27ct Hausstrom, demnächst vllt. auf 24ct runter fallend. Ich liege momentan bei 40% der Spritkosten des Diesels mit den Stromkosten, die mir anfallen auf den 20000km im Jahr (den Diesel bin ich auch 20000km pro Jahr gefahren). 40%!!! Und dazu bezahl ich keine KFZ Steuer und bekomme eine THG Quote ausbezahlt. Ich habe keine Inspektionskosten beim eAuto, wo ich für den Diesel in der Premiumwerkstatt das letzte Mal noch stolze 999€ dafür bezahlt hatte! Für 2023 habe ich so ca. 3500€ an laufenden Kosten eingespart mit dem eAuto. Und wenn wir weiter in die Zukunft schauen, werden immer bessere Akkus und eAutoplattformen angekündigt. Die Chinesen haben neue extrem schnell ladbare Akkus zur Serienreife bekommen, welche zunächst erst mal in chinesische Autos kommen. Desweiteren ist die Rede von serienreifen (semi) solid state Akkus, welche in den nächsten Jahren kommen. In 2030 wird der Verbrenner dem eAuto technisch hinterher fahren. Zumal der Sprit niicht billiger wird. Die Preise für elektrische Kompakt/Kleinwagen werden fallen. 2025 sind von VW & Tesla die 25000$ Fahrzeuge angekündigt und schon jetzt stößt Stellantis mit günstigeren Modellen nach vorne. Die Verbrenner sind auf Dauer zu komplex und zu teuer in der Wartung. Das simplere eAuto wird durch sinkende Preise und bessere Akkus einfach die Entwicklung bestimmen. Was aber der eigentliche Hemmschuh aktuell ist, ist diese unsägliche Stimmungsmache gegen eAutos. Das ist entweder durch "Angst" bestimmt, dass man mit etwas Neuem nicht gut umzugehen weiß. Oder und eben eine Medienkampagne.

@@ertzgdds welche Ladekarte?

@@bavariancarenthusiast2722 LogPay Tarif L. Den 26ct Tarif hatte ich mir letztes Jahr noch 2 Tage vor Toresschluss geschossen, als dieser Tarif für Ende eines Monats abgekündigt wurde. Bin damit bei Ionity für 26ct jetzt wunderbar preiswert unterwegs gewesen.

Super guter Kommentar. Die alberne Reichweitendiskussion wird doch nur von interessierter Seite geführt. Wenn das Fahr- und Ladeprofil nicht stimmt, schafft sich ein denkender Mensch kein e-Auto an. Es sei denn, er hat das Geld für Autos, die mit über 200 kW oder einer durchschnittlichen Ladeleistung von deutlich über 100 kW laden können. Ich denke, die meisten von uns fahren schon keine 500 km ohne Pause. Und hier muss man sich schon sehr beeilen mit der Ess- und PP, damit man nicht unnötig in den wenig sinnvollen > 80 % SOC Bereich kommt.

"Zwangspaause" bei über 10 Stunden Autobahnfahart ??? Also als LKW/Busfahrer stimmt das schon, dass Lenkpausen gesetzlichen vorgeschrieben sind. Aber auch im PKW Bereich sollte der gesunde Menschenverstand entsprechende Pausen einplanen ... oder in Deinem Sprech "vorschreiben" ... ^^

@@Reiner030 aber in einem Wettbewerb macht dies keinen Sinn. Du kannst es glauben oder nicht, ich wäre gut mit 2 X 10 min ausgekommen. Zudem war natürlich nicht nicht repräsentativ.

Die erste Zwangspause beim Mercedes ist echt sinnlos. Wenn schon anhalten, dann auch tanken. Und statt Fastfood lieber weiterfahren und ein Brot essen. Es ist für die Konzentration besser etwas Vernünftiges zu essen und nicht zu stoppen, als sich den Giftmüll reinzuziehen. Wenn Pause, dann aber auch sich selbst mit Vollwertkost aufladen. Dann die Fahrzeugwahl. Schön einen SUV mit Benziner nehmen, am Besten noch mit dem kleinen Tank? Dann verringert man die Reichweite natürlich extrem. Wenn ich so langsam fahre wie die, dann schaffe ich mit meinem Passat Diesel die Strecke auch ohne Tankstopp. Die Reisezeit ist auch recht "günstig" gewählt. Volle Bahn nivelliert da schon vieles. Bei so viel Verkehr müsste ich wohl auch mehr Pausen machen. Also Langstrecke fahre ich zu verkehrsarmen Zeiten (und mit zwei Fahrern auch fast durch bis auf den kurzen Tank/Pinkelstopp). 900km schafft man auf vielen Strecken in unter sieben Stunden, wenn man nachts fährt. Ja, wenn an es drauf anlegt, dann kann man das Ergebnis so hinbiegen wie man will und "zeigen", dass es kaum einen Zeitunterschied gibt. Klar ist es nachts für Elektro wohl auch besser, weil die Säulen alle frei sein dürften. Und die Ladezeiten für 100km sind beim Hyundai echt schon gut geworden. Die Nio-Technik ist sicher interessant, wenn es die Wechselstation an der eigenen Strecke gibt und das System auch noch in 10-15 Jahren existiert.

​@@Reiner030Waren knapp über 800km. Die kann man selbst in der Urlaubszeit in 8h runterreißen.

Du hast völlig Recht! Was soll die Zwangspause? Objektiv vergleichend Elektro vs. Verbrenner ist nur Fahrzeit + Ladezeit/Tankzeit! Die Pausenzeit ist individuell!

Genau so 😊

Und dann kommt auch noch einmal im Jahr der Winter 😢 Was ist denn dann ?

@@malermeistermalermeister381 Dann steigt ein E-Auto-Fahrer immer in ein angenehm temperiertes und abgetautes Auto 🙂

​@@suggarman2 🤦

@@berndschroepfer dein Verbrenner beugt sich ebenfalls den Gesetzen der Thermodynamik. Die Heizlastung kommt in dem Fall auch aus irgendeinem Speicher, der beim Fahren gefüllt werden muss, was ebenfalls Reichweite kostet. Es fällt halt nur nicht so auf wie bei einem Elektro.

Das ist es ja, was viele nicht verstehen. Auf sein Smartphone will doch keiner mehr verzichten, obwohl man es täglich laden muss. Beim Auto wird ein Theater gemacht um jede Sekunde, die man schneller ankommt, alle auf der Flucht und dann nur diese theoretischen Vergleiche. Reine Tankzeit ist praxisfern, da mann in der Regel ja noch bezahlen muss und meist sind nur 1-2 Kassen besetzt in der Tanke und man wartet da auch nochmal, zumindest erlebe ich das persönlich immer noch so, da ich privat zwar elektrisch fahre, aber beruflich Diesel und mich nervt jeder Tankstellengang :)

hättest nur richtig zuhören brauchen. es ist eine Gesamtpausenzeit von 45min für die komplette Strecke vorgeschrieben. wie oft der Fahrer des Verbrenner da nun anhält und dabei tankt oder nicht spielt doch keine Rolle. 1. Pause nach knapp 300km, 2. Pause nach weiteren 300km incl. tanken und dann den Rest.

@@binny801 So mache ich auch immer die Transport-Vergleiche zwischen Transporter und Kleinwagen. Es darf maximal ein Paket mit 50x50x20cm eingeladen werden. Ergebnis: Ich kann das in beiden transportieren. Aber im Ernst. Die Pause mit irgendwelchem Restmüll von einem Fastfoodkonzern zwischen den Zähnen und im Kofferraum des Autos zu machen bringt zur Entspannung ja richtig viel. Wenn man das Geld so raushaut, sollte man nicht über die Kosten pro km reden, die das Auto braucht. Besser, gesünder, entspannter und billiger geht es mit einem Butterbrot. Und dann der geplante Zeitverlust durch den zweiten Stopp (ich meine hier nicht die Nettopause beim Tanken, sondern den Verlust durch die Anfahrt auf die Raststätte und die Wiederauffahrt zur Autobahn. Auf Langstrecke macht man halt den Stopp, wenn man Tanken muss, Pinkeln muss oder es vom Verkehr halt sinnvoll ist (bei Stau an die Raststätte, weil man da nicht so viel Zeit verliert, aber seine Nerven schont). Und meist auch auf kleineren Parkplätzen, weil die ruhiger sind und die Wege zum Klo nicht so lang sind. Aber ich glaube, dass hier viele über Langstrecke diskutieren, die fast nie Langstrecke fahren. Wenn man den Vergleich nun mit zwei Fahrern und einem Diesel macht, dann zeigt sich der wahre Unterschied. Hier wirkt es eher hingebogen.

@@xinfestator es wirkt nicht nur hingebogen, es ist so dass es als "Unterhaltung" verkauft werden kann Gesprächsstoff bietet. was ja auch in den Kommentaren hier funktioniert. wahrscheinlich hätte der Lance Arnold sogar ohne Tankstopp und Pause die Tour packen können. Und wenn er vllt auch nur eine zum tanken hätte machen müssen, wäre die in 10m erledigt gewesen. dann wäre der Zeitenunterschied zu den Elektros aber weitaus größer ausgefallen und somit die Bestätigung für den Verbrenner ebenso.

Es ging bei dem Test wahrscheinlich nur darum Stimmung fürs E Auto zu machen. Hätte man einen realistischen Tests mit Alltagsautos mit einem Wert bis max. 30.000 € gemacht und die Zwangspause raus genommen, wäre der Verbrenner wahrscheinlich 4 Stunden eher am Ziel. Aber das passt nicht zur politischen Agenda.

​@@xinfestator Grundsätzlich viele gute Argumente, gleichzeitig finde ich das 45min für so eine lange Strecke einzuplanen Sinnvoll ist. Bin mehrere Jahre beruflich gefahren und auch privat habe ich einige Langstrecken gefahren, mein Chef beim Transportunternehmen hat immer gesagt fahr langsam dann kommste schnell an. (Hauptsparte des Unternehmens ist es Schiffsersatzteile in die Häfen in ganz Europa und teilweise in den mittleren Osten und Nord Afrika zu transportieren und da ging es oft um viel Kohle denn ein stehendes Schiff ist ein teures Schiff, seine Devise hat sich da immer ausgezahlt.) Sicher kann man solche Strecken wie hier gezeigt zur Not auch mit kurzen Stops durch drücken aber wenn man dann ankommt sind die meisten Menschen auch erst mal fertig mit den Nerven. In Jungen Jahren habe ich sowas auch schon gemacht. Meine Erfahrung ist da eher das man bei entspanntem fahren mit sinnvollen Stops nerven und Sprit spart. Die paar Minuten die man schneller ankommt sind es meiner Meinung nicht wert. Mehr Stress, mehr Verschleiß, höherer Verbrauch und größeres Risiko für Unfälle. Und wenn man mit der Familie oder Freunden fährt muss man eh öfter mal nen Stop einlegen. Daher finde ich ist das schon ein nahezu realistischer Test. Ich kann aber jeden verstehen der gerne das Ergebnis ohne die festgelegte Pause gesehen hätte. Was mich hier noch interessiert hätte ist der Verbrauch und die Kosten dahinter.

Für 99% der Nutzer ist es völlig egal ob sie etwas schneller ans Ziel kommen 🫠

@@michaelp.4458 Im nein! Gerade für Berufstätige, die nach einem mehrtägigen Termin einfach nur heimkommen möchten, ist das nicht egal!

@@dermax1254aber das gilt auch nicht für alle. Ich bin auch beruflich entspannt. Letztens erst wieder 1000 km nach Polen und nach 4 Tagen zurück. Da werd ich mir doch auf dem Heimweg keinen Stress machen. Wenn ich am Ziel ankomme wird ausgestempelt und fertig. Ich Stress mich doch nicht noch unnötig im Auto. ABER: nur meine Einstellung. Darum ist aber eine pauschale Aussage schwierig.

@@denicolodesign Mittlerweile hab ich auch deine Einstellung. Aber ich kenne viele, und ich war früher auch so, dennen es einfach wichtig ist, schnell anzukommen. Da spielt Das Thema bei der Kaufentscheidung schon eine Rolle.

@@dermax1254 ja mein Kollege mit dem ich da unterwegs war ist der gleiche. Ich fahr aktuell einen MG4, den ich mir aber nciht für solche Reisen angeschafft habe. Ja der ist dann schon hart am Limit und zwei Ladestopps für 500 km sind dann auch unnötig und nervig. Aber gut, der kommt ja hoffentlich bald weg.

Man sollte nicht vergessen, dass Soja-Björn in seinem E-Auto sowieso nur 85 km/h hinter einem LKW gefahren wäre und sowieso reichhaltige Pausen macht um das Wahlprogramm der Grünen zu lesen, einen größeren Umweg fährt um bei regionalen Bauernhöfen seine Pausen zu machen. Haben wir noch mehr Vorurteile ???? Bitte gerne hier kommentieren!

Nee, der Sprit hatte im Video 2,24€/l gekostet.... sieht man, wenn die Zapfsäule kurz ins Bild kommt. Für die 16€, die er für die eben mal 7l bezahlt, bekomm ich ne komplette Akkufüllung bei Ionity.

@@ertzgdds Ja gut. Die im Video getesteten Hyundai oder Nio werden sicherlich beide zwischen 60 - 70.000 Euro liegen. Bei den massiven Wertverlusten ist es auch völlig egal was der Sprit oder Strom kostet. Benzin sowie Elektro.

@@maxmustermann3536der GLC300e beginnt aber auch ab 59000€. 😱 Der Ioniq 6 aber schon ab 44000€

@@ertzgdds Jaa aber das Kassengestell ohne Wärmepumpe mit kleinem Akku und nicht der im Video getestete. Der GLC 300e beginnt bei 73.649 Euro. Und ich schrieb ja auch „Verbrenner sowie Elektro“

Scheinst vom Fach zu sein, oder woher weißt du das nicht genug Strom da ist ? Öl ist ja scheinbar für Millionen von PKWs auch da.

Wenn man sich für das richtige Ladenetz entscheidet gibt es kein warten, kein suchen, keine zu hohen Kosten. 20-40 Stecker pro Ladepark sind nornal, das Auto plant die Ladestops und zeigt an wie viele Stecker da sind, was es kostet, wie viele frei sind. Ob es da Wlan, Verköstigung oder Toiletten gibt. Habe in 10 Jahren elektrisch keine Probleme gehabt, jedenfalls nicht mit dem Supercharger Netz. Ionity war schlimm, da muss ich zum Glück nicht hin

@@t.d.5804 20 bis 40 Stecker sind normal . Aber keine 20 bis 40 sind voll . Dann ist das ist das mit der Ladeleistung schnell mal im Keller !

Da hast Du Recht. Bei diesem Vergleich hier traten ja E-Fahrzeuge mit höherer Reichweite und Ladegeschwindigkeit an und der Verbrenner konnte Vorteile bei dem Verkehr und den Vorgaben gar nicht ausspielen. Vor allem war die Reichweite beim GLC als Benziner gering und die erste Pause wurde nicht zum Auftanken genutzt. Kein versierter Langstreckenfahrer würde da sagen, ach ich tanke in 200km ... Hier hätte auch ein Polo mit 1.0l/90PS ausgereicht, um die gleichen Zeiten zu fahren. Hätten sie dann eine Zoe zum Vergleich genommen, lägen die Zeiten arg auseinander. Nix gegen die Zoe als Alltagsauto für kürzere Strecken, aber auf Langstrecke würde man halt öfter und schneller stehen.

Ich habe in meinem Familien Fuhrpark einen 7 Jahre alten Diesel BMW und einen Elektro. Mittlerweile nehme ich auch für Strecken über 500 km das E-Auto. Das Laden ist eine Sache aber der Fahrkomfort ist weit überlegen gegenüber dem Diesel, man kommt ohne nervige Geräuschkulisse deutlich entspannter an, was sich bei langen Reisen auch auf den nachfolgenden Tag positiv auswirkt. Man muss halt mal den Unterschied erlebt haben. Langfristig wird sich abseits der Petrolheads niemand mehr den Verbrenner antun.

@@mikedelicus Also kp. Ich bin bei Tesla jedes Modell bis auf den Roadster und Plaid X sowie S Modelle gefahren. Bei Bmw von IX, I4 , i3 ,i8 außer den i5 alles gefahren. Renault Zoe, Jeep, F Pace Jaguar alles E schüsseln gefahren und ja es ist ruhig. Ruhiger als in nem Verbrenner (die Palette ist sehr groß) lässt sich find ich nicht pauschalisieren. Ein alter diesel verglichen mit nem neuen Elektroauto ist kein fairer vergleich. Eine S klasse ist auch sehr ruhig und komfortable obwhl es ein verbrenner ist usw.

@@MP_Monarch Ja, in diesem Einen Scenario ist der Diesel noch überlegen, wenn man mit Bleifuß und ohne Pause dahin fahren will. Für die Meisten ist das aber keine regelmäßige Fahrstrecke. Die Meisten bewegen ihr Auto zwischen 5 und 50km zur Arbeit. Fahren damit einkaufen oder ihre Kinder zur Schule, und 1-2x im Jahr fährt mal Verwandte besuchen oder in den Urlaub, wo man mal 500-700km fährt und da 1-2 Ladepausen machen muss.

@@x0x0xxxx68 Nur geht es in dem Video um dieses spezielle Szenario. Wer halt nicht so weit fährt, der sucht sein Fahrzeug nach anderen Kriterien aus. Wenn es ein Video über "das beste Cabrio" gewesen wäre, könnte man sich ja auch trefflich darüber streiten, dass das nicht passt, weil da hinten keine drei Kindersitze reingehen, oder? Aber auch das wäre dann irrelevant.

@@xinfestator der Topkommentar stellt es aber so hin als seinen Verbrenner pauschal in allem überlegen, was halt nicht stimmt. Nur auf solchen Strecken. Auf allen anderen eher nicht.

Ist absolut so.

Genau,jetzt noch zwei Kinder ins Auto und dann durch fahren.

@@sugar666p es geht doch nicht darum ob Pausen grundsätzlich wichtig und sinnvoll sind. Die kann er ja am Ende im Ermessen selbst machen wenn er sie benötigt. So zwingst du hier dem Verbrenner aber 45 Minuten Pause auf um den Abstand künstlich möglichst gering zu halten. Das hat nichts mit nem vernünftigen Test zu tun.

Duden noch besser Wallah.

11 Stunden für 900km sind schon abenteuerlich finde ich 🤔

In der Urlaubzeit mit belegten Säulen gegen einen Diesel, der auf der Strecke nichtmal tanken muss sähe das aber anders aus.

@@goofy4ful natürlich. Dieser test war ja tatsächlich auch nur dafür da, die Menschen weiterhin Stück für Stück in kleinen Dosen zu einer Überzeugung für Elektroautos zu bringen. Dass das alles show ist und dass ein verbrenner mit extra kleinem Tank ( durch hybrid ) einem Fahrer gegeben wurde, dem mit Sicherheit gesagt wurde: "Mach ruhig und langsam, sonst ist das nicht knapp genug" sagt doch alles über diese propagandaveranstaltung aus, was man wissen muss.

Naja der Test ist halt auch großer Quatsch, weil der Verbrenner Fahrer zu diesen Pausen gezwungen wurde. Warum muss der 45 Minuten pausieren? Soll er doch im Ermessen seiner Erholung ne Pause machen. So hältst du das Ergebnis doch künstlich schon mal eng.

@@funkykid13 stimmt..ne dreiviertel Stunde Pause auf 900 Kilometern ist absolut inakzeptabel, das reitet man auf einer Arschbacke ab, gepinkelt wird in die Flasche und gegen den Sekundenschlaf helfen Red Bull, lautes Radio und offene Fenster..

Bei einer halben bis einer Stunde langsamer bei 10 Stunden als Referenz, ist das auch lächerlich. Bei 10Stunden ists quasi egal, obs nochmal 1 Stunde länger dauern würde, wenn man nur einigermaßen entspannt bleibt. Die Verkehrslage unterwegs hat hier fast mehr Einfluß als die paar Ladestops extra. Ist der Grund für eine solche Strecke ein Urlaub, will ich kein Rennen mehr fahren! Dann will ich den Urlaub entspannt beginnen und auch entspannt ausklingen lassen und kein Rennen fahren wollen, wer nur gewinnt, wer 1 Stunde früher zu Hause ankommt, um letztlich nur die Waschmaschine eine Stunde früher anwerfen zu können 😅

Ist das nicht das Credo jeden Verbrenner Fahrers ?

@@mikehike1703tatsächlich kommt man im Stadtverkehr damit schneller an sein Ziel, da man jede Lücke nutzen kann und an der Ampel weiß, dass die freie rechte Spur sich lohnt obwohl man an der nächsten Kreuzung links muss.

@@G0bus Nonsens im Stadtverkehr einen auf Rowdy machen kann auch ein Verbrennerfahrer ! Die paar Sekunden sind bei der nächsten Ampel immer futsch !

@@josefleitl2857 in Düsseldorf bedeutet das oft, das man sich an der nächsten Ampel definitiv nicht wieder sieht.

@@G0bus ach so die Düsseldorfer haben keine grüne Welle

200+ auf längere Strecke ist Nonsens bei der Baustellendichte in D und macht den Tank zudem auch ziemlich schnell leer. Den Quatsch mit Stunden eher kann man vergessen. Aber wer nur eine Antriebsart bisher fuhr, spekuliert halt gern.

Alternativ Text: ich hab nen kleinen, muss ihn mit einem dicken SUV, 313 PS und einer Geschwindigkeit welche nur in Deutschland zugelassen ist, kompensieren. Na herzlichen Glückwunsch Nick!

super. schön für dich. interessiert nur absolut niemanden was du fährst und wie schnell es ist.

Dafür ist das Auto beim Kauf deutlich billiger, da es ohne Batterie verkauft wird. Der Zwang zum Abo für den Wechselservice ist übrigens nur in D. so, weil hier bei uns das Eichrecht zuschlägt und die Bürokraten der Strommessung das Sagen haben.

@@lxrick "deutlich billiger" ist angesichts der Anschaffungskosten eher relativ. Zudem kippt der Kosten-/Nutzungsfaktor bei längerer Nutzung ins Negative. 😎

@@lxrick selbst ohne Akku, dafür mit Abo ist das Auto noch viel zu teuer. Auf die Gesamthaltedauer ist es sogar mitunter teurer. Am Ende bleibt dann noch der problematische verkauf, wer will schon ein Auto ohne Akku kaufen?

Weil es politisch gewollt ist. Fakten zählen da wenig. Ist auch gaaanz sicher ein Zufall, dass der Verbrenner genau da Cheeseburger ist wo der Hyundai laden muss. Wetten dass Lance normalerweise den Cheeseburger während der Fahrt isst? Man muss den Mist ja irgendwie schön rechnen. Sie erzwingen beim Verbrenner immer künstliche Pausen weil sonst das Tanken zu schnell ginge. Gleichauf nach 600 km waren sie nur wegen der künstlichen Essenspausen. Ein Witz

habe mit dem E-Auto noch nie so penibel die Geschwindigkeit geplant. 130-170 je nach Verkehr, auch auf der Langstrecke. Bei kalten Temperaturen (ohne Glatteisgefahr) umso mehr.

Solchen Verkehrsteilnehmern wie Dir sollte man den Führerschein entziehen. Warum müssen ansonsten Berufskraftfaher Ruhepause einlegen. Mal drüber nachdenken, ob man so mit dem Leben der Familie und der anderen Verkehrsteilnehmer umgehen sollte. Aber lieber am Zielort als Zombie ankommen.

Oder lieber unkonzentriert werden , oder Sekundenschlaf erfahren, oder oder oder. Es ist einfach unverantwortlich. Wenn man meint das einem das eigene Leben nichts wert ist,ok. Aber andere zu gefährden ist asozial.

@@sugar666p Wie wärs mit zwei Fahrern? Meist macht man Urlaub nicht allein. Also ich jedenfalls nicht. Selbst wenn meine Frau dann nur 130-160 Fährt, dann haben wir in den 45 Zwangspause schon mindestens 100km geschafft.

Klar...250 sind mit dem durchschnittlichen Verbrenner doch überhaupt kein Problem...😂

@@georgelser5831 also ich fahre zB nachts die Strecke Berlin-Gießen ca. 500km in 2:45. Elektro fährt da 120 und muss zwischendurch einmal 40 Minuten aufladen. Da komme ich auf ca 4:45. OK ist nicht das doppelte aber erheblich mehr. Je länger die Strecke wird desto größer wird dann die Differenz.

@@malin01s47 , warum sollte der Stromer nur 120kmh fahren ?

Ja 3x sogar. Dein Diesel fliegt halt. Selbst Nachts hast du Baustellen und Begrenzung mehr als Schnitt 150km/h schaffst du nicht. Mit Elektro bist du halt bei Schnitt 130km/h

​@@malin01s47500km laden 45 Minuten 😂😂😂Ne, wieso nicht gleich 8 Stunden 😂😂 Berlin Gießen sind ca. 500km. Fahre los voll, im Sommer 450km, im Winter 350km bei 130km/h konstant. Fährst los hast A10 bis Beeleitz also kaum über 80er Schnitt. Beide Fahrzeuge identisch.A9 hast du 3 Baustellen, A4 ist fast die ganze eine Baustelle, so viele sind es. Dann hast du Elektro Schnitt 120km/h, Verbrenner maximal 130km/h Schnitt. Dann mache ich genau 15!(fünfzehn Minuten) Ladepause und bin am Ziel. Du pinkelst mindestens 1x also 5 Minuten mit Aus Einfahrt. Zeitersparnis genau 20 Minuten, so viel dazu

Hier kann ich nur sagen:😂😂😂😂🤦🤦🤦🤦

@@v6m445 Dann sag doch mal warum? Bin auch froh, letztens die 700km in den urlaub in einem durchfahren zu können aber sowas mache ich 1 x Jahr. Da wäre es mir auch egal, wenn ich halt 1 oder 2 mal 30 min Laden müsste. Zuhause lade ich unterm Carport und muss nicht mal extra zur Tankstelle. Gilt natürlich nicht für jeden aber dennoch gibts genug, auf die das zutrifft.

Durchschnittliche Geschwindigkeit ca?

Wenn ich soviel Geld ausgeben würde, hätte ich auch nichts zu Meckern.

Es ist schön wenn jemand zufrieden ist. Trotzdem ist ein aktueller Diesel mit Assistenz Systemen aus 2024 wirtschaftlicher und mit 250 Top Speed immernoch leidenschaftlich bewegbar. Du kannst die andere Technik nicht schlecht reden wenn Sie die Nase vorn hat. Aber man kann den Fortschritt loben.

​@@Hikmeup, wenn ich Rennen fahren möchte kaufe ich mir bestimmt keinen Diesel 😂 Und wo bitte kann man mehr als wenige Sekunden/Minuten entspannt mit 250kmh fahren 🤷‍♂️

@@michaelp.4458 A45 ab Lüdenscheid Mitte Richtung Frankfurt am Main unbegrenzt. Einige wenige Limitierte Abschnitte. Liegt direkt vor der Haustür. 9km entfernt. Die Strecke von hier nach Berlin ist ebenso zu 70% ohne Tempo Limit. Ich kenne viele Strecken, kann aber nicht immer sagen von wo bis wo :)

Ich weis eh nicht was an schnell fahren auf der Autobahn mit einem modernen PKW "leidenschaftlich" sein soll. Erst recht mit einem Diesel der einen dann voll dröhnt. Mit dem Motorrad hab ich bei 250 wenigstens auch mal Schräglage in den "Biegungen" auf der Bahn aber so ist es halt einfach nur schnelles fahren, gebolze, whatever. Unter leidenschaftlich versteh ich irgendwie was anderes. Aber gut, Geschmäcker sind verschieden. Aber inwieweit der Diesel der 250 schafft von @hikmeup wirtschaftlicher sein soll verstehe wer will, auf die Rechnung bin ich ja mal gespannt...

So ein blödsinniger Vergleich. Warum Pause? Nur weil es die E Konkurrenz braucht?

@@alsc4813erstens weil der Mensch Pause braucht auf so langer Strecke. Alles andere ist fahrlässig. Abgesehen davon fährt der deutsche am Tag nur 30km im Schnitt. Da sind Autos die so ineffizient sind wie Verbrenner, totaler Blödsinn und gehören abgeschafft!

@@jamesmallecden Deutschen gibt es nicht. Ist ja nicht jeder so ein Rentner, der denkt sein Elektroschrott sei gut für die Umwelt

Dann kauf halt den Akku und spare dir die 290. manchen Leute kann man es auch nie recht machen.

Naja musst es gegen den Kaufpreis rechnen. Für das Abo kostet der Wagen auch 23.000Euro weniger. Nach 6,6 Jahren hat die Miete mehr gekostet, als der Kauf der Batterie. Wenn du dir sicher bist, den wagen so lange oder länger zu fahren, lohnt sich der Kauf halt mehr.

Lass mal noch 20 PSS dazukommen. Das werden die sponsored by XXXXX Typen schon noch erkennen müssen

Dann fahr doch bitte Fahrrad

Neee Beides - sonst würde das Thema ja keinen Sinn machen, wenns zu lange dauert macht auch ein winziger Energieverbrauch keinen Unterschied mehr.

Haha ha 😂😂😂

Ne sehr realistisch weil das die empfohlene Pause ist um keine Sicherheitsrisiko zu sein

Vor allem dem Hyundai spielt das in die Karten. Der braucht die 45 Minuten eh zum Laden. Der NIO hätte auch schneller weiter gekonnt.

@@hendrikwirtz8418 Kein Mensch der Strecke machen muss hält sich an Empfehlende Pausen XDD Das ist Unrealistisch

@@Schwerfurter Werden mehr Wechselstationen an Strategische Autobahn Punkte gebaut hat das System Vorteile und wen der Fahrer die Station zum Wechseln ausgewählt hat müsste die Station denn Akku Reservieren und von 90% auf 100% weiter Laden.

Kommt drauf an wer fährt. Es soll wohl Leute geben, die den ganzen Tag ohne Pause durchfahren können/wollen. Ich dagegen könnte mir absolut nicht vorstellen, nicht wenigstens eine dreiviertel Stunde Fahrpause am Tag gehabt zu haben. Ja, ich bin auch schon so lange Strecken durchgefahren - und war danach völlig fertig, und auch unkonzentriert. Deshalb mache ich das nicht mehr.

Fahr auch einen ID4 und die Ladeleistung ist Murks. Das ist aber ein VW Problem. Haben mehrere bei uns in der firma und ist bei allen das Gleiche. Daher auch der letzte VW. Problem ist die fehlende gute Vorkonditionierung. Das können andere einfach besser.

Was hilft ist übrigens vor dem Laden mal 5 Minuten Vollgas zu fahren oder im B Modus ein wenig Jojo fahren. Gas, bremsen usw So von 110-130 für ein paar Minuten. Dann lädt er deutlich besser. Zwar alles peinlich aber was macht man nicht alles.

Ich bezweifle, dass sich viele eAuto Fahrer wieder Verbrenner kaufen, und schon gar nicht diese nutzlosen PHV.

@@keyem4504 kenne viele E-Auto Fahrer und zurück will davon niemand. Mal ist vielleicht von seinem VW genervt aber nicht vom Konzept. Mein Nächster wird ein Hyundai, mehr Reichweite und deutlich schnelleres Laden.

Wenigstens spielt es dann nach dem Wechsel zum Verbrenner keine Rolle mehr, wenn kW und kWh durcheinander gebracht werden. Oder verwechseln Sie dann Liter mit PS?

Immerhin: Der NIO ist auch mit großen Felgen unterwegs.

@@Schwerfurter Genau alle sind mit grossen Felgen unterwegs - passt schon

@@bavariancarenthusiast2722 Beim Ioniq 6 ist die Differenz aber besonders groß (ca. 70 km), warum auch immer. Wer eine große Reichweite haben will, sollte da 18" statt 20" nehmen. Beim ID.3 hingegen verliert man mit 20" nur ca. 5 km, weil die nicht breiter sind als 18"er und aerodynamisch besser.

@@jenscs Ah ok, vielen Dank das war mir noch nicht bekannt! Ich kenne die Unterschiede eher bei BMW (dort werden im Configurator angezeigt welche Felgen welche Reichweite liefern) oder bei den EQX Modellen, die AMG Varianten haben eine deutlich schlechtere Reichweite - die haben dann sogar eine sehr breite Mischbereifung.