Quando mi arriva la tua notifica vado a vederlo subito!!! Anche io raccordo il pistone cilindro, e secondo dell accoppiamento mi capita di limare da una parte e un'altra no,... Anche se non ho mai avuto vibrazioni i rotture, mi chiedo non è che squilibriamo il pistone????
Hai grippato il temperamatite! 😂😂😂 Mi domando perché non facciano cilindro e pistone raccordati già in rpoduzione... se posso darti un consiglio...per evitare che le frese in tungsteno saltellino o si "aggancino" al materiale (spostandoti di colpo il dremel e portandoti dove non vuoi) dovresti usarne con un taglio più fine...oltretutto hai anche il vantaggio di avere la superficie fresata più regolare (quindi meno lavoro dopo per lisciarla). Sono odontotecnico, di frese ne uso di tanti tipi e questo è ciò che riscontro. Sabato mattina ho ritirato un' Honda Hornet 750 🤩 Con lo scooter di mio figlio le modifiche le ho terminate (il liberty con il dr...) però continuo a seguirti e mettere like perché lo meriti per la tua passione e disponibilità verso chi ti chiede aiuto 👍un lampeggio caro scooterista della madonnissima 😁 P.s. non vedo l'ora di sentir girare questo mostriciattolo che stai preparando 😃
Grazie mille per tutto👍i cilindri non li fanno già raccordati come si deve per tenere un po' di affidabilità (credo) e per dare la possibilità di lavorare il GT come si desidera. Per le frese hai pienamente ragione, devo comprarle. Buon divertimento con la hornet, ho avuto la 600 del 2005 ed era molto divertente, poi sono passato al bicilindrico a v, la tua è parallelo e lavora diversamente. Bel giocattolo comunque 💪
@@a.t.r.ashteamracing anche io nel '99 ho avuto l' hornet con il cerchio da 17 all'anteriore (la primissima lo aveva da 16). Tenuta 8 mesi e cambiata per un cbr900rr, il 2000 con il 929cc 😍 dopo 20 anni m'è rivenuta la fregola (complice lo scooter di mio figlio) così ho preso questa che mi sembra abbia il più favorevole rapporto qualità/costo. Si questa attuale è bicilindrico fronte marcia corsa corta, con manovelismo a 270°, 92cv a 9.500 giri e 75nm a 6.250. Devo dire che, per quello che costa, è un ottimo prodotto. Agile, leggera, spinge con vigore da subito e, ciclisticamente e non solo, avanti anni luce rispetto alla mia prima.
@@a.t.r.ashteamracing volevo sapere se raccordare i carter al cilindro fanon aumentare l'affidabilità e ovviamente prestazioni o le fa diminuire comunque non sarebbe meglio lucidare con 3000 2500..
@@gioelecalleri1799 raccordare i travasi migliora le prestazioni, l'affidabilità non ne risente. Se si vuole lucidare usando anche tele molto fini lo di può fare tranquillamente.
Salve avrei bisogno di aiuto!!! Mi trovo a far ripartire un Phantom con Malossi sport 50 Grippato. Il cilindro sta benone solo che nn abbiamo un pistone ,solo uno ben messo di un 50 originale, che però ha 2 fori lato aspirazione , mentre il malossi sport ne ha uno solo. Si può adattare questo pistone sul malossi sport? Se mi risponde mi da un grosso aiuto .La seguo sempre è un grande!!!!
Ciao, grazie di seguirmi innanzitutto. Il problema è che se il pistone ben messo originale ha quote differenti da quello del malossi potrebbero sorgere dei disastri colossali, non per i fori, ma perché potrebbe picchiare sulla testa o(al contrario) non avere compressione. Quindi il consiglio è di provare a montarlo, controllare lo squish(ho fatto video dedicati) , e vedere se è intorno al millimetro. Se è così, prova a farlo partire. I fori potrebbero passare relativamente in secondo piano. Se parte potresti semplicemente replicare la foratura malossi sul pistone originale.
@@a.t.r.ashteamracing grazie stavo guardando infatti i due cilindri e pistoni...Praticamente il foro se lo facessi diventare uno invece che due sarebbe molto più largo del malossi. Quindi conviene lasciarlo così? Per quanto riguarda la testa, si misuro lo squish e nel caso picchia provo un originale minarelli. Grazie!!!!!! Non ci avevo pensato che poteva essere diversa la bombatura di un 50 👍potevo far danni!!!
Salve,scusi se la disturbo ma da poco il mio scooter ha avuto un calo in allungo e succede che arrivando verso i 70,80 si inzia a sentire un rumore di rotazione che aumenta sempre di più fino a quando decellero.Non so proprio cosa fare,ha avuto un calo di prestazioni enorme.
@@a.t.r.ashteamracing purtroppo già ho fatto e non ho trovato niente,il variatore l'ho preso da poco ma già con il vecchio faceva questo problema,sembra che provenga più dal gruppo frizione,potrebbe essere la molla di contrasto snervata o la friz da cambiare o i rapporti?🤔🤔
@@g.pugliese2833 potrebbero essere mille cose, purtroppo devi smontare e controllare. Magari è un cuscinetto, ma finché non smonti non si può diagnosticare il problema.
Per venirti meglio porta la testa del pistone fino a scoprire tutti i travasi come se fosse al punto morto inferiore e guardi la differenza con la camicia come hai fatto tu
Gruppo termico, Albero motore 19,o 21, Scatola filtro originale Variatore e frizione. Scarico simil originale. Grazie mille Che marca mi consigli? Tieni conto che deve andare avanti e indietro per il lavoro
@@caraudiorecensionieinstall7199 dipende quanto vuoi spendere, se vuoi stare basso potresti scegliere gt dr, albero anche originale, 19 o anche il 17,5 va benissimo , spugna filtro redsponge malossi, marmitta sito o simili e trasmissione top, se invece vuoi spendere e mettere qualcosa di più vivace potresti fare tutto malossi o polini o stage.
@@caraudiorecensionieinstall7199 con l'albero motore si, ho avuto delle magagne e non sono stato l'unico... Come albero motore consiglio stage o malossi.
