Présentation des 5 accessoires indispensables à avoir sur sa moto 🏍️ - 👍 si tu aimes la vidéo - 💬 pour me dire ce que tu en pense - 🟣 t'abonner pour ne rien louper sur la chaine Instagram : / yums_biker TikTok : www.tiktok.com....
Petite question : tu parles des investissements sur la moto mais combien as-tu investi sur TOI (cours, livres, stages, journées de piste) ? Parce que ton pot, ta selle confort ou ton support de plaque, ils partiront quand tu revendras la moto. Mais tes compétences, elles resteront😉. Donc si tu me réponds qu'en trois ans de pratique, tu as déjà fait 2-3 stages avancés, quelques journées de piste et que tu as lu et mis en pratique quelques bibles genre Twist of the Wrist ou Total Control, alors bien vu pour les équipements. Sinon, je t'avoue que j'ai du mal à comprendre ton sens des priorités. Pour le prix d'une ligne Akra, tu as un bon stage de pilotage qui te sauvera les fesses beaucoup plus sûrement que le bruit de ton pot. Bonne chance pour ta chaîne. Bonne route et fais attention à toi.
Je suis en partie d'accord, mais tu as une vision trop radicale. Oui, la piste, les cours etc t'apprennent des choses MAIS Si la piste ne l'intéresse pas, ou s'il ne veut/peux pas en faire, libre à lui Chaque motard est différent dans son approche de l'utilisation d'une moto Certains ne roulent qu'en Cross dans la boue, d'autres ne font que de la piste, d'autres mangent de l'autoroute a foison Je ne pense pas qu'une personne en k1600, qui fait de l'autoroute, ait une grand utilité a prendre des cours théoriques et pratiques sur piste Si son utilisation est uniquement de la balade plaisir, quel serait son intérêt de payer une combinaison complète, une assurance en plus, d'éventuelles réparations en cas de chute, et j'en passe ? Chacun est libre de faire ce qu'il veut selon l'utilisation qu'il a de sa moto
@@Malatazam Effectivement, la piste n'est utile que pour celles et ceux qui aiment maîtriser les virages à des vitesses soutenues. Mais les stages apportent beaucoup côté sécurité (certains sont gratuits, avec la gendarmerie), qu'ils soient sur piste fermée (maîtrise des virages, position sur la route, freinage et ré-accélération) ou en cross (maîtrise en conditions d'adhérence difficiles). La moto 'plaisir' reste du plaisir tant qu'on ne s'est pas fait surprendre par un tracteur en virage, du gravier, une grosse flaque ou un carambolage sur l'autoroute 😉. Et on prend encore plus de plaisir quand on gagne en assurance, quand on sait qu'on maîtrise son véhicule sans y penser (à force d'exercices et de répétitions) et qu'on peut profiter du paysage. Mais bon, oui, tout le monde est libre et chacun fait ce qu'il veut de sa vie.
Salut ! Première fois qu’on me demande et super intéressant comme question ! Alors pour moi la moto c’est que pour le plaisir, mais j’aimerais bien essayer le cross et surtout le circuit. Cependant c’est quand même un gros budget autres que quelques modifs sur la moto car les trains de pneus et les vidanges/purges ça prend du temps et de l’argent
@@ooononono4260 Avec Total Control (2nd edition) de Lee Parks, Twist of the Wrist Vol. II de Keith Code et Proficient Motorcycling de David Hough, tu as de quoi faire. Je suis moins fan de MotorCycle RoadCraft (manuel de police anglaise) mais tout n'est pas à jeter. Après, l'idée est de pratiquer 😉
@@benskateurful après j’ai un téléphone qui coûte assez cher. Je préfère mettre le prix pour le support pour éviter de l’abîmer ou qu’il tombe quand je roule ✌🏼
