Fajnie, że w końcu działa, ale skrzynia strasznie ciągnie i chyba EMU nie ma tu nic do rzeczy, bardziej stawiałbym na wyeksploatowanie konwertera niż brak cofania zapłonu przy zmianach biegów (co niektórzy sugerują). W sumie ta skrzynia ma zawsze spore uślizgi pod obciążeniem. Fajna seria wyszła, długość odcinków w sam raz, nawet przez chwilę nie dało się nudzić 😉.
Dzięki za super serię materiałów. Długość dobra bo bez pospiechu wszystko pokazane od kuchni - tak trzymać. Macie wielka wiedzę i miło że się nią dzielicie. Utrzymajcie ta serię filmów jeśli tylko możecie bo warto. Wielki plus za wytrwałość bo widać że momentami to żmudna praca.
Cześć. O strojeniu ECU Master'a to mogę Cię Tomku słuchać i słuchać. A jak oceniasz sterownik KME? Jak się na nim pracuje? Czy lepiej Stag, Tech, Optima? Pozdrawiam
Te ciągnięcie na konwerterze wynika z tego, że przy zmianie biegu seryjny sterownik obniża moment obrotowy w celu ochrony skrzyni. W przypadku gdy EMU steruje paliwem i zapłonem zapłon nie jest wycofywany przy zmianie biegu i stąd takie zachowanie skrzyni :D
Oczywiście są różne metody redukcji momentu w zależności od ECU, przy elektronicznej przepustnicy może się to odbywać poprzez domykanie przepustnicy, można też wycofać zapłon bądź wycinać zdarzenia zapłonowe
jeśli ten emu ma wejście na jakiś przełącznik do zmiany map mozna by wziasc sygnal z elektrozaworu lpg do zmiany map zapłonu w emu i na gazie dorzucić zapłonu, moze by wyszła większa moc niż na benzynie :d a we wtryskiwaczach gazowych są z reguły dysze i w takim silniku można by je wyjąć całkowicie w tedy czas wtrysku byłby dużo krótszy, o ile parownik wydoli aby cisnienie nie spadało :)
Znajomy kiedyś walczył z takim problemem w francuzie okazało się że siatka elastycznego wewnątrz była oderwana i zamykała wydech. Jak macie termowizję to będzie widać...
fajny odcinek, delikatnie za długi, tak 30min się fajnie ogląda, powyżej już ciężko :) macie jakies doswiadczenie z tym automatem? ciekawi mnie wlasnie czy on te 400koni przeniesie w ogole
kiedyś zrobimy testy o ile dokładnie można przyspieszyć zapłon, co do wydajności to trzeba zmodyfikować układ bo termicznie reduktor nie ogarnia większej wydajności bo tak masz racje większe dysze i ciśnienie i będzie działać w 100% na lpg
@@SU2Performance U siebie (nie o takiej mocy) rozwiercałem dysze aby nie pętliło to nawet były mniejsze spadki ciśnienia gazu. Tylko nie można przedobrzyć, aby na jałowych chodziło stabilnie. Jak już robić testy to może montować wariator LPG (stag robi, ale nie wiem czy będzie kompatybilne z tymi autami). Wyniki mogą być naprawdę ciekawe. :D
@@SU2Performance Również z LPG? Zasadniczo to m sporo pytań odnośnie przejścia na emu wraz z LPG. A odnośnie afr to mój nie przyjmował takich chłostań paliwem jak 2jz😁, poniżej 12.5 strasznie słabł, na pokładzie póki co det 3 w pigi i ruszony zapłon ale i kreski z jech "hamowni"
wg mnie potrzebujecie trochę edytować ten materiał, te nagrania są za długie, można zasnąć i ciężko wytrzymać oglądając taki jedno godzinny film, pozdr
Ale to jest zakład produkcyjno naprawczy. Oni nie żyją z produkcji materiałów video. Łaska Pańska, że w ogóle poświęcają czas na takie wątki poboczne. I te stresy z wymaganiami są im zbędne.
