andre volevo davvero farti i complimenti per la tua capacita di spiegare e soprattutto l'impegno che metti nei lavori che fai, sembra che ogni blocco che fai lo fai per te, questa cosa ormai i meccanici l'hanno persa e fanno lavori alla ca,,,, di cane, grande brooo
Si confermo…successo a me,!il meccanico grande no,mi a avvitato il cestello della frizione con lavviratotore…bloccato la frizione! Perché il canotto si è gonfiato all’interno della campana…e ha bloccato tutto! Per fortuna aveva un motore uguale di scorta di un cliente e lo a dato a me.
Oggi ho montato il cambio su un am6. Lo avevo già fatto un altra volta sempre sull stesso motore ma la avevo problemi col cambio, non cambiava marcia, avevo guardato diversi video ma niente, non ho capito cosa era sbagliato, poi ho lasciato perdere. Oggi ho pensato, dai lo rimonto, mi son ricordato che te avevi caricato un video di come montare il cambio, melo son guardato e poi ho capito cosa avevo sbagliato, il tuo video è il miglior tutorial su come montare un cambio su un am6 cambio😁😁 Grazie
Ciao, Bel video complimenti😉. Avrei una domanda, per un periodo la moto faceva fatica a mettere la folle, solo quando era accesa, quando era spenta questo problema non lo avevo, anzi. Poi per un po’ di tempo questo problema era sparito, poi ho fatto il cambio olio e si è ripresentato, ma non credo dipenda da quest’ultimo. Per caso sai dirmi se ti è capitato anche a te o sai dirmi cos’è? Grazie
L'albero primario rimane in rotazione poichè non completamente libero dalla potenza trasmessa dall'albero motore. Probabilmente i dischi rimangono "incollati" o comunque continuato a creare un attrito eccissivo tra di loro, quindi io cambierei dischi frizione.
almeno pulirli per forza, finirebbero i pezzi di carter dappertutto e butti il blocco... se non hai gli strumenti probabilmente conviene proprio non elaborare il motore
Io avrei intenzione di mettere apposto a puntino il mio blocco visto che monto un gruppo termico bello spinto pur tenendo i carter vergini ti volevo chiedere se fai lavori anche a motori che ti vengono spediti perché non conosco nessuno che lavori così dove abito io
gia se metti l albero in questo modo , gli spessori fan messi sul anello interno del cusicnetto e non sul carter, cosi facendo sforzi il cusicnetto perche lo tiri
@@acmrace se usi la tecnica del tirare l albero nel cusicnetto prima cosa metti un po di olio sul albeor prima di tirarlo dentro, seconda cosa i distanziali che usi per tirare l albero nel cusicnetto andrebbero a contatto con il anello interno del cusicnetto e non sul carter dove va messo dopo il paraolio.
ciao, se non raccordo i carter rischierei di scheggiare il pistone ? tanti dicono che con l 86 il pistone sfiora nel pmi i carter . è vero ? o semplicemente non lo sfrutterei al massimo. grazie
la raccordatura dei carter non ha a che vedere con il fatto che il pistone possa toccare al PMI i carter, ti spiego: alcuni, non tutti, carter am6 sono diversi da altri e può capitare che il pistone ci tocchi contro per 0,2-0,5 decimi, rigando il pistone. La raccordatura è un’altra cosa e viene fatta per allineare perfettamente i passaggi di miscela tra carter e cilindro
la sabbiatura viene fatta per uniformare la superficie in modo che non ci siano cambi di rugosità superficiale (dovute alle lavorazioni effettuate) e il flusso di miscela subisca variazioni di velocità creando irregolarità nel flusso. Inoltre sabbiando si crea una rugosità superficiale uniforme che permette la formazione di uno strato omogeneo e liscio su cui la miscela stessa può fluire piu facilmente, in ogni caso stiamo parlando di picolezze che da sole non sono cosi importanti ma nel complesso fanno la differenza
la raccordatura ai carter è molto importante, la lavorazione dei carter non è fondamentale su questa cilindrata ma ovviamente ti permette di raggiungere giri più elevati dato che il cilindro in questione ha fasature molto alte e quindi permette di aspirare potenzialmente più miscela rispetto a quella che i carter da originali permettono
@@lucafra6938 il cilindro entra tranquillamente ma i travasi (la dimensione) è più grande sull base del cilindro rispetto all’uscita sui carter, quindi il cilindro non può aspirare in alcune zone e va meno
quindi semplicemente la raccordatura consiste nel rendere uguali (o quasi insomma) i travasi del carter e quelli del cilindro? o ho detto una cavolata? Grazie
non obbligatorio, sabbiare crea una superficie uniforme e con una rugosità superficiale che permette la miscela di depositarsi e migliorarne lo scorrimento
No fra hahah lunedì ho chiuso il mio blocco ed è quasi uguale, tagliato camicia testa drp Pvl 13 haha, poi vabbè inoltre ho pacco cr e denti dritti(presa da te)
