Lentostory: Koulutus uuteen konetyyppiin 

😅😂

kiva kuulla 👌

ehkä se voi joskus toteutua.

Se aerosoftin Crj on kyllä aika paska. Parempi on tuo Fenixin bussi. Kyllä tapsallakin varmaan kollegoina on ollut flight dekillä lentosimulaattoreiden parissa nuoruutensa viettäneitä. Asiaa ei vain kovin helpolla tuoda ilmi.

Hyvä että pääsit takaisin lento hommiin tauon aikana olikin aika tylsää ja ihmettelin että onko kanava poistettu

Tottakai ihmisten välillä on eroja ja vasta-alkajaa ei voi verrata jo monta vuotta lentäneeseen perämieheen. Yhtään niin heikkoa lentäjää ei ole uralla tullut ohjaamossa vastaan että olisin kyseenalaistanut pätevyyttä. Kyllä ne oikeasti huonot karsiutuu pois hakuprosessin aikana. Kun kokematon perämies aikoo tehdä jotain ohjaamossa mikä ei ole järkevää pelkästään kokemattomuuttaan, esim laskeutuu matalalle korkeudelle ns. liian varhaisessa vaiheessa, mikä kuluttaa polttoainetta. Niin kipparina siihen puuttuu ja sanoo, että ei vielä lähdetä alaspäin tms...

suurin piirtein juuri noin

Kiitos ehdotuksesta 👍 mutta videoksi asti ei tästä aiheesta ole, kun sairastaminen on niin yksityinen asia ettei tästä nyt voi alkaa tekemään mitään yhteenvetoa. Se mikä on istumatyössä yleinen työperäinen sairausloman syy on selkäkivut.

maatutkat on lisänneet lentoturvallisuutta valtavasti

En ole koskaan pelannut tietokonepelejä eikä mulla oikein löydy aiheesta mitään tietoa tai kokemusta.

En ole lentänyt ikinä oikeasti mutta mitä olen lueskellut muilta oikeilta Bussi-kuskeilta niin toi Fenix 320 on varmaankin realistisin simulaatio tuosta lentotyypistä mihin siviilit pääsevät käsiksi tällä hetkellä. :) Itse oon tykännyt todella paljon.

Viranomainen sallii kaupallisessa liikenteessä 3 eri konetyyppiä. Sun esimerkissä A330/A350 on yksi konetyyppi. Eli vielä yksi onnistuisi viranomaisen puolesta.

Molempia. Esimerkiksi mun kurssilla osa simukouluttajista oli entisiä lentäjiä, jotka olivat menettäneet lääketieteellisen kelpoisuuden jonkin sairauden takia, eivätkä enää saa lentää oikeaa konetta, mutta simukoulutus onnistuu. osa on ns. kouluttajakapteeneita, jotka lentää normilentoja ja käyvät opettamassa simulaattorissa. Nämä eri työvuorot alloikoidaan työvuorolistassa.

Lentokoneet ei ole tässä suhteessa samanlaisia kuin autot. Ilman koulutusta en saa hornettia edes käyntiin.

Puolen vuoden välein kahtena peräkkäisenä päivänä eli 4 erikoistilannetreenipäivää vuodessa. Tähän mennessä uralla on 163 simutreeniä takana. 29. ja 30. Joulukuuta on seuraavat erikoistilannesimut tulossa.

Lennon jälkeen onnistunee ongelmitta 👌

en ainakaan toistaiseksi ole sellaista tekemässä.

Aika vähän loppujen lopuksi. Lentotoiminta (flight Operations) oli sellainen oppiaine missä oli hyötyä ramp kokemuksesta. Muutamien entisten kollegoiden kanssa oon edelleen tekemisissä

Ei ole. Yksi ja sama kurssi kattaa kaikki A320 versiot.

En mä näe pohjoisnavan yli operoinnissa mitään ihmeellistä uhkaa. Reitille on tehty kaikki siihen liittyvät valmistelut ja otettu huomioon eri skenaariot mahdollisten häiriöiden varalta, niin ei siinä muuta kuin kovaa ajoa. Olen vuosi sitten ollut matkustajana Soul-Helsinki välillä pohjoisnavan kautta 👌✈️

Voiko Venäjälle tehdä hätälaskun nykypäivänä, jos tilanne vaatii?

@@Petri-bb1be itse henkilökohtaisesti en sinne menis. En usko että kukaan muukaan menis.

No sen verran että todennäköisesti menee työpaikka. Riippuen tosi paljon kuitenkin juurisyistä miksi ei ole kurssia päässyt läpi.

Eiköhän se onnistu 👌

flyingchanel oletkos katsellut edelliset? niitäkin on olemassa

@sepe2940 olen

Videolla lopulla mainitsen myös aiheesta. Työnantaja määrittelee missä konetyypissä kukin pilotti on.

Tähän mennessä olen ollut aina päällikkönä, se että kaksi kapteenia lentää Euroopan liikenteessä samalla lennolla on mahdollista mutta on hyvin harvinaista (poikkeuksena tietenkin linjakoulutus).

Riippuu ihan täysin mitä kukainen yksilönä haluaa. Mutta se lentokoneen koko tuntuu olevan enemmän merkitsevää maallikoille kuin ohjaajille. Palkkamalleja on useita, omasta puolesta voin sanoa että nykyisessä työpaikassa kaikilla lentäjillä on sama palkka riippumatta konetyypistä.

@@Tapioonthemove Ehkä se isomman koneen ihannointi on meidän 0 AGL matalalentäjien juttu. Minä nautin ajaa suurimpia mahdollisia ihmisenkuljettimia maantiellä. 😁

@@jaakkoiswatching6437 😃👌

Yksi toistaiseksi 😉

Linjakoulutus tulee vielä luonnollisesti CCQ:n jälkeen

@@Tapioonthemove Aivan

En ole koskaan kokeillut Flightsimulator pelejä, niin en osaa sanoa.

@@Tapioonthemove Suosittelen kokeilemaan joskus jos vaan tietokone tehoiltaan antaa! Ei ole tietenkään lähellekkään sama asia kuin oikealla kapistuksella ajaminen mut melko lähelle pääse jo nykyään :).

That's not true in Europe. The A330/A350 is a common type rating under EASA. Though under FAA rules they are not common types.

Todennäköisesti 3 FPT treeniä ja 3 FFS treeniä ja sitten linjakoulutus. Yhtiökurssi tietysti myös. Tämä riippuu kuitenkin täysin yhtiöstä mihin teoreettisesti menisin.

Kelpuutus on voimassa 12 kk. Jos vanhentumisesta on 36 kk, joutuu käymään koko tyyppikurssin uudestaan.

Tyyppikelpuutus on voimassa 12 kk:tta tarkastulennon päivämäärästä. Mun CRJ kelpuutus on jo vanhentunut.

@@Tapioonthemove Saako entisestä kokemuksesta mitään hyvitystä vai alkaako ihan nollista heti kun vanhentunut?

@@Latur1 kyllähän aiemmasta kokemuksesta on hyötyä ja jos on ollut vain vähän aikaa vanhana niin uusiminen on pikkujuttu. Muistaakseni 3 vuoden vanhana olemisen jälkeen pitää käydä sitten koko tyyppikurssi uusiksi.

Meidän lennonnumerot on 4Y tunnuksella. Seuraava lento minulla on 4Y302 Gran Canarialle

kiitos kurkistelen). :@@Tapioonthemove

Se riippuu mitä työsopimuksessa lukee. Joissain tapauksissa joutuu maksaan joissain tapauksissa ei. Riippuu syystä miksi joutuu lähtemään.

@@Tapioonthemove 🫡

Kyllähän niitä kaikenlaisia yrittäjiä tietysti löytyy. Itse olen huomannut, että laatuyhtiöt (yhtiöt minne on vaikea päästä) ovat selkeästi parantaneet palkkoja ja muita ehtojaan. Sitten ne toisen ääripään firman sanelee ehdot mihin on suostuttava jos haluaa lentää. Valitettavasti noihin ”laarinpohja firmoihin” löytyy myös lentäjiä, jotka on valmiita joustamaan kaikesta ja jopa maksamaan että saavat lentää.

Riippuu lentoyhtiöstä. Mun työpaikassa on sama liksa riippumatta konetyypistä.

Tottakai pitää tietää että kuka sinne koneeseen on tulossa. Sillä matkustaja vahvistaa, että on oikeasti tulossa ko. lennolle. Sillä myös varmistaa, että pääsee turvatarkastukseen. Ja jos lähtöselvitystä ei tee, menettää paikkansa lennolle jos lento on ylibuukattu. Myöskin lähtöselvityksessä tarkastetaan vaadittavat matkustusasiakirjat. Ilman niitä ei pääse maahan.

A330/A350 on viranomaisen silmin sama konetyyppi, joten CCQ kattaa myös A350 eroavaisuudet. Toki operaattorit voi aina halutessaan lisätä koulutuspäivä jos niin haluavat.

just.. ite virtuaalientäjänä meni aika tovi oppia 350 juttuja.. tiä sit kui oikeita ne ees on

parasta kyl pitäs olla mitä rahalla saa ni XP11 simulaattoriin :D

ite oon meidän virtuaalilentoyhtiössä erikoistunut juurikin bussi perheeseen.. syynä se et sellasella lensin ekan etelänmatkan ja halusin "rekonstruoida" sen.. ekat yritykset meni aika hakoteille.. nykyään varmaan onnistus helpostikin :D

Yhden päivän itseopiskelu ja sitten linjakoulutusvaiheessa Atlantin ylitys. Ei muuta. A321LR ja XLR on ottaneet B757 jättämän aukon markkinalla ja niillä voi tarjota suoria yhteyksiä ohuilla reiteillä. Varmasti nämä alkaa lisääntymään tulevaisuudessa.

Niin, siis lennän aktiivisesti tällä hetkellä. Koronatauon jälkeen oon lentänyt nyt pian 2,5 vuotta.

Firma on kieltänyt töissä kuvaamisen. Joten uusia videoita ohjaamosta ei ole tulossa, ellei sääntö joskus muutu.

@@Tapioonthemove Kiitos tiedosta tapsa.

Sotilaskoneet eivät niitä pidä aina päällä taktisista syistä.

Meidät kotikentät on Frankfurt ja München

Kiitos seurataan ja myötätuulia.@@Tapioonthemove

Aina sunnuntaisin klo 17:30

Kyllä pysyy. Kysymys kuuluu, kuinka kauan kone olisi ylösalaisin. Sillä on merkitystä

Se riippuu lentoyhtiöstä. Toisilla on, toisilla ei

Hyvin pitkälti.

ok @@Tapioonthemove

vielä tuohon edelliseen videoon niin onko ruumaan menevien koirien lukumäärää rajoitettu per henkilö@@Tapioonthemove

En osaa sanoa. Riippuu varmasti lentoyhtiöstä.

okei@@Tapioonthemove

Nöyrä kiitos 🙏