Le RER C : La petite histoire de la branche Nord (VMI) 

Ok, pourquoi pas ? Il faut que je me documente !

Ah cool !

Merci beaucoup Philippe, une très bonne année à vous également !

La semaine prochaine ... ;) !

C’est super gentil ! Merci beaucoup à vous !

La suite est à venir, merci beaucoup !

Bonsoir Rémy, merci à toi !

C'est vrai que les conséquences financières ont été non négligeables !

La couverture de la tranchée de Pereire pour le RER a abouti à la construction d'une promenade (parc) le long du boulevard Pereire entre la place Pereire et la porte Maillot

ça pourra être une suite à cette série, je vais voir !

Ok, pourquoi pas, si je trouve suffisamment de matière !

Je pense que la C en effet est la plus complexe de toutes les lignes RER.

Ça serait pas plus logique de séparer la ligne C en deux lignes pour que les gens la comprennent mieux? La Ligne C pourrait faire Versailles Chateau ou Pontoise jusqu'à Massy en passant par Paris et il faudrait créer une ligne de transilien qui ferait Saint Quentin en Yvelines par Massy / Dourdan ou Étampes vers la Gare d'Austerlitz

Et surtout une vidéo sur le renouvellement du matériel roulant de Paris (RER, Transilien et métro)

Ok, je note l'idée ! Gros travaille de synthèse en perspective, mais ça peut être intéressant !

Ok ! Les deux doivent pouvoir se combiner d'ailleurs !

@@aiguillages oui mais ça ferait une longue vidéo 😅 mais c'est toujours bien de se poser quand on a le temps pour de longues vidéos

@@aiguillages merci pour votre réponse rapide

Avec plaisir !

Ha, merci ! Je trouvais bien que c'était un peu court ...

Merci ! Bienvenu !

C'est tout à fait vrai !

Oui, vous avez tout à fait raison, c'est juste moi qui ai voulu rajouté cette information sur une carte un peu à la dernière minute, résultat j'ai confondu Saint-Ouen et Saint-Ouen l'Aumône !

@@aiguillages Ah oui c'est sur que qu'entre St Ouen, St Ouen l'Aumône, et St Ouen l'Aumône Liesse, c'est facile de se tromper. Merci pour votre réponse.

Merci Jean !

Oui une série sur le métro parisien est en préparation ;) !

Merci Ibrahim, oui, je pense que les RER D et E seront les prochains sujets abordés dans cette série sur le RER

Thank you so much Neil !

Ok, pourquoi pas ? Merci de la suggestion, je la note !

Merci !

Oui, elle méritait bien un sujet à part entière !

Merci beaucoup ! Les idées sont toujours les bienvenues, même s'il y en a pas mal qui en effet ont été formulées. J'ai matière à produire plusieurs mois de contenu, mais j'essaye de donner la priorité aux sujets qui ont été demandés le plus, alors, elles ont toujours une petite chance de trouver une place dans les prochaines semaines sur la chaîne ;)

@@aiguillages Dans ce cas, je serais très curieux de voir une vidéo sur les circulations partielles (c'est à dire, entre stations ils coupent le trafic en cas de problème et pourquoi celles-là), et sinon j'ai hâte d'en voir une sur les différents matériels roulants un jour! 😃

@@catenaris ok, c’est noté !

Le rer c est lent car en intra-muros les gares sont assez proches elles ont en moyenne 900/800 mètres de distance a part st Michel et austerlitz qui sont assez éloignées

Merci pour le partage Nicolas !

Un grand merci Julien !

Oui, le ferroviaire c'est toujours du temp (très) long !

La navette Pereire-Pont Cardinet a été fermée le 5 juillet 1996, la gare de Clichy ouverte en septembre 1991.

En fait cette navette, que j'ai connu fonctionnant (avec des Z 5300 quasi vides) était le dernier vestige du Groupe 1 de Saint-Lazare qui a donc complètement disparu en 1996. C'était probablement la ligne la plus courte que j'ai jamais vu puisqu'elle ne dépassait pas 800 mètres de long. Le plus dommage, me semble-t-il dans l'histoire du RER C restent : le fait que la gare de Petite Ceinture du Boulevard Masséna n'a jamais eu les correspondances qu'elle méritait et la fermeture de toute la section Henri-Martin - Auteuil-Boulogne, dernier vestige de la ligne d'Auteuil, non couverte, elle-même coupée au sud par le démontage du pont du Point du Jour qui lui permettait de franchir la Seine et de se raccorder au reste de la Petite Ceinture. Son histoire post-guerres mondiales n'est qu'une vallée de larmes. Je fais l'hypothèse que si ce viaduc était encore en place cette section fonctionnerait encore aujourd'hui. Il avait été endommagé par un bombardement en 1943, au lieu de le réparer l'État l'a fait supprimer en 1960 pour, devinez quoi, autoriser aux seules automobiles le franchissement de la Seine en cet endroit, le long du boulevard Exelmans dont la nervure centrale ne verra plus passer de trains.

Merci Jean-François !

Je trouve cette bande son particulièrement horrible au contraire, mais bon.

Indiquez moi le code temporel de la vidéo ou apparaissent ces rames, je tacherais de vous renseigner.

Vers la minute 7, les rames standard, Z1400, etc.

Merci, oui, elle n'est pas référencée dans leur base je crois ?

Ah bon, ces noms de code existaient déjà à l'époque? Est-ce que ça signifie que les trains circulaient seulement entre Juvisy et Versailles-Chantiers via Massy sur cette branche? Et donc VICK aurait correspondu à Versailles-Chantiers et CIME à Savigny sur Orge ou Juvisy à la base, avant que ça ne change? Ou est-ce que les trains faisaient déjà la boucle, et donc VICK était pour Versailles-Rive Gauche et CIME pour Versailles-*C*hantiers comme aujourd'hui, mais que simplement les trains n'avaient pas le statut de RER C (et étaient vus comme une navette)? J'ai entendu dire aussi que la branche de Versailles-Rive Gauche était exclusivement desservie par la ligne U depuis La Défense pendant un certain temps avant qu'elle n'aille à La Verrière, mais je ne sais pas si c'est vrai.

Oui, c'est prévu !

@@aiguillages et est-ce que pour la prochaine saison tu feras une série sur les différentes lignes du transillien ?

Ok ! Je pensais en effet à une série sur les grandes gares parisiennes et françaises et au delà pourquoi pas européennes, ou l'histoire des compagnies avant la SNCF.

Oui, la ligne C a été réalisée dans des conditions bien différentes des lignes A et B. Je disais d'ailleurs dans le précédent épisode qui lui est consacré, qu'elle avait peiné à être considérée comme une véritable ligne de RER qui supposait une desserte rapide, conçue sur une plateforme nouvelle et dédiée. Ravi que vous ayez découvert Aiguillages et que ce contenu vous plaise. Je vous souhaite la bienvenue !

Celle du réseau ferré français dans son ensemble ? Oui, ça pourrait être un sujet intéressant !

@@aiguillages oui dans son ensemble, ou pourquoi pas d'un point de vue plus technique ? Peu importe la façon de l'aborder, c'est un sujet intéressant !

Merci Maxime, oui, en voulant rajouter cette information un peu à la dernière minute je l'avoue, j'ai réussi à confondre les deux Saint-Ouen !

@@aiguillages Ce sont des choses qui arrivent :) Ca n'enlève bien évidemment rien à la superbe qualité de tes productions. J'ai été ému de connaître encore un peu plus la ligne sur laquelle je conduis tous les jours... et qui aura encore une histoire bien longue ! Merci à toi !

Es-tu abonné à la chaîne ? Si oui as-tu activé la petite cloche et choisi l’option « Toutes » ? Tu devrais alors recevoir une notification à chaque vidéo publiée.

Pourquoi pas, mais je ne pense pas que ce projet soit dans les tuyaux. On s’oriente plutôt vers une simplification par la suppression de certaines branches et leur remplacement par des lignes de tramway.

@@aiguillages Bonne idée également, merci pour l'info!

Il n'a jamais été question dans le commentaire de desserte par le RER C de la gare Saint-Lazare, mais précisé que la branche d'Argenteuil avait été fermée pour être remplacée par une liaison directe à partir de cette gare. C'est vrai que je n'ai pas rajouté qu'il s'agissait de la ligne J du Transilien, mais il n'y a pas non plus de tracé d'une telle ligne sur les cartes affichées à l'écran.

Oui, je me rends compte (trop tard) que j'ai confondu les deux)

@@aiguillages Et c'est pas grave faut pas en faire tout un plat une coquille ça arrive ça n'entache en rien la qualité du reportage

Depuis 2006, Argenteuil est reliée à la gare Saint-Lazare de manière beaucoup plus directe par la ligne J ! Le RER C était beaucoup moins pratique parce qu'il faisait un détour par Ermont.

La branche d'Argenteuil était accusée d'être à l'origine de très nombreux retards et incidents sur l'ensemble de la ligne C, c'est pourquoi elle a été supprimée et remplacée par la ligne J.

@@aiguillages bonjour thierry c'est la forme de X et lalongueur de la ligne qui créé son manque de fiabilité .Deux branches versailles rive droite (chateau) et chantiers d'un côté , la branche massy ainsi que la branche pontoise de l'autre. Le moindre incident sur une des branches entraine des difficultées sur le tronc commun pont de l'alma paris austerlitz. Sur la partie nord la desserte argenteuil a été remplacée par la desserte montigny beauchamp ce qui a permis de conserver une desserte au quart d'heure.