Leaf vs. Zoé - 100% napi gyakorlati tapasztalatok 1 év után 🚘⚡⛽

Подписаться 80 тыс.

Просмотров 9 тыс.

50% 1

Ebben a videóban elmondjuk a 100%-ban napi gyakorlati tapasztalatainkat mindkét autóról és 100%-ról indulva majdnem teljesen lemererítve az autókat megnézzük melyik autó mennyit megy el egy teljes feltöltéssel és mennyit fogyasztanak? Hosszú, ám méz sűrűségű információval teli videók lesznek, érdemes megnézni mindkét részt!
Melyik autó tippeli pontosabban a hatótávot? Melyik megy el többet?
A korábbi videó linkje:
• Nissan Leaf vs Renault...
200315

Авто/Мото

Опубликовано:

14 мар 2020

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 16

@villanyautok553 4 года назад

Köszönjük a tesztet, hasznos infók voltak benne. A videót hozzáadtuk a Nissan Leaf 24 kWh 2011 modell videós tesztjei közé. A videóban talán érdemes lett volna említeni, hogy ez az első generációs világos belű 24 kWh-ás Leaf. 2013-tól már fekete belű a 24 kWh-ás Leaf, melynek az akkumulátor kémiáján javítottak, elvileg kevésbé romlik az akku idővel.

@protonstudiowien4171 11 месяцев назад

Nagyon jó a teszt! Nekem 40-es Leafem van. Csak info, hogy ugyanezt csinálja. 3%-ig jelzi aztán csak 3 vonal de amikor nullát ír mindenre Spy szerint 10% van benne és 3,5kWh. A vicces, hogy számításaim szerint a kezdeti hatótávot az akku 5%-os merüléséig számolja. Mindez csak infó

@quby79 4 года назад

Azért az a 250mV cellánkénti feszültség különbség, nem olyan jó ám....jobb felsö sarok a leafspyban. Amennyire én tudom a gyorstöltés közel sem degradálja annyira mint azt sokan hiszsk. Csak a cellák feszültsége elmegy egymástol (mint lemerülve az a 250), és az EVSE-vel (hálozati töltö) való 100 ra töltés vissza balance-olja. minden 100-as töltés egy kicsit balance-ol. ha nagy volt a különbség akkor nyiván több töltés kell....100-as töltés után viszont menni kell. A degradáció egyik legföbb oka a 100%on való tárolás.

@nepazarolj 4 года назад

A feszültségkülönbség terhelés közben és lemerült akkunál ilyen magas szerintem, ami férevezető lehet. A 100%-on és 20 % alatti tartós tárolás valóban nyírja az akksit. Ám nem csak a villámtöltés a gond szerintem, hanem a nagyon intenzív, pl. 130 km/h-ás használat is, vagy ha valaki nyomja neki mint állat és 20 kWh felett van az átlagfogyasztás. Ez és a gyorstöltés együtt tuti kinyírja az akksikat. Ám én is észrevettem a Zoén, hogy ha azonnal elkezdjük kihasználni az autóból, akkor nem gond sőt jó a 90-100%-ra töltés.

@quby79 4 года назад

@@nepazarolj Az szabad tudni hogy milyen OBD-t használtatok? Amugy én még csak télen mentem a leaf-el de nem tudom 15 alá vinni a fogyasztást. Azt látom hogy Accenta és 16 os gyári felni van rajta. Nekem 17-es...

@PeterM0911 4 года назад

Azért magasabb a fogyasztás első indulás után, mert még szívatóval megy amíg be nem melegszik. :D

@nepazarolj 4 года назад

Így van, pontosan! 🤪⚡️

@zb1065 4 года назад

Szivatja a tulajt. 😊

@attilazk 4 года назад

... és olyankor még a katalizátornak is be kell melegedni, ezért a többlet befecskendezés! ;)

@nepazarolj 4 года назад

Így van a gyári program fut ilyenkor, az meg 20 kWh alapból, hogy HAndrasnak már ne kelljen hirtelen gyorsításokkal és visszatöltésekkel bemelegíteni az akksit. :-)

@gaborpiski4604 6 месяцев назад

Sziasztok, kinézttem egy 2021-s évjáratú Lefet e+ tipustl, 166-ezer KM futott. szerintetek meddig birhatja még az akkuja. Nálam átlagban heti 200-300 km, aglomerácioban,rovid utakra használnám. Mit nézzek a tesztvezetés során. Elore is koszi a hozzászolásokt.

@Chukyka 2 года назад

7:20 itt valahogy nem jön ki a matek. Ráadásul úgy hogy Leafre kevesebb fogyasztást írtatok. Vagy ment a fűtés "ezerrel" a Leafbe. A zoeba meg ki volt kapcsolva. Ezt tudom elképzelni.

@4totya 4 года назад

A Tesláról nem lesz tartós teszt?

@nepazarolj 4 года назад

Megbeszélem Bálinttal. Abban is van már bőven tapasztalat.

@sebestyenpuskas168 4 года назад

Zoe akku bruttó kapacitás: 3.75Vnévl x 2db (párhuzamosan) x 36Ah x 9db (sorbakötve) = 25920Wh = 25.9kWh (ezt 26kWh-nak szokták említeni) A gyári cimkén 25920Wh szerepel. A Q motoros változat volt az első, ekkor nettó 22kWh kapacitást engedtek használni (85%). Amikor kijött az R motoros változat, akkor 23.3kWh nettó kapacitást engedélyeztek. Később a BMS frissítéssel a Q motoros változatok is 23.3kWh-ak lettek. Ez durván a 90%-a a bruttónak: 25.92kWh x 0.9 = 23.328kWh (23.3kWh).A Real state of charge (RSOC) a CanZE szoftverben az Available Energy és a nettó kapacitás (23.3kWh) hányadosa. 100% Usable state of charge esetén (az Energy to full 0kWh) az Available Energy és a nettó kapacitás hányadosa (azaz a RSOCmax) a State of health (SOH) érték környezetében kellene, hogy legyen. Az SOH lassan követi a RSOCmax változását.Tudomásom szerint a Leaf 23.8kWh bruttó és 21.4kWh nettó kapacitással rendelkezik generációtól függetlenül.