Subskrybuj nas bezpośrednio klikając tutaj: 👇
/ @autoelectromoto5668
kontakt: redakcja@autoelectromoto.pl
Strona główna: autoelectromoto.pl
Lexus NX 450h + to jeden z hybrydowych hitów japońskiego Lexusa. Należąca do Toyoty marka premium właśnie od tego modelu rozpoczęła podbój rynku aut hybrydowych z wtyczką.
Rodzina NX to ważna gałąź w ofercie Lexusa - były to najpopularniejsze samochody tej marki w Polsce.
Testowany samochód to wersja hybrydy plug-in, czyli NX 450h+. Jest to pierwszy plug-in, jaki pojawił się w ofercie Lexusa, bowiem wcześniej japońska marka stawiała wyłącznie na auta hybrydowe.
Auto zostało stworzone na platformie TNGA-K, przez co ma wiele wspólnych cech z kultowym, hybrydowym SUVem Toyoty - popularną RAV4.
Co znajdziemy pod maską? W testowanym modelu Lexusa NX 450h + znajdziemy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra, który dodatkowo zasilany jest dwoma silnikami elektrycznymi. Daje to łączną moc 309 KM, a auto osiąga „setkę” w około 6,3 sekundy. Jak na dwutonowy SUV to dość dobry wynik.
Auto zostało wyposażone w akumulator litowo-jonowy o pojemności 18,1 kWh. Ma on pozwolić na przejechanie do ponad 90 kilometrów na samym prądzie. W naszym teście wynik ten wypadł trochę gorzej, bo na prądzie udało przejechać się ponad 60 kilometrów. Jeśli chodzi o samochody hybrydowe w wersji plug-in jest to dobry wynik, bo w sytuacji, w której kierowca dojeżdża do pracy i dba o naładowanie samochodu, może on z powodzeniem poruszać się po mieście w trybie elektrycznym.
Odzyskiwanie energii dużo lepiej nam szło w przestrzeni miejskiej niż poza niż poza nią. Jeśli chodzi o samo ładowanie, Lexusa NX 450h + można ładować z maksymalną mocą 6,6 kW. Ma to pozwolić na naładowanie samochodu w 2,5 godziny. Przy ładowaniu z domowego gniazdka, czas ten jest jednak znacznie dłuższy.
Silnik elektryczny pracuje do prędkości 135 kilometrów. Jak to w przypadku wszystkich samochodów bateryjnych, styl jazdy wpływa znacznie na zmniejszanie się zasięgu w trybie elektrycznym.
Wrażenia z jazdy
Samochód w jeździe jest bardzo przyjemny. Szczególnie przy spokojniejszym stylu prowadzenia zdaje się on płynąć po drodze. Przy szybszej jeździe na autostradzie auto wciąż pozostaje ciche we wnętrzu. Wyższe obroty silnika słychać przy większych autostradowych prędkościach, ale jest to wciąż daleko do warkotu zmiany biegów, na co niegdyś narzekali klienci Toyoty.
Druga generacja Lexusa NX różni się rozmiarami od swojego poprzednika. Auto jest wyższe o 1,5 centymetra, dłuższe o 3 centymetry i szersze o szersze o 2 centymetry. Pozwala to spokojnie na zajęcie wygodnej pozycji za kierownicą i na tylnej kanapie, z włożonym kapeluszem.
#lexus #lexusnx #lexus450h
22 окт 2023
