بزااف ديال ناس مفاهمينش البلان ديال كروب طموبيلا تايقوليك انا شاري طموبيل المانية علاش فيها بياس ديال صانع فرانسي تايحس براسو بحال الا تصيد فاش شرا هاديك طموبيل
في هاد فيديو غادي نشرح هي حاجة في كروب
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Toyota est le spécialiste mondial de l'hybride.
L'UX adopte un style typiquement Lexus avec une calandre béante, mais reprend des dessous de Toyota C-HR.
Grâce à sa nouvelle base, la récente CMP, cette 208 peut se décliner en version 100 % électrique.
Cette Opel Corsa est désormais très proche de la 208 techniquement.
Pour son plus petit modèle, DS abandonne la silhouette de citadine de la DS 3 pour un petit SUV urbain, le DS 3 Crossback.
La C3 de Citroën n'a pas encore droit à la dernière plate-forme de PSA.
Coup d'essai de Hyundai dans le segment des compactes sportives, cette i30 N apparaît plutôt réussie.
Plaisante à conduire, cette Ceed témoigne des nets progrès de Kia ces dernières années. Elle dérive de l'i30.
Le faciès de ce Jeep Renegade restylé se rapproche de celui du dernier Wrangler.
Malgré un look diamétralement opposé, ce 500X restylé reste proche techniquement du Renegade de Jeep.
Cette italienne marque le retour d'Alfa Romeo à la propulsion... si l'on excepte les exclusives 8C et 4C.
Maserati appartient aussi au groupe Fiat.
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Dans le monde automobile, la vie en solitaire n'est pas facile. Les marques réellement indépendantes sont donc rares : la plupart des constructeurs appartiennent à des groupes, parfois énormes. Nous vous proposons de découvrir les principaux.
Industrie lourde par excellence, l'automobile exige des moyens énormes pour sortir de l'artisanat. La plupart des marques du secteur appartiennent donc à un groupe plus important, ce qui permet de mettre en commun le développement ou de réaliser des économies d'échelle. Mais il n'est pas toujours facile de se rappeler qui appartient à qui, d'autant que les constructeurs essaient en général de garder leur identité esthétique.
Groupe Volkswagen
Si vous cherchez un exemple de grand groupe automobile, c'est sans doute le premier qui vient à l'esprit. Avec douze marques, la galaxie Volkswagen propose en effet une diversité hors normes. Même en laissant la moto (Ducati), les camions et les utilitaires de côté, il reste de quoi faire. Outre la maison-mère, on trouve en effet deux autres "généralistes", Skoda et Seat, alors qu'Audi vient affronter Mercedes et BMW dans la cour des "premiums". Porsche officie encore un cran au-dessus, mais sans offrir la même exclusivité que les trois autres marques du groupe : Bentley, Lamborghini et Bugatti. Ex-label sportif de Seat, Cupra se revendique par ailleurs désormais comme constructeur.
Alliance Renault-Nissan
Le mot "alliance" n'est ici pas fortuit : si Renault possède 43,4 % du capital de Nissan, le japonais conserve une certaine indépendance et détient aussi des parts du capital du Losange. Depuis 2016, Mitsubishi fait aussi partie de l'Alliance, tout comme Dacia qui connaît un vif succès depuis une dizaine d'années et Alpine qui a bien réussi son retour avec l'A110. Mais le groupe compte aussi d'autres marques à vocation moins mondiale, comme Lada (Russie), Samsung Motors (Corée) ou encore Datsun qui a été ressuscité récemment. Sans oublier Infiniti, filiale "premium" de Nissan dont l'aventure européenne s'arrête en 2020.
Sans renier son prédécesseur, le Juke deuxième du nom reprend les dessous du Captur de Renault.
Sans renier son prédécesseur, le Juke deuxième du nom reprend les dessous du Captur de Renault.© Nissan
Toyota
Parmi les trois groupes automobiles qui vendent le plus, Toyota est un cas à part, puisque la maison-mère représente l'immense majorité des ventes. Ses seules véritables filiales sont Lexus, marque de luxe fondée de toutes pièces, et Daihatsu, peu implanté hors du Japon. Mais Toyota détient aussi une participation minoritaire dans Subaru et Suzuki et pratique volontiers le partenariat avec d'autres groupes : PSA, BMW...
Groupe PSA
Avec le rachat d'Opel et de sa filiale britannique Vauxhall en 2017, PSA a ajouté une nouvelle corde à son arc. Mais le coeur du groupe reste français, avec Peugeot en guise de chef de file, Citroën qui représente désormais le versant le plus accessible et DS, la petite dernière chargée de séduire une clientèle plus huppée.
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19 апр 2022
