Ну что тут можно сказать. Хорошая машина. У меня правда после езды на всяких жипах есть чёткое понимание, что может и чего не может стандартный универсал. Спасибо за видос. Но если честно водитель Лексуса как-то подозрительно вяло пытался в горку влететь. Уклон вроде небольшой, я бы разогнался максимально перед подъемом. P.S. Для справки, пару недель назад взял себе nissan ad (в 11 кузове) 4wd - чисто для рабочих ситуаций. В городе у нас уже 2 недели как снежок лежит так что посмотрим могёт ниссан или нет по Владику гонять и сопки штурмовать.
Очень растроился в любимой марке RX. У Самого старенький первого поколения, так гребет хорошо. Тут что то даже заднии колеса не подключались при буксе передних...
Зимняя хаккаппеллииттаа липучка стоит на Лексе. Он монопривод, да, но у него дохрена всяких систем электронных, которые якобы должны обеспечить ему проходимость приближенную к полному.а на Ниссане нет никаких систем. Тупо электрозад подключается. Вот практика показала что системы не дают нихрена по сути...
У вингрода в 12м кузове не акпп, а вариатор который очень боится перегревов, а соответственно долго буксовать на нём нельзя, машина для города и такие покатушки приводят к смерти вариатора. Плюс ко всему полный привод винограда реализован электромотором, и он тоже не любит долгих пробуксовок. Поэтому такие покатушки могут убить попросту вариатор и электропривод. Конечно, с первого раза он не умрёт, как и со второго, но жизнь этим агрегатам вы сильно сократите))
Артур Сергунин ,вы очень плохо знаете тех.часть этого автомобиля,видимо не являясь его владельцем :). Вингроад в кузове NY12 с системой E4WD никогда не оснащался вариатором. Коробка стоит RE4F03B, это 4-ступенчатый гидромех с блокировкой ГТД, устанавливаемая практически на всех ниссанах с 1999 года с объёмом до 1,6. Это меганадёжная коробка,которая не то,чтоб не боится буксовать,а она по принципу своей работы постоянно находится в состоянии пробуксовки гидротрансформатора до скорости 45 кмч,дальше он блокируется. А задние колёса там в принципе не буксуют,поскольку момента недостаточно чтобы сорвать колёса в букс(у меня пару раз получалось это сделать в качестве эксперимента на идеально ровном голом льду ). Задние колёса там лишь начинают толкать когда машина способна хоть на сантиметр тронуться сама. К слову я недавно решил проверить состояние масла в заднем редукторе. Открыл,посмотрел и закрыл. За 220 000 км масло выглядит как новое в канистре,а вы наверняка знаете,что первичный признак старения масла - это изменение цвета и прозрачности . В любом случае ваша попытка построить авторитетное суждение засчитана.
Сергей Гуленков о, извините, читал, или смотрел, что у виноградов вариатор. Действительно думал что вариатор) Видимо нужно сначала проверять мат часть) подскажите, мне пожалуйста, стоит ли брать сейчас в 2018г винограда в 12м кузове года 2007? Или они уже отжили?
Артур Сергунин всё зависит от пробега и состояния.нужно смотреть конкретную машину. Самое главное - это чтоб кузов был не ржавый,остальное всё делается на коленке. Подвеска как велосипед. Мотор и коробка меняются на контрактные - 40 тыщ за всё. Вот если кузов плох - это уже лучше не брать. Вариатор у них в переднем приводе стоит.
Зимняя хаккаппеллииттаа липучка стоит на Лексе. Он монопривод, да, но у него дохрена всяких систем электронных, которые якобы должны обеспечить ему проходимость приближенную к полному.а на Ниссане нет никаких систем. Тупо электрозад подключается. Вот практика показала что системы не дают нихрена по сути...
@@fulcrumkirill6936 ха. Я так зависал 123 раза 😁😁. Сидишь в машине и прыгаешь чтоб раскачать её чтоб висящие колеса за землю зацепились. Или выхожу на улицу. Одной ногой газ давлю,второй ногой на земле стою и машину руками за стойку двери к земле прижимаю 😀
Водила на лексусе вообще машину не чувствует, где надо подгазовать он газ бросает, как будто специально! Лексус по любе по круче и по проходимей будет чем любые пузатёрки да и даже камри взять
как показала практика этот моноприводный Лексус по проходимости полное гавно. со времен снятия ролика он ездил на нем ещё несколько лет и каждую зиму это был квест отъехать от дома, от офиса... машина способная ездить только если её краном вытащить утром на дорогу, вот тогда да. дворы и колеи ей не под силу. к счастью это чудо было продано несколько месяцев назад в обмен на вэдовую Серену. возможно снимем и про неё ролик :)
@@gsp825 ну на севере этих лексусов полно именно на переднем приводе, как они тогда ездят? Мне кажется все зависит от водителя и от резины! Если умудряются полноприводные засадить где на переднем проезжают возле гаражей, всё же больше зависит от водителя!!!
Речь идет не о сравнении монопривода и полного. Как например девятка и уазик. Речь о сравнении систем. У лексуса много систем проходимости переднего привода. У ниссана ни одной системы, только подключается задний электромотор. Вот это и сравнивали. Лексус показал что его системы это больше названия чем эффект.
@@gsp825 Да это непонятное сравнение для меня у лексуса противобуксовочная система толку только на высоких скоростях что бы не улететь с трассы ,при преодоление подъёма только душит двигатель теряя при этом инерцию движения лексуса
