Non male dai. Piano piano migliorerai non tanto la manualità quanto il rifinire meglio tutto.. bravo mi ricordi me quando ero adolescente...sempre intorno a questi motori e quanti sbagli fatti..
...quanta limatura inutile tolta...e respirata...almeno per me...solo per cominciare a capire come migliorare i carter piaggio scooter ne avrò sbragati almeno 4 o 5...
Pensi che magicamente la benzina quando sta per entrare nel cilindro seguirà la tua curva come se fosse attaccata alle pareti. Quando da sotto il flusso va sopra se c e un raggio grande avviene il salto. Il flusso salta quando ci sono curve. Tutto fatto molto male,brutto da vedere e brutto da fare. Lo scalino siete tutti fissati ,é una leggenda. Se lasci come in origine c e guadagno perché il flusso si rispaia un po' di attriti con le superfici. Il salto nel travaso del cilindro invece é inutile. Stai andando come se avessi ancora le luci originali. Forse plug and play era meglio. Sicuramente avresti avuto più coppia almeno.
ma scusa il manuale polini prevede di lasciare 4 mm a parte nella valvola e non di togliere 4mm. se togli 4mm non rimane nulla di valvola e quindi la perdi del tutto
Mi sono iscritto, perché fai vedere bene l'esecuzione dei lavori da fare senza tante teorie Mi viene da farti una domanda: a parte i carter originali che sono quello che sono, vedo gente modificare quelli di ditte come Malossi ecc, queste ditte hanno già modificato e studiato i flussi ottimizzandoli, non si rischia di fare danni?
non ricordo di preciso, mi pareva ci fossero dei punti dove fare particolare attenzione a non limare troppo per poi forare il carter da parte a parte, o sbaglio?
Bravo , molto preciso , senza rovinare la sacca raccolta olio per il cuscinetto. Una domanda : sui motori a valvola trovi vantaggioso raccordare le unghiate fin giù alla camera di manovella? O meglio lasciarli alimentate solo dal pistone? Grazie anticipatamente per la risposta.
