Merci pour cette comparaison utile. Je suis fan d’Origine. J’ai fait Paris-Tokyo, 15000km (80% route, 20% gravel) en Trail/GRX 1x l’année dernière et j’ai trouvé le vélo top et j’ai eu beaucoup de compliments sur le vélo. Je me suis dit que je me ferai plaisir en rentrant, avec un Graxx GTO. J’aime bien les voyages :-) et les longues sorties, par contre une fourche suspendue, je suis moins sûr car je préfère la simplicité. Maintenant je vais repartir pour finir mon tour du monde USA et Amérique Latine.
Bonjour Axel ! Me voilà après 10 ans chez Giant en gravel avec à l'époque les premiers anyroad, je me prête au jeu du vélo à la carte chez Origine. J'ai un rdv de pris avec eux mais aussi avec divers vélocistes pour voir les propositions. Mon utilisation confirmée : - Vélotaf 40 kms 3 fois par semaine 50% route 50% chemins de graviers - Balade loisirs 2 à 3 fois par mois à tendance sportive dans le rythme mais pas dans l'engagement des chemins maxi 02h 50% route 50 % chemin - Quelques plus grosses balades loisirs dans l'année entre (4 et 8 sorties) environ 100 et 150kms toujours 50%mixte - Souhait de bikepacking 2 à 3 jours pour commencer et m'initier en France. Je me dirige vers un qqch de confort aussi vu la polyvalence et la régularité des sorties. Je cherche aussi un bon rapport prix / poids et dans la config ici on est pas loin des 8.5 kilos avec accessoires ce qui semble top. J'ai quelques soucis de poignets qui m'orientent aussi vers solutions de confort de position des mains. Graxx 3 GTO guidon plat ou Flatbar Monoplateau 1x12 10-51 mécanique Fourche carbone non suspendue Potence réglable Accessoires hors Origine probables Selle Brooks B17 Short Poignées Ergo Prolongateurs type Farr Aero Bolt Est ce que cette config t'inspire des réflexions ou des remarques ? Merci de tes vidéos Arnaud
Merci pour ton retour gros 👍 tes 2 vélos sont magnifiques je partirai sur le GTO je recherche au maximum le confort je regarde pour la même fourche que toi
Merci Axel super vidéo✌️ ça fait 2 mois que j'ai mon Graxx 3 GTO avec une configuration différente du tien , groupe Shimano grx di2 815 , avec une batterie qui tient longtemps ça fait déjà 1400 km sans changer la batterie c'est incroyable😯, parfait pour la long distance, double plateau 48-31, cassette 32-11 , super polyvalente ça passe partout 👌, avec une paire de roues zipp 303 s , j'ai la chance d'avoir ce vélo super confortable, je espère l'amener sur le bikingman Vercors cette année 🙏🤩
@@AxelCarionexplorer oui tout à fait Axel je me suis inspirée des tes conseils 👍🏻,et c'est vrai que tu as raison merci!!! encore🙏, super content 👌 ça va être plus simple de monter les cols 😅🚀
Bonjoue Axel, merci pour cette vidéo, toujours trés bien fait. je te suis depuis 1 an a peut pret, 1 Graxx III GTO est en construction chez Origine, livraison debut avril, pour faire du voyage, Via Rhona, canal du midi, et autre. Je te farais un retour quand il seras arrivé. Un tres grand merci a toi, a bientot JF.K
Merci beaucoup pour ces retours d'expérience Axel ! Je découvre l'univers du bikepacking et prévois dans un futur moyen-terme quelques voyages en Amérique du Sud, où je suis basé actuellement (clairement, la Panaméricaine fait rêver). Autant un Origine n'est pas à l'ordre du jour vu le budget, mais ça me permet de réfléchir aux caractéristiques que j'aimerai trouver à mon futur vélo. La question de la fourche semi-rigide (mon choix par rapport aux pistes Sud-Américaines) VS fourche rigide évidemment, mais aussi les braquets, etc ... Deux questions me viennent là : 1) Sur le type de freins à disque : dans le cadre d'une utilisation "expédition", privilégier les freins mécaniques aux freins hydrauliques est-il pertinent (facilité d'entretien / de réparation par rapport aux performances) ? 2) Mono-plateau VS Double-plateau : ma préférence irait au mono 1x11, question de simplicité du système (moins de pièces soumises à l'usure, puis bon honnêtement je suis plus brute que technique niveau conduite donc mouliner davantage me sied), mais aussi d'économie de masse, ça pourrait venir compenser un peu de ce que je perds avec la fourche suspendue. Cependant, mon raisonnement reste théorique. Quel ont été les raisons de ton choix de fonctionner en mono-plateau ? Merci pour ton temps.
Salut Steph, les freins hydrauliques sont globalement très fiables et malgré le degré très engagé des expés que j'ai pu accomplir, je n'ai jamais eu à choisir du frein méca Le double plateau apportera beaucoup plus de souplesse qu'un mono sur un voyage en amérique du Sud. Les configurations présentées ici sont un exemple et pas "une référence" absolue. Libre à chacun de personnaliser en fonction de son usage
Hello Axel, vidéo top qui arrive qques mois après mon achat. GTO pour moi, longue distance et confort ont dicté mes choix. Grande surprise, en pneus de 32mm route, le vélo est incroyablement à l’aise et s’avère être le choix parfait pour mes 80/90% d’asphalte et 10/20% piste et Gravel. À peine 500km de fait mais déjà tellement conquis 🤩 Merci pour cette vidéo qui, j’en suis sûre, va en aider plein à faire le bon choix ! ❤😊
@@senasplagebonjour, je suis en 105 DI2 12v - 50/34 et 11/36 à l’arrière - J’ai pris Plateaux 48/32 en supplément chez absolu black pour les gros % !! À tester
Super intéressant, merci pour la vidéo. Pour ma part je fais 80% de route et 20% de Gravel. Je fais aussi du triathlon (ironman et semi ironman). J’ai 52 ans et je ne roule pas très fort. Est-ce que le graxx 3 est adapté (avec une paire de roues route) ou il vaut mieux que je parte sur l’Axxome (avec une paire de roues Gravel pour mes sorties offroad). Merci !
Merci Axel pour cette vidéo. Je suis la cible parfaite, j'hésite entre le GTO et le GTR. Mon utilisation espérée serait la suivante : 1) des sorties à la journée en mode route/gravel sur nos routes du Sud-Est (13 et 83), 2) ensuite sur quelques jours en mode bikepacking/randonnée pour emprunter les "Via" (viaRhona), ou des traversées (par exemple, les Pyrénées), 3) et enfin, j'espère un jour pouvoir partir sur plus long, traverser un pays (par exemple, le Vietnam, l'Indonésie ou le Chili). Le point clé pour moi est de pouvoir installer un porte-bagages (de type Tubus) et mes sacoches Ortlieb pour les sorties sur plusieurs jours (tente, sleeping bag, etc.). Donc voilà, je ne suis pas totalement certain, mais je pense que le GTR serait peut-être plus adapté. À l'exception du Chili, le reste semble être principalement sur route/gravel leger. Ma deuxième question concerne le développement, à savoir 1x ou 2x. Je voudrais être capable à la fois de rouler vite sur la route, mais aussi de monter chargé avec des sacoches et des paniers. Je penche sur du GRX en 2x, avec des changements de cassettes selon les projets. Merci pour vos retours 🙏
Bonsoir, tu as déjà bien réfléchi à la question. Le choix du GTR répondra parfaitement aux 2 premiers points. Le GTO pourrait être plus adapté pour le point 3) mais cela dépend de la durée et de l’engagement des voyages…Côté développement le sub-compact te donnera plus de plage de braquets ce qui est à privilégier pour partir avec des sacoches et donc plus de poids 🌞
Franchement j’ai toujours roulé avec des vélos de route de compétition style trek madone donc l habitude te tirer fort et bien franchement le gto avec des shamal est vraiment top et c’est les jambes qui bloquent avant le vélo Il est confortable pour la balade et top pour envoyer du lourd Et aussi bien sur chemin que sur route
@@liliansallaberry5885 c'est souvent les jambes qui bloquent avant le vélo 🤣. Merci pour ton retour d'expérience, j'ai testé le GTO qu'en configuration "explore" avec la fourche suspendue (plus lourd que mon GTR pour le coup), d'où ma précision plus haut
@@AxelCarionexplorer j’ai bien vu ça je faisais un retour de mon expérience avec gto normal car pour certains sont bloqué niveau budget et du coup pense que le gto est un vélo que confort mais je pense que si on a pas le budget pour le gtr il peuvent prendre le gto les yeux fermés Merci pour la vidéo 👍
Pour l'achat en "kit cadre", je comprends la démarche du budget. Sur les deux configurations présentées dans ma vidéo, à roues équivalentes le GTR est moins cher (5400€ contre 5600€ pour le GTO).
Merci beaucoup Axel, tu as toujours de bons conseils, c'est tellement pédagogue et constructif! par contre le GTO était un poil limite pour la Colombie il me semble...😉
Salut Stefan, merci à toi. J'ai eu l'opportunité de tester la gamme SRAM d'où le passage au mono mais je roule toujours en subcompact avec mon Graxx 2.
Bonjour, merci pour cette vidéo. J'hésite aussi entre deux pour un achat en fin d'année. La répartition 80% route 20% Gravel correspond exactement à ma pratique mais je ne suis pas très puissant donc je me disais plutôt GTO, mais maintenant je doute :-)
Bonjour Ronan, le GTR a un excellent rendement mais ne "demande" pas d'être puissant pour l'emmener. C'est surtout sur la question du confort qu'il faut s'interroger
@@AxelCarionexplorer merci pour la réponse! Je ne fais pas Gravel très engagé donc effectivement le GTR pourrait me correspondre. Au niveau des roues, pensez vous qu’il y a une grosse différence entre les C35 pro wide en carbone et les nouvelles A30 pro wide en alu qui sont presque deux fois moins cher? Le montage semble le même, seule la jante change (35mm en carbone contre 21mm en alu). Il y a désormais peu de différence sur le poids, les A30 pro pèsent moins de 1,5KG. J’ai un doute sur le fait d’investir autant alors qu’on dépasse rarement les 30km/h de moyenne même sur route…
Bonjour Axel, merci pour ce retour Qu’en est-il du démontage guidon pour le mettre dans un sac de voyage, j’habite à l’île de la réunion avion obligatoire ! Merci de retour.
Bonjour Axel, merci pour cette vidéo, je me dirige vers un gto avec un groupe monoplateau électrique mais je ne vois pas la possibilité de de choisir une cassette 10-52 sur la config origine, quel groupe choisi t'as permis de monter en 10-52 le groupe eagle n'est pas électrique sur le configurateur origine...
Bonjour je pense que le gtr me conviendrait mieux je fait 90% de route et je prépare le Paris Roubaix amateur pour l'année prochaine a ton avis sur les pavés est ce que le gtr peut être un bon compromis ? Merci de ta réponse.
Choix difficile. Je viens de finir avec plaisir mais aussi souffrance le BM Corsica en 104 h. J'ai constaté que je n'avais pas le bon matériel ( Look 785 Huez RS Disc) trop rigide pour 1000 bornes, ni les bons développements pour pouvoir passer plus en douceur les cols de l'île de Beauté. Comme j'ai très envie de revenir dans les mois à venir sur un BM, mais avec du confort, je me demande quelle machine serait la plus adaptée? J'ai cru comprendre GTO pour le confort?
Salut Stéphane Pour la Corse, un Axxome GTR ou GTO fonctionne sans problèmes. Le Graxx 3 est un choix si tu souhaites à termes faire du gravel ou que tu souhaites une machine hyper confort. À ta dispo
Bonjour, vu que mon GTO est équipé de la fourche semi-rigide, le confort est encore meilleur que le Graxx 2. Ensuite ce sont les améliorations esthétiques et de fonctionnalité qui sont à comparer avec le Graxx 2 (intégration des câbles notamment)
Bonjour Axel, vos Graxx 3 sont en taille M ou L. Vous mesurez combien, votre entrejambe et sortie de selle svp? Pour m’aider à choisir la taille… Merci à vous.
Bonjour, taille M. Pour choisir votre taille, je vous conseille d'échanger avec la team Origine qui pourra bien vous renseigner selon votre morphologie
Graxxx 3 commandé en janvier , même couleur que Le votre. Utilisation mixte , gravel et route , l'objectif était d'avoir une polyvalence sans perte de rendement quel que soit la nature du terrain . Pas de bikepaking, mais des sorties à la journée oui
@@tomup1786 ah ça je ne pourrais dire , je ne l'ai pas encore reçu ^^ mais d'après tout ceux qui le possèdent, c'est très confort en plus d'être réactif et efficace niveau rendement. Cherchez graxxx 3 gtr sur RU-vid, il y a quelques tests / impressions.
Merci Axel pour tes vidéos.Je roule sur un Open Wide, que tu connais très bien je crois, je réfléchis à passer sur un Origine. Quelles sont, selon ton expérience, les différences majeures entre les 2 vélos? Par avance merci.
Bonjour, je connais bien le Wide en effet ;-). Côté esthétique les + du Graxx 3 : intégration des câbles, compatibilité de la fourche avec le standard Tubus, intégration possible des câbles dynamo (pour l'ultra ou le voyage). Côté rendement: la géométrie et la fibre, globalement le Graxx 3 est à un autre niveau que le Wide (qui est plus "ancien"). Le Wide peut en revanche accepter des pneus jusqu'à du 2.4 en roues de 27,5, ce que ne peut pas faire le Graxx 3 qui est limité à du 47mm
Franchement j’ai acheté un Graxx il y a 3 mois je suis bluffé par sa polyvalence qui vient de me faire commander un gto avec une normale pour ma femme 👌👌👌 Superbe deco miami graffiti Impatient
Bonjour. Je suis novice. J’ai vu sur le site origin qu’il y avait possibilité d’une flatbar (pour améliorer le confort et la précision du pilotage d’après le site). Pourquoi alors ne pas la mettre sur le GTO puisque je cite « j’ai poussé les curseurs de confort au max ». Je demande cela car je vois très peu de bikepackers en posséder alors que la performance n’est pas l’objectif. Est-ce une habitude ? Une mode d’avoir un cintre typé course ?
Sans rechercher la performance beaucoup apprécient le cintre course pour ses 3 positions possibles de tenue du guidon. Cela permet vraiment de ne pas s’ankyloser bras nuque et dos lors des longues sorties
Bonjour Axel, Merci pour la présentation. Qu'est-ce que tu penses du mono plateau pour l'usage 80% route / 20% chemins ? Je pensais prendre un GTR avec GRX 820 en mono plateau mais j'hésite. J'habite en savoie et je fais surtout de la montagne.
Bonjour 🌞, globalement le sub-compact (double) offre plus de souplesse dans les braquets qu'en mono, en particulier dans les cols en montagne. En mono, tu auras 2 x moins de vitesses disponibles. A choisir, le double semble plus adapté donc
@@AxelCarionexplorer Merci, je vais pendre un sub-compact alors. Dommage que les cassettes aient pls de granulométries pour la plat que pour la montée en mono.
Mais au final, si je prend un graxx 3 gtr, et que je lui met des roues de route (genre plus profondes avec des pneus lisses et moins larges), est-ce que ca serait vraiment si different d'un axxome 3 gtr ? Cest pas facile de faire le bon choix, on a envie d'etre efficace partout 😅
@@AxelCarionexplorer Certes mais dans le cas inverse je me demande a quel point la différence de cadre est mesurable en terme de performance sur route pour nous cyclistes amateurs. C'est compliqué de pouvoir quantifier ces différences (en terme de chrono sur un parcours défini par un même coureur par exemple ?)
@@Poof57 C'est un débat stérile sur le fond car il contourne le sujet de l'usage qui demeure essentiel pour faire son choix entre un Graxx ou un Axxome (piste ou 100% route). Il n'est pas possible de s'engager sur les mêmes typologies de terrain avec ces deux machines et c'est bien cette question essentielle qu'il s'agit d'aborder avant de plonger dans le débat technique du rendement exact de la machine sur un parcours défini
Bonjour, Dans la vidéo, je vois un gtr avec une peinture brillante et un gto avec une peinture satinée. Je me dirige vers un graxx 3 gto finition peinture satinée car elle me semble plus belle. Avec ton expérience penses-tu que la finition satinée soit plus fragile que la finition peinture brillante ? Nécessite-t-elle plus d'entretien ? Si oui, je partirais sur de la brillante. Bonne continuation et merci..
Bonjour Christophe, bravo tu as le soucis du détail. Je dirai que le brillant (GTR rouge sur la vidéo) est plus fragile en effet (plus sensible aux rayures) que le GTO. Pour un usage "intensif", je dirai que la teinte satinée sera plus durable bien que moins "clinquante" à l'oeil ;-)
J’aurais dit l’inverse. J’ai eu un axxome II GTR avec finition brillante + film protecteur : aucune rayure (le film protecteur adhére très bien et surtout ne modifie pas l’aspect brillant). Actuellement, j’ai un Fraxion noir mate avec impossibilité de mettre un film (il n’adhère pas et l’aspect est horrible) in fine, la peinture s’en dommage vite. Je vais sûrement prendre un graxx3 GTR finition brillante mais vous m’avez un énorme doute @@AxelCarionexplorer
J’avais l’intention d’acheter un vélo de marque origine plutôt route j’ai acheté un vélo route titane van Nicholas Je compte acheter un gravel ce sera un kona sutra ltd adieu origine J’ai put essayer les 2 vélos Pas moyen d’essayer un vélo origine ! Le problème c’est qu’il n’y a pas de magasin Il ferais bien de distribuer leur vélos en magasin marre de la vente sur internet !
Bonjour Axel, merci pour ce retour Qu’en est-il du démontage guidon pour le mettre dans un sac de voyage, j’habite à l’île de la réunion avion obligatoire ! Merci de retour.
