Lanz Bulldog D 9506 Part 3 - 1st ride 

It is normal, because temporarily we removed the spark arrester. Later we installed it back. In the past, the Polish Police stopped such tractors and checked with a stick, if the spark arrester had blown or is damaged. If this was the case, there may have been sparks coming out of the exhaust pipe, which could ignite a barn or forest. Many farms were burnt due to this.

Initially I thought that was an improvised method, until I noticed them refitting the steering wheel!

O co chodzi z tym podgrzewaniem? Co oni podgrzewali i dlaczego?

myszons no bo ten model tak ma;-) Komora wstępna jest wykonana w żeliwnej gruszce. Aby silnik odpalić gruchę trzeba podgrzać do 200-400stC zal od paliwa. A było można w paliwach wybierać, nawet stary olej przekładniowy spalał ten Lanz! Rzepakowy też...

Adam Szczepański Dzięki za odpowiedź:)

Prawda.

Zgadza się. Stąd większość części od Ursusa C-45(1) pasuje do Lanz Bulldoga D 9506. Korzystaliśmy z tego "pożyczając" niektóre części z C45, który stoi z tyłu. Łatwiejszy dostęp do części przyczynił się do dłuższego użytkowania wielu egzemplazy D 9506 w powojennej Polsce. Mimo wszystko egzemplarz prezentowany na filmie miał dużo szczęścia, że nie trafil na złom, gdy Edward Gierek wprowadził zarządzenie, aby sprzedaż oleju uzależniać od zdania starego oleju, co ograniczyło opłacalność użytkowania olejożernych jedocylidrowych traktorów jak C-45(1) czy D 9506.

Widzę u Pana dużą znajomość na "starej" motoryzacji (rolniczej). Już mało jest takich Ursusów i Lanz Bulldogów na świecie. Musi być taka renowacja jaką Pan prowadzi bardzo kosztownym przedsięwzięciem. P.S. Mógłby mi Pan powiedzieć (napisać) z którego roku pochodzi Pański ciągnik Lanz Bulldog D 9506 ? Bo jestem bardzo ciekaw lat produkcji tego ciągnika.

Czy renowacja zabytkowego ciągnika jest kosztowna? Naprawa współczesnego 6-cylindowego silnika wysokoprężnego mojego samochodu BMW może kosztować więcej niż uruchomienie jednocylindrowego silnika Lanza czy Ursusa C-45… takiego, który kilkadziesiąt lat przetrwał zapomniany „w pokrzywach”, „pod chmurką”. Póki co, ponieważ z czasem odchodzą dawni fachowcy, niestety. Na podstawie numeru nadwozia pojazdu wybitego na skrzyni korbowej, ciągnik datujemy na rok 1940 lub początek 1941. Na pewno ciągnik został wyprodukowany przed lipcem 1941 r., kiedy producent Heinrich Lanz AG zaprzestał stosować gwint calowy Whitwortha (BSW, British Standard Whitworth) i przeszedł na powszechny obecnie system metryczny. Widoczny na filmie ciągnik posiada calowe gwinty i śruby w skrzyni korbowej. Ciągniki Lanz Bulldog D9506 produkowano od 1934 do 1955 roku. Ciągniki o bardzo podobnej, praktycznie bliźniaczej konstrukcji produkowano w Polsce pod oznaczeniami Ursus C-45 i C-451 od 1947 do 1965 roku. Tak na marginesie, z perspektywy czasu należy bardzo pozytywnie ocenić ówczesną decyzję o rozpoczęciu w Polsce produkcji ciągników rolniczych sprawdzonej konstrukcji Lanz Bulldoga. Produkcję seryjną Ursusa C-45 rozpoczęto w rekordowym czasie, pomimo zniszczeń wojennych, a był to ciągnik stosunkowo tani, prosty i łatwy w utrzymaniu. Konstrukcja silnika dawała niezwykle wysoki jak na ówczesne czasy stosunek mocy do masy. Ponadto silnik miał dużą tolerancję na paliwa słabej jakości i był bardzo wytrzymały. Dopiero na początku lat siedemdziesiątych ciągniki tej konstrukcji masowo wycofywano z użycia ze względu na wspomniane wyżej zarządzenie o uzależnieniu sprzedaży paliw od zwrotu zużytego oleju.

Yes, absolutely. You could easily unscrew the right front lamp, put the belt on the right flywheel, and use it to power agricultural machinery.

Als Brennstoff akzeptiert ein Glühkopfschlepper alle brennbaren Flüssigkeiten wie Rapsöl, Leinöl, Paraffinöl, Teeröl, Heizöl, Kerosinöl, geschmolzene Butter und sogar gebrauchtes Motoröl. Die größte Leistung wird jedoch beim Diesel erreicht. Ja, man kann das alte Pflanzenöl aus einem Restaurant auftanken, und so weiterfahren... aber später muss der sehr harte Belag auf dem Glühkopf entfernt werden. Deswegen fahren wir heute lieber mit dem Dieselkraftstoff.

Yes, it was the first provisional engine start without the radiators. The engine was not working hard so we could allow operating it like this for a short time.

We will publish a movie on this soon. Please subscribe the channel for new movies.

Yes, it was the first, provisional engine start without the radiators, which should be mounted behind this 'toilet tank'. The engine was not working hard so we could allow operating it without radiators for a short time. Regarding the sparks, we temporarily removed the spark arrester. You are right - without the spark arrester there could be sparks coming out of the exhaust pipe, which could ignite a barn or forest.

it runs with everything you want, because its a 2 stroke Diesel engine with a hotbulb.

Yes, the tractor can be started any on practically any liquids which are flammable, but most power is achieved on diesel. Apart from diesel, such tractors often ran on canola oil, heavy diesel oil, heavy ends, or even with old motor oil.

Do you mix in anything else for lubrication, or does it have a separate lube oil system?

Da Attila zewas beinand braucht der nicht der hat ne Wasserkühlung oder eine Luftkühlung.

@@moritzzz2000 diese schlepper haben eine sogenannte thermosiphonkühlung, das heißt das sich das wasser im kühlkreislauf nicht mithilfe einer wasserpumpe bewegt sondern durch die physikalische konvektion, also steigt das warme wasser auf und das kalte sinkt hinunter. So bewegt sich das wasser wenn der motor warm ist in einer kreisbewegung im kühlsystem

Taki jest urok tego ciągnika. Praktycznie wszystkie egzemplarze tego typu tak mają, co słychać na zlotach zabytków i paradach. Nowe egzemplarze prosto z fabryki nie miały żadnych luzów. Znamy kogoś, kto współcześnie zlikwidował takie luzy, ale to stosunkowo duży koszt i praktycznie nikt tego nie robi. Omawiany klekot nie jest szkodliwy dla silnika.