Nie zgodzę się, że moment jest ważniejszy od mocy. Moc jest ilorazem momentu i predkości obrotowej. Wynika z tego, że to moc określa nam ile pracy możemy wykonać (mnożenie siły uciągu i prędkości). Co do momentu ważniejszy jest jego przebieg, chociaż przy vario już dużo mniej niż w klasycznych skrzyniach biegów, bo i tak trzymamy się zakresu obrotów, gdzie jest największa moc lub sprawność (zależnie czego potrzebujemy).
Bzdura. Gdyby moc była ilorazem momentu obrotowego i prędkości obrotowej, to wykresy mocy i momentu obrotowego nigdy by się nie przecięły. A przecinają się niemal zawsze
@@sadorful2705 Że tak powiem, co? Po pierwsze próbujesz tutaj obalać dość proste prawa fizyki. Druga sprawa, to nie nie widzę powodu czemu miały by się nie przeciąć moment o początku wykresu ma jakąś wartość, obroty idą od zera (wiec z iloczynu moc na początku jest zero i rośnie). Jako ze moc jest iloczynem to rośnie dość szybko i się przecina. Polecam tez zobaczyć definicje mocy, to nic by tu wyjaśniać więcej nje trzeba było.
@@wildforge2147a podpowiesz mi może i jakie prawo fizyki próbuję tutaj obalić? Jak sam napisałeś jest to dość proste prawo więc bez problemu powinieneś je znać.
@@sadorful2705 Pewnie prościej i szybciej by było gdybyś w googlu wpisał jak policzyć moc silnika (bo wytłumaczyć to umiem co najwyżej drogę do sklepu). Ale no tak w prostych słowach moc to zdolność do wykonywania pracy - czyli większa moc > większa wykonana praca w tym samym czasie. Praca w ruchu postępowym to iloraz siły i przesunięcia (czyli na przykład pług, jeśli mamy większą moc to możemy zapiąć większy > większa siła lub jechać szybciej > większe przemieszczenie w tym samym czasie). Tutaj moc obliczymy poprzez pomnożenie siły i przemieszczenia i następne podzielenie jej przez czas, w którym zachodziło. W ruchu obrotowym odzwierciedleniem przemieszczenia będzie ilość obrotów, a siły po prostu moment. Jeżeli podzielimy ilość obrotów przez czas wyjdzie nam prędkość obrotowa. Następnie możemy przemnożyć ją przez moment i mamy moc. Możesz sobie dla przykładu przeliczyć moc dowolnego silnika, pamiętaj tylko, że aby obliczenia miały sens trzeba zachować jednostki SI tj. prędkość obrotowa w radianach/s, a wynik wyjdzie nam w watach. Mam teraz tylko szczerą nadzieję, że mnie nie trolujesz, bo będzie mi przykro że zmarnowałem 5 minut na to. xD
Przyłożyłeś się i film bardzo dokładnie zrobiony . Warto też wspomnieć że. Fendt by niedługo zniknął z rynku bo vario dużo nie brakowało aby ugotowało marje finansowo. Kiedy pojawił się pierwsza 800 i 900 w kanciaku yo pozamiatało konkurencję potem były udane 500 tki i całe lata 90 te królował fendt a na 2 pozycji Ihc . Jd i reszta nie miału podjazdu. Uważam że kanciaki mają w sobie to coś czego nie ma nowy fendt. Były tworzone z polotem a już 3 generacja tzw wieloryb była wisienką na torcie. 4 gen to trochę niewypał . Silnik deutz to był strzał w kolano. Można też przytoczyć wzmiankę z gazety wieści rolnicze gdzie ukraiński rząd kupił. 60 ciągników z serii 500 800 i 900 w latach 1997-2000. Te ciągniki w 2010 roku miały średnio po 40 tyś mtg . To pokazuje jak były twarde. DZISIEJSZY FENDT NIE MA TEGO POLOTU CO STARSZE WERSJE.
Te stare klasyki mają to coś od 2018 roku jestem szczęśliwym posiadaczem fenda 380 gt , jest to mega przemyślana konstrukcja ekonomiczna i twarda!! Na przestrzeni 10 lat gosp. Brata przerabiało 3 fendty 716 2001r. Twarda mocna maszyna na vario bez tms jest moc. Następnie wymiana na 820 z tms 2010r. To już była bajka konkretną moc skrzynia poezja komfort bdb i czuć moc maszyny !! W tym roku zmiana na 724 profi 2018r. Komfort pracy fajny nawi duży wyświetlacz lecz do 820 który wg danych miał 40 koni mniej nie ma podjazdu. Odczucia jak na symulatorze ... 820 miała to coś w SB konkretną mac po pedałem gazu i gwizd silnika a 724 chodzi jak skuter pomruczy poboczy i tyle radości...
Według mnie fendt w 5 gen. Zrobił tak pakiety wyposażenia że względu na jedno na kasę a tak o za tym jestem zadowolony że po dekacie 900 wróciły do silników mana A nie deutz bo ile można oglądać u K.N.S. jak co któraś 900 się rozjebała z silnikiem deutza xd
Tak słuchając jak działa Vario drive to chyba działa jak autocomand w nh? Maksymalnie w transporcie 1800 obrotów a może jechać 50km przy 1600 obrotów wszystko bardzo podobne się wydaje na pierwszy rzut oka
Troche błędów pojawiło się w filmie. Nie jakieś super poważne ale jednak. W IV generacji przedni tuz nie był standardem, można spokojnie znaleźć wersje bez przedniego tuza na rynku. Adblue natomiast pojawiło się już w V generacji w 2010, a nie tak jak zostało to powiedziane, że w 2014. Znowuż model 924 zniknął już wprowadzeniem serii S4 w 2013, a nie w 2017. Ogólnie dla mnie namieszałeś z nazewnictwem pod koniec. VI generacją powinniśmy nazwać lift na S4 w 2013, a nie te mikroskopijną zmianę wprowadzoną w 2017. I wtedy ma to większy sens.
Nie chce mi się na ten temat zbytnio pisać. Ale skoro Nowa 700, oferuje moc od 200 do 280 (300) KM A Fendt 900 od 295 do 415 to mam podstawy by twierdzić że jej nie będzie. Powiedziałem w filmie co ludzie kiedyś myśleli na temat 900. Srogo się przeliczyli jak pojawiła się 7 Generacja, chociaż już po premierze 6 można było twierdzić że nie zostanie ona "wygaszona"...
