Pour le serrage de la culasse sur culasse 16s avec vis d'origine hdi 13 kg ça vas très bien avec joints de culasse hdi. Donc les vis de dci sont plus résistantes et supportent plus. Les vis de hdi support déjà 2.4b stable en 16s
J ai eu le même constat quand j ai fait mon swap 2.1td 12 dans ma 205 .Beaucoups de gens donnent leurs avis sur la marche à suivre .Mais c est en le fesant qu' on se rend compte que beaucoups de gens racontent n importe quoi ,l histoire du plug and play ça m'a toujours fait rire .
Ton conseil est tellement vrai c’est toujours pareil sur ce genre de prépa tout le monde te dit que ça se monte sans modification et puis le moment arrivé c’est faux. J’ai l’impression que c’est ceux qui donne le plus de conseils qui en savent le moins.
Bonjour j'ai vue que vous fezier une journée au circuit de haute setogne le 28 avril . Com je suis a 15m du circuit j aurait bien aimé vous rencontrer pendant les pose de refroidissement pour voit votre préparation et partagé votre passion et la mienne et j aurait quelques questions sur le bas moteur car je commence à préparer une 206hdi 90cv que je veux passer à 250 voir 300cv pour la piste. Cordialement en attendant votre réponse merci
"la pistarde", salut, bon courage pour ton montage, je roule avec quasi le même depuis mars, Il te reste encore des étapes prise de tête (support moteur,palier de cardan, jauge à huile), si je peux me permettre ton tendeur de distribution doit être tendu en anti horaire, et tu peux alimenter ton turbo par l'arrière du bloc, ça t'évitera une durite trop longue et qui traverse la baie moteur, n'hésite pas si tu as besoin, c'est monter dans ma xsara donc indentique à 306
Merci, effectivement c'est bien anti-horaire, je vais y remédier. D'accord je prends note 👍. Il y a bien un raccord huile derrière, je vais voir ce que je peux y faire 😉
Au fait "la pistarde", aussi je pense que la durite de retour d'huile n'est pas top, car ça va chauffer dur, prévoit plutôt une durite comme celle d'entrée
Salut, Tes couples de serrage ça n'ira pas soit en certain. Vu le serrage angulaire qui est demandé en générale sur les culasses, tu en est loin avec 80 N.m ... Pareil pour ta poulie damper (110 N.m sur un pauvre moteur TU par exemple) Prend les couples du hdi vu tes objectif à mon avis.
Le trou et déjà fait sur le bloc si tu ne te sert pas de l’arrivée huile sans mettre un bouchon au premier démarrage toute l’huile va se barre et au lieu de mettre un bouchon moi j’aurais mis le flexible pour le turbo
@@matthieuabraham6595 Je vais faire un essai à blanc voir ce que ça donne, c'est celui qui est derrière le bloc? J'ai un raccord en 16x150 avec 1/8npt en femelle ça devrait le faire.
Good job Guy ;oP Pour les couples de serrages et angulaires, ne pas faire au pife ... si tu ne veux pas avoir des problèmes plus tard. Prends au moins l'exemple sur une RTA de même moteur ;o)
@@passionturbo16 prend deja une rta hdi pour les couples parce que la c'est insuffisant. deja la vis de poule accessoires sur xud9 c'est 40Nm+60degres.... largement plus fort que 80Nm. vis de culasse tu peut deja mettre 20Nm+60Nm+180degres ca va encaisser 1.5bars de sural sans probleme.
@@passionturbo16 jm-gw5je a raison ... et quand j'écrivais "même moteur" c'était exactement dans l'esprit de jm-gw5je prendre une des deux bases en référence, car c'est sûr ce montage n'existe pas ;o)
@@passionturbo16 Petit complément pour tes vis de culasse ... une approche à tenir compte est que la longueur du filetage de la vis dans la culasse doit au moins être de 3 x le diamètre de la vis, a vérifier ... Avec ta pression de turbo tu vas arracher les filets de la culasse si c'est moins et de plus comme il faudra que tu fasses des serrages angulaires si tu n'as pas ce qu'il faut tu arracheras avant les filets de la culasse au serrage ... :o((
Salut, pour son tarif...😁. En fait le grade à froid ne me gêne pas car je fais toujours chauffer le moteur avant de rouler sur piste. Pour le grade à chaud, je sais que ça va chauffer à mort donc j'ai besoin d'une huile qui ne va pas se transformer en pisse chaude au bout de 10 minutes 😉
Attention le raccord d origine sur le turbo fait office de réducteur d huile de souvenir.... .verifie que le reducteur son pas dans le turbo. Si tu n a pas de reducteur tu va cracher l huile dans le turbo et donc fumer.
Top, pour se qui est tu refroidissement turbo, je te conseillerais vive de le mettre. Car l huile dans le turbo chauffe bien. Et surtt mettre la sortie d eau sur le vase d expension. Sa fait plaisir de voir un montage qui diffère un peu des autres
La pistarde Bonjour, il y a deux truc que je comprend pas sur ton montage. 1)pourquoi ne pas avoir gardé la sorti d'huile d'origine HDI? (Derriere) 2)au debut de la video ont voi le DW10 caller (2 pistons en haut et 2 piston en bas) On te voi meme pigé la culasse et le bas avec des forets. Sauf qu'un TCT lorqu'il est pigé au vilo tout les pistons sont aligné! Un DW10 deux piston en haut et deux en bas donc 90° d'ecard entre les deux. Amoin que tu es un vilo de TCT j'ai rien dit 🤐.
Salut, pour répondre à la première question, je n'ai pas eu ni l'arrivée d'huile et ni le retour avec le bas moteur. Le bas moteur je l'ai eu nu. Pour la deuxième, c'est la magie du montage, mais effectivement mes pistons sont alignés comme un TCT, c'est pour ça que j'ai récupéré la platine latérale de TCT pour conserver mon point de calage (4 pistons alignés)
En fait Thomas a pris un bloc TD12, ce n'est pas tout à fait le même montage, lui c'est encore plus compliqué 👍. Effectivement j'aurai dû lui faire un message et il m'aurait certainement dit quoi commander 🙂
Perso, j'aurais pris le couple de serrage du HDI. Après tout, tu visses dedans ! Il me semblait par contre que dans le montage du bloc sur "les petites sportives", ils les raccourcissaient ... 🤔
