139. díl z cyklu TATRA 100x jinak už po několikáté věnujeme legendární TATŘE 805! Za poskytnuté záběry DĚKUJEME: Katy Nanecestách / @katynanecestach9485 M-pik / @m-pik1093
Náš hasičský zbor mal T 805 valník do roku 1987, potom nám dali novú Aviu 31.... Dnes už nie je ani hasičský zbor...ani Avia...!!!😑 ,, Kačena ,, bola SUPER stroj !!!😘😘😘😘😘😘😘😘😘
@@marcusaurelius1511 Říkáte, že kabina Praga V3S byla vytvořena úpravou provedenou v kabině Tatra T805? Nikdy jsem si to neuvědomil, ani jsem tyto informace nikdy nečetl! To ale dává smysl, protože V3S byla náhradou za T805 v české armádě.
@@MrSuwds Stačí se na kabinu V3S nebo její silniční sestry S5T pořádně podívat. Je to kabina z Kačeny dole nastavená a je k ní přidělaný ten čumák. Svědčí o tom i ten kulatý výkroj vzadu ve dveřích, tam má Kačena kola.
@@TheTatraplan Hans Ledwinka byl strojním a konstrukčním inženýrem společnosti Tatra, který vytvořil koncept páteřního podvozku. Její syn Erick Ledwinka pracoval pro Pinzgauer-Steyr (Rakousko)
Vzhledem k tomu v jakém spěchu probíhal vývoj, byl výsledek velmi dobrý. Ano, 805 mohla mít lepší motor (ale žádný vhodný nebyl k dispozici a na vývoj nového nebyl čas) který byl jejím bolavým místem.
@@jiripribyl3422 Výborně. Já dokážu pochopit ledasco a o "osmsetpětce" toho mám nastudovaného dost (a doufám že jednou nějaká ta "Sobota", "Duha" nebo "Třinec" zaparkuje i u mě v garáži). Ovšem ve tvém případě mám pocit že tady jen papouškuješ to co jsi někde pochytil na internetu. Tak když už chceš dělat chytrého, tak konkretizuj co se podle tebe na Tatře 805 "dvakrát nepovedlo"...